福州新聞網(wǎng)11月27日訊 上軟下硬的土層、孤石、老舊房屋、300米轉(zhuǎn)彎半徑……這些地鐵施工中不愿碰上的,都在福州地鐵1號線樹屏區(qū)間(樹兜站—屏山站)出現(xiàn)了。經(jīng)過施工人員努力,這個總長1141.19米的區(qū)間隧道,上行線盾構(gòu)機(jī)終于在近日由樹兜站向屏山站出發(fā)。
據(jù)市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,樹屏區(qū)間(樹兜站—屏山站)和屏東區(qū)間(屏山站—東街口站)目前有4臺盾構(gòu)機(jī)同時掘進(jìn)。樹屏區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜,穿越地層含淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化巖、全斷面微風(fēng)化斑巖等。
該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)需要“跨過”較多地面建構(gòu)筑物和地下構(gòu)筑物,下穿樹兜河、屏東河,經(jīng)過孤石、上軟下硬地層,側(cè)穿省婦聯(lián)綜合辦公樓、省農(nóng)業(yè)廳部分住宅和綜合服務(wù)中心等。區(qū)間平面內(nèi)還有半徑300米的小曲率彎曲隧道,以及大縱坡等施工困難段,對隧道線性控制及盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量要求嚴(yán)格。
針對樹屏區(qū)間的種種困難,項目部進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),包括盾構(gòu)機(jī)選型、舊房屋預(yù)先加固、孤石預(yù)先爆破等?！拔覀儾捎昧藦?fù)合式盾構(gòu)機(jī),希望能為盾構(gòu)掘進(jìn)提供有力保障?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解,施工單位目前正加班加點全力掘進(jìn),上行線盾構(gòu)隧道工期約8個月,預(yù)計2015年6月底實現(xiàn)貫通。
(記者 孫漫 通訊員 謝丹婷)
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