2018-09-13 09:00
吾城吾鄉(xiāng)·萬(wàn)水千山
《史記》曰：“秦嶺，天下之大阻也?！睘榭缭健疤靿q”，人類創(chuàng)造出許多工程奇跡：有盤亙?cè)趨采骄X中的古蜀道，有創(chuàng)造無(wú)數(shù)第一的公路和高鐵。
六十年前，打破“蜀道難”魔咒的是寶成鐵路。近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳寶成線調(diào)整：北段寶成線不再有普快列車，“成都-寶雞”不再有直達(dá)列車。官方訂票網(wǎng)站上，也有“列車停運(yùn)、暫停發(fā)售”等字樣。這一切信號(hào)，都顯示寶成線客運(yùn)列車面臨重大調(diào)整。
今天，讓我們?cè)俅巫呓@條在世界鐵路史上，被譽(yù)為“中國(guó)人的驕傲之路”的寶成鐵路。
“寶成鐵路”的前世今生
千古魂銷蜀道難
秦嶺，天塹也。古代，沿溪傍麓，鑿壁錘石，打孔鉗梁，架木為橋，修筑棧道，連接秦嶺南北、巴山蜀水。險(xiǎn)峻異常，讓人嗟嘆“蜀道之難，難于上青天”。
直到1961年8月15日，一條全長(zhǎng)668.2公里的鐵路，從寶雞通往成都。按慣例，它被稱為“寶成鐵路”，是1949年以來(lái)第一條工程艱巨的鐵路。
寶成鐵路，1952年7月1日在成都動(dòng)工，1954年1月寶雞端開工。由寶雞向南跨過(guò)渭河，盤旋秦嶺，沿嘉陵江峽谷而下；經(jīng)鳳縣、略陽(yáng)入四川廣元，折沿清姜江而上，至江油縣的賈家壩，穿過(guò)劍門天險(xiǎn)，順涪江進(jìn)入川西平原，過(guò)綿陽(yáng)、德陽(yáng)等抵成都。
1958年元旦，當(dāng)年還是蒸汽機(jī)車的“寶成鐵路”
全線通車(圖/人民畫報(bào))
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李白在《蜀道難》中寫道：“爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙?！币?，過(guò)去制約西部發(fā)展最根本原因，就是交通。
全長(zhǎng)669公里的寶成鐵路，意義就在于此：它連接了陜西、甘肅、四川三省，是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路。沿線，與成渝鐵路、成昆鐵路、隴海鐵路、寶中鐵路四線銜接。正是這條鐵路，成為打通當(dāng)年陜甘川的“命脈”。
穿越了“天塹”秦嶺，這是工程的杰作
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“寶成鐵路”，是中國(guó)第一條電氣化鐵路
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寶成鐵路建成后，由于整體坡度大、隧道多。所以，隨后進(jìn)行全面電氣化改造。第一期“寶雞-鳳州”91公里于1961年完成，1975年全線完成電氣化改造。
作為中國(guó)第一條電氣化鐵路，寶成鐵路成為中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序曲。從此，電氣化鐵路開始進(jìn)入高速發(fā)展期。短短二十余年，就成為繼俄羅斯、德國(guó)、日本等國(guó)之后第九個(gè)擁有一萬(wàn)公里電氣化鐵路的國(guó)家。這，與寶成鐵路鍛煉出一大批建設(shè)骨干密切相關(guān)。
穿行在秦蜀之間的寶成鐵路
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在世界鐵路建設(shè)史上，寶成鐵路被譽(yù)為“中國(guó)人的驕傲”。寶成鐵路含金量最高的，是在北段寶雞-鳳州：全長(zhǎng)94公里，地形復(fù)雜，崇山峻嶺，河谷狹窄，是全線工程最艱巨的路段。
寶成鐵路秦嶺展線示意圖
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秦嶺主峰海拔1399米，與寶雞高度差680米。一般火車只有一個(gè)火車頭，但這趟列車有三個(gè)火車頭。由于坡度太大，當(dāng)時(shí)機(jī)械施工能力有限，為克服地勢(shì)高差，鐵路過(guò)楊家灣站后就以三個(gè)馬蹄形和一個(gè)螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升。線路層疊三層，高度相差達(dá)817米，這就是著名的“觀音山展線”。
在觀音山車站，可看到三層鐵路重疊的壯觀場(chǎng)面。它坡度最大達(dá)33‰，是我國(guó)正線坡度之最。上坡時(shí)，需要三輛電力機(jī)車前拉后推方可駛上秦嶺站；下坡時(shí)，一路剎車，火花四起，蔚為壯觀。
三層鐵路重疊的觀音山展線
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再經(jīng)2364多米長(zhǎng)的秦嶺大隧道穿過(guò)秦嶺埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站；越過(guò)秦嶺后線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，秦嶺至略陽(yáng)間先后十四次跨過(guò)嘉陵江。在秦嶺主峰有7個(gè)隧道口坐落在同一個(gè)山梁上，隧道重隧道，鐵路重鐵路，山回路轉(zhuǎn)，景致壯觀。
寶成鐵路的地質(zhì)情況極為復(fù)雜，秦嶺一帶主要是花崗巖、石英巖，間有綠泥片巖；鳳縣往南是略陽(yáng)，則多為礫巖、干板巖等；而寶雞、廣元之間則多斷層，風(fēng)化很嚴(yán)重；雙石鋪以南，地下水發(fā)達(dá)。
寶成鐵路雁門壩大橋
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因此，給勘探、設(shè)計(jì)、施工都帶來(lái)了很大的壓力，寶成線80％的軌道鋪設(shè)在崇山峻嶺之中，期間工程建設(shè)的艱險(xiǎn)可想而知。
全線隧道304座，延長(zhǎng)八十四公里。大、中、小橋1001座，延長(zhǎng)二十八公里，橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的17%。在秦嶺山脈中，超過(guò)十公里的特長(zhǎng)隧道就有七座，隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。
寶成線上那些定格的歷史瞬間
珍貴的老照片
2017年12月，正式開通的“西成高鐵創(chuàng)造了多個(gè)第一：亞洲最長(zhǎng)高鐵雙線隧道、中國(guó)高鐵“第一坡”……技術(shù)如此發(fā)達(dá)今天，它從開工到開通用了足足五年。
當(dāng)我們將時(shí)鐘的指針，撥回至上個(gè)世紀(jì)五十年代。四年多的時(shí)間，便修建了一條穿越秦嶺，聯(lián)通關(guān)中平原和四川盆地的鐵路，其工程量之艱巨，也許是常人無(wú)法想象的。
“從小，每到清明節(jié)就會(huì)在學(xué)校的組織下胸戴小白花去烈士陵園掃墓。我們祭拜的不是戰(zhàn)爭(zhēng)英雄，而是在艱苦卓絕的條件下，因修建寶成鐵路犧牲的建設(shè)者們。這讓我幼小的心靈里，對(duì)于蜀道之難就有了不一樣的認(rèn)識(shí)。大學(xué)四年往返川陜之間，最短11小時(shí)的車程了然于心，過(guò)了哪個(gè)山洞就要進(jìn)川，出了哪個(gè)山洞就要快到家……為鐵路建設(shè)者們點(diǎn)贊！”
——城記讀者：指尖
這樣一系列數(shù)字，讓我們對(duì)那些為了寶成線順利通車、運(yùn)行默默付出的英雄們肅然起敬：
寶成從開工到交付運(yùn)營(yíng)間，先后發(fā)生嚴(yán)重的滑坡58處，崩坍272處。
寶成鐵路，集中了中國(guó)新建鐵路一半左右的勞動(dòng)力和五分之四的機(jī)械筑路力量。
整個(gè)寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數(shù)以百計(jì)的深谷，單填土石方就有6000萬(wàn)立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。
這條鐵路的修建工程，共用四年多，接軌時(shí)間比設(shè)計(jì)文件規(guī)定的日期提前了13個(gè)月以上。
穿越隧道304座，橋梁1001座，修筑涵管989座，共完成路基土石方7116萬(wàn)立方米，如果按立方米排列可從成都到北京走34個(gè)來(lái)回。
1958年，作家杜鵬程在《夜走靈官峽》里面寫道：“我順著他指的方向望去，只見(jiàn)探照燈的光帶，透過(guò)飄飛的雪片，直向天空射去。順著光帶，隱隱約約可以看見(jiàn)幾十名工人像貼在萬(wàn)丈絕壁上似的，打著炮眼，仿佛在開鑿著登天的梯子……”
這里，凝結(jié)著鐵路修建者的青春時(shí)光；
對(duì)于“鐵路迷”們而言，寶成是“上世紀(jì)的港珠澳大橋”
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馮法祀先生1957創(chuàng)作
素描作品《寶成鐵路建設(shè)工地》
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1958年1月1日，寶成鐵路建成通車。
千年險(xiǎn)阻化作千里通途。
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寶成線上的中國(guó)第一代電力機(jī)車女司機(jī)
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秦嶺小慢車：一個(gè)甲子的默默守候
幾十年票價(jià)始終21.5元
寶成線，是西北與西南地區(qū)間的第一條山岳鐵路。從寶雞出發(fā)，跨越秦嶺、大巴山、劍門山，直至江油站區(qū)段幾乎全部處于山區(qū)。這里也因?qū)毘删€的開通，徹底改變了相對(duì)閉塞的狀態(tài)。
寶雞至廣元的6063/4次綠皮小慢車，車次幾經(jīng)變更，在寶成線上也駛過(guò)一個(gè)甲子。它行經(jīng)陜甘川三省，單程運(yùn)行350公里、最高時(shí)速不超過(guò)70公里/小時(shí)，往返運(yùn)行近24個(gè)小時(shí)。除停靠除在12306能查到的13個(gè)客運(yùn)站外，還在楊家灣、觀音山、油房溝等通勤站?？浚?/span>38個(gè)車站，可以說(shuō)逢站必停！
這趟列車經(jīng)停大多為貧困地區(qū)，略陽(yáng)、寧強(qiáng)等更是國(guó)家級(jí)貧困縣。為便于當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)出行，鐵路部門始終堅(jiān)持惠民政策。從上世紀(jì)九十年代開始，最低票價(jià)僅為1元，最高寶雞至廣元21.5元，票價(jià)延續(xù)至今。
春節(jié)前正是賣山貨的好時(shí)機(jī)
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春節(jié)前正是賣山貨的好時(shí)機(jī)，山里交通不便，就靠這趟綠皮小慢車打開了出山路多掙點(diǎn)錢。每年常坐這趟小慢車，能節(jié)省上千元的路費(fèi)。有的人坐這趟車求學(xué)、走出大山，有的人坐這趟車販貨、發(fā)家致富。
如今，寶成線直達(dá)列車全線停售，這些穿行在秦嶺中的綠皮小慢車命運(yùn)又將如何？
9月5日，陜西略陽(yáng)縣政府官網(wǎng)“政府文件”一欄發(fā)布了《略陽(yáng)縣人民政府關(guān)于商請(qǐng)保留寶成鐵路部分客運(yùn)列車的函》：取消寶成鐵路全部客運(yùn)列車，使不得。
略陽(yáng)縣位于陜西省西南部，東、南與陜西勉縣、寧強(qiáng)縣接壤，西、北與甘肅省康縣、成縣、徽縣接壤。寶成鐵路縱貫?zāi)媳保?09省道和十（堰）天（水）高速公路橫穿東西，該縣是漢中的西大門和陜甘川三省重要的物資集散地。也因?yàn)榇耍瑢毘删€對(duì)于略陽(yáng)的重要性不言而喻。
《略陽(yáng)縣人民政府關(guān)于商請(qǐng)保留寶成鐵路部分客運(yùn)列車的函》指出：
“略陽(yáng)已與寶成鐵路融為一體，無(wú)法割離，多年來(lái)依靠鐵路內(nèi)外交通、生產(chǎn)生活、進(jìn)步發(fā)展的方式，以及沿線人民與寶成鐵路的密切關(guān)聯(lián)、相互依存的關(guān)系短時(shí)間內(nèi)無(wú)法轉(zhuǎn)換和調(diào)整。若全部取消寶成鐵路客運(yùn)列車，對(duì)略陽(yáng)未來(lái)發(fā)展將帶來(lái)無(wú)法估量的不利影響。”
如今，西成高鐵開辟出了第二條蜀道，連接了西安、成都兩大中心城市，“蜀道難”已成為過(guò)去。
但我們依然不能忘記，在中國(guó)第一條穿越秦嶺的寶成鐵路上，有一趟從歷史中駛來(lái)的小慢車，六十余年的時(shí)光中默默守護(hù)著秦嶺深處的山民們，伴隨著一代代人成長(zhǎng)、遠(yuǎn)行，而它還將繼續(xù)這么靜靜地守候下去。
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