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近日，隨著第一根橋梁灌注樁開(kāi)鉆施工

京滬鐵路無(wú)錫段151號(hào)橋

改造工程正式開(kāi)工建設(shè)！

據(jù)了解，整個(gè)工程計(jì)劃在2018年底完工

建成后將切實(shí)保障京滬鐵路的安全運(yùn)營(yíng)

同事也打通錫澄運(yùn)河上最大的通航瓶頸

保證千噸級(jí)船舶在錫澄運(yùn)河安全暢行！

京滬鐵路

作為我國(guó)鐵路的南北大動(dòng)脈

北起“祖國(guó)的心臟”北京市

南至“東方明珠”上海市

全長(zhǎng)1462km（其中正線(xiàn)長(zhǎng)1429km）

沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶

同時(shí)帶動(dòng)蘇北、皖北等地區(qū)發(fā)展

因此成為中國(guó)目前最繁忙的鐵路干線(xiàn)之一！

通過(guò)數(shù)據(jù)了解它約承擔(dān)著

全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量

其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍

鐵路的安全運(yùn)行關(guān)系著千家萬(wàn)戶(hù)百姓的安寧幸福

但隨著我國(guó)內(nèi)河船舶

大型化主干運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)整治

橫跨錫澄運(yùn)河的京滬鐵路

無(wú)錫段151號(hào)鐵路橋安全隱患日益凸顯！

其中最為明顯的非通航高度莫屬！

鐵路151鐵路橋和后面的京滬高鐵形成鮮明的對(duì)比

高度落差真的不是一點(diǎn)點(diǎn)！

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不用我說(shuō)，京滬鐵路的通航高度

就像是一個(gè)無(wú)形的門(mén)檻

更像是一個(gè)無(wú)形的“炸彈”

讓人膽戰(zhàn)心驚！

你們肯定會(huì)問(wèn)我為什么這么說(shuō)？

來(lái)看一組數(shù)據(jù)！

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有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么？

現(xiàn)船舶平均噸位都已超過(guò)500噸

而該橋所能達(dá)到的卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后

這也是如今錫澄運(yùn)運(yùn)河逐漸“衰敗”的重要原因

而且近年往來(lái)船舶穿梭其中

若是稍有載重便會(huì)與橋梁發(fā)生碰撞和摩擦

一次兩個(gè)可以，但時(shí)間一久

這樣的安全隱藏就像是隱形炸彈

對(duì)鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸都造成了極大的威脅

若是早不制止更是給生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)隱患

整改后的線(xiàn)路調(diào)整

為了避免這樣的局面發(fā)生

無(wú)錫市當(dāng)然也做出了一些列的措施

重新規(guī)劃線(xiàn)路和進(jìn)行調(diào)整刻不容緩！

受無(wú)錫北站、航道通航凈空

道路凈空、城市規(guī)劃等相關(guān)因素控制

新建鐵路線(xiàn)路從無(wú)錫北站起

沿既有線(xiàn)右側(cè)向南繞行

由于改建151號(hào)鐵路橋放坡限制

原錫澄運(yùn)河北塘段航道需要改線(xiàn)

口門(mén)向原河道東側(cè)移600米

需開(kāi)挖改線(xiàn)航道2公里！

工程范圍內(nèi)部分跨線(xiàn)橋梁施工難度大、需封閉施工

江海西路、鳳翔路、鳳賓路、錢(qián)皋路、興和路等周邊城市主干道屆時(shí)將受交通管制，對(duì)施工區(qū)域路網(wǎng)的交通運(yùn)行產(chǎn)生一定影響。

151號(hào)橋改造工程正式動(dòng)工

肯定會(huì)對(duì)周遭的交通或多或少產(chǎn)生影響

希望大家都能多些理解、相互體諒！