與人潮涌動(dòng)的京城其他火車(chē)站相比，北京東站的客流量難以相提并論。然而，這個(gè)京城當(dāng)下最小的客運(yùn)站歷史輝煌，曾是貨物進(jìn)出最多的車(chē)站，它見(jiàn)證了北京城市的發(fā)展和變遷。
從門(mén)庭冷落到第一貨運(yùn)大站
北京東站建于1938年，原名東郊火車(chē)站，1988年正式更名為北京東站。
北京東站
新中國(guó)成立之初，這個(gè)車(chē)站只有兩股半鐵道，運(yùn)到這里的貨物每天平均不過(guò)一車(chē)皮多點(diǎn)兒，運(yùn)出的貨一天還湊不滿(mǎn)一車(chē)。全站從站長(zhǎng)到搬運(yùn)工，共14人，就這樣，整天還是沒(méi)事可干，人們把分配到這個(gè)站工作叫“住休養(yǎng)所”。（1959年9月20日《北京日?qǐng)?bào)》5版，《在太陽(yáng)升起的一方》）
1959年9月20日，《北京日?qǐng)?bào)》5版
上世紀(jì)50年代，北京大力發(fā)展工業(yè)，幾百萬(wàn)噸的磚瓦灰石經(jīng)北京東站送到東郊地區(qū)的建筑工地，隨后，又經(jīng)北京東站運(yùn)去了一批批機(jī)器、設(shè)備和器材。當(dāng)一座座工廠陸續(xù)建成開(kāi)工后，北京東站出現(xiàn)了各種各樣的原料、材料，各種成品堆在了站臺(tái)上，等待著裝車(chē)運(yùn)出。就是在這樣忙碌的日子里，北京東站的規(guī)模、業(yè)務(wù)飛似地?cái)U(kuò)展開(kāi)來(lái)。
1960年的東郊火車(chē)站，工人們用龍門(mén)吊裝車(chē)。王一波/攝
據(jù)本報(bào)1959年5月25日2版《專(zhuān)線變共用 效率成倍增》記載，當(dāng)時(shí)，東郊一帶各工廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品和所需要的原料、材料大部分都由北京東站裝出與運(yùn)進(jìn)。處于新興工業(yè)區(qū)內(nèi)的北京東站，成為全市裝出與到達(dá)貨物最多的車(chē)站。
1959年5月25日，《北京日?qǐng)?bào)》2版
為了提高貨運(yùn)效率，北京東站想了很多辦法。比如，那時(shí)候北京東站是專(zhuān)用線較多的一個(gè)站，全站80％以上的貨運(yùn)量都在各專(zhuān)用線上裝卸，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貨物堵塞等情況。為改變這種狀況，北京東站和附近工廠加強(qiáng)協(xié)作，規(guī)定從火車(chē)卸下貨物，都要卸在距鐵路線1.5米以外。同時(shí)，拆除了一些影響安全運(yùn)輸?shù)恼系K物，使大多數(shù)專(zhuān)用線達(dá)到了規(guī)定的管理標(biāo)準(zhǔn)。（1962年5月4日《北京日?qǐng)?bào)》2版，《改進(jìn)專(zhuān)用線管理提高運(yùn)輸效率》）
1959年，東郊火車(chē)站職工利用廢鋼軌修起了一部分道岔。王一波/攝
從“電冰箱事件”到“文明貨場(chǎng)”
1985年，作為北京八大貨場(chǎng)之一，北京東站一度只注意抓經(jīng)濟(jì)效益而忽略了路風(fēng)建設(shè)，結(jié)果發(fā)生了一次重大事件——野蠻裝卸電冰箱。此事經(jīng)媒體曝光后，北京東站的聲譽(yù)一度受到影響。
據(jù)本報(bào)1985年6月20日1版《北京東郊火車(chē)站野蠻裝卸 數(shù)百臺(tái)電冰箱慘遭損壞》報(bào)道，這批電冰箱是當(dāng)年5月29日從上海何家灣車(chē)站發(fā)運(yùn)，于6月1日到達(dá)北京東站的。車(chē)站裝卸人員不按要求作業(yè)，野蠻裝卸，致使電冰箱“傷”情嚴(yán)重，有的箱體塌陷，有的箱底彎曲變形，有的壓縮機(jī)被碰脫。到6月16日，開(kāi)箱檢查的1100多臺(tái)電冰箱中有400多臺(tái)電冰箱被損壞，占開(kāi)箱檢查總數(shù)的36.7%。
1985年6月20日，《北京日?qǐng)?bào)》1版
野蠻裝卸電冰箱事件發(fā)生以后，北京東站干部職工壓力很大，他們決心用實(shí)際行動(dòng)挽回不良影響，改變車(chē)站面貌。當(dāng)年，他們把原來(lái)白天辦理提貨、托運(yùn)手續(xù)，改為24小時(shí)不間斷辦理，方便了貨主；同時(shí)，清理了站內(nèi)垃圾。在野蠻裝卸電冰箱事故中負(fù)有一定責(zé)任、受到警告處分的裝卸組組長(zhǎng)，帶領(lǐng)全組職工努力提高服務(wù)質(zhì)量，苦練基本功。1985年10月，北京鐵路分局舉行選拔賽，這個(gè)小組獲集體第3名，組長(zhǎng)本人獲得了技術(shù)能手稱(chēng)號(hào)。（1985年11月5日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《東郊火車(chē)站被評(píng)為文明貨場(chǎng)》）
1985年11月5日，《北京日?qǐng)?bào)》1版
此后10年間，北京東站把“電冰箱事件”的發(fā)生日作為優(yōu)質(zhì)服務(wù)日。每年優(yōu)質(zhì)服務(wù)日這天，車(chē)站都會(huì)請(qǐng)最有發(fā)言權(quán)的貨主評(píng)選優(yōu)秀貨運(yùn)員、裝卸工。車(chē)站義務(wù)服務(wù)隊(duì)還會(huì)耐心地為貨主解答規(guī)章制度，認(rèn)真修車(chē)、打包。10年里，北京東站多次被評(píng)為市級(jí)文明單位，7次獲得鐵道部授予的“文明貨場(chǎng)”稱(chēng)號(hào)。
“最便宜火車(chē)”的最后一趟“慢跑”
對(duì)不少北京人來(lái)說(shuō)，過(guò)去那種廉價(jià)的、沒(méi)有空調(diào)的、開(kāi)起來(lái)慢慢悠悠的綠皮火車(chē)是難以忘卻的記憶。多年以前，他們就是以這種通勤方式上下班的，有人還在這綠皮車(chē)上開(kāi)啟了愛(ài)情。
2012年7月之前，6417次列車(chē)就是這樣一種廉價(jià)的綠皮車(chē)。從北京站到承德，全程6小時(shí)24分，硬座票價(jià)17元。在其運(yùn)行區(qū)間內(nèi)，由北京東至通州西的車(chē)票僅需1.5元，因此，在這一區(qū)間行駛的列車(chē)曾被譽(yù)為北京“最便宜的火車(chē)”。
2012年6月28日，《北京晚報(bào)》8版
2012年6月27日，北京晚報(bào)記者登上6417次列車(chē)，體驗(yàn)了這趟老舊綠皮車(chē)的最后“慢跑”：走進(jìn)車(chē)廂，敞開(kāi)的車(chē)窗和頭頂旋轉(zhuǎn)的電風(fēng)扇首先映入眼簾，開(kāi)車(chē)不到10分鐘，記者就全身冒汗，周?chē)穆每鸵布娂娞统雒?，有的干脆搖起了早已準(zhǔn)備好的大蒲扇。車(chē)廂很舊但很干凈，座椅沒(méi)有椅罩。車(chē)票上雖然印著座位號(hào)，但因?yàn)槌丝秃苌?，大家可以隨便坐，即便被人占了座，也不必為此大費(fèi)唇舌。許多人干脆把鞋一脫，躺倒在座位上，將硬座當(dāng)硬臥來(lái)“享受”。對(duì)于去承德的旅客來(lái)說(shuō)，只要不趕時(shí)間，花17塊錢(qián)就能躺著去自然是最?lèi)芤獠贿^(guò)的事，而短途旅客能如此小憩一會(huì)兒，也是在其他列車(chē)上難得的體驗(yàn)……
2012年6月29日，《北京日?qǐng)?bào)》13版
雖然車(chē)上條件簡(jiǎn)陋，但很多人情系這趟綠皮車(chē)?！拔椰F(xiàn)在是學(xué)生，花父母的錢(qián)不能太浪費(fèi)，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)?！痹诒本┥蠈W(xué)的小何告訴記者，她每次回家都坐這趟車(chē)，因?yàn)檐?chē)價(jià)便宜，雖然?？空径啵芊奖?。另一位旅客也表示：“這趟綠皮車(chē)陪著我度過(guò)了十幾個(gè)年頭，我覺(jué)得，沒(méi)有坐過(guò)綠皮車(chē)的人就不算坐過(guò)火車(chē)！”（2012年6月28日《北京晚報(bào)》8版，《6417次 一位難舍的老伙伴》）
2012年7月1日起，6417次被空調(diào)車(chē)K7717次取代，京承線上“最便宜的火車(chē)”正式“退役”。
城際快速列車(chē)帶來(lái)的熱鬧景象
2015年7月10日，客運(yùn)任務(wù)一直不重的北京東站突然呈現(xiàn)出一派熱鬧景象。原來(lái)，這一天，北京鐵路局正式開(kāi)行北京東至天津薊縣的城際快速列車(chē)，北京市民實(shí)現(xiàn)了坐火車(chē)的盤(pán)山一日游。
2015年7月6日，《北京日?qǐng)?bào)》6版
這是我國(guó)首條縣域始發(fā)直達(dá)首都列車(chē)，全程票價(jià)僅為14.5元，綠皮空調(diào)車(chē)，早晚各開(kāi)行一對(duì)，全程運(yùn)行59分鐘。本報(bào)2015年7月11日6版消息《京薊城際快速列車(chē)首發(fā)滿(mǎn)員》記錄了當(dāng)天的情況：早上不到8時(shí)，位于八王墳長(zhǎng)途車(chē)站東南的北京東站候車(chē)室就排起了長(zhǎng)隊(duì)，準(zhǔn)備乘坐K7783次列車(chē)的北京旅客早早趕到。因?yàn)檐?chē)站較小，而且候車(chē)室位置較偏僻，手拿藍(lán)色小旗的工作人員從八王墳長(zhǎng)途車(chē)站、西大望路鐵道橋臺(tái)階入口處開(kāi)始，就引導(dǎo)市民從北京東站北口進(jìn)站。
“早知有盤(pán)山，何必下江南”，乾隆的這句感嘆，讓不少北京市民興致勃勃地嘗試早上出發(fā)去爬山、中午嘗嘗當(dāng)?shù)孛朗?、晚上坐火?chē)回家的“一日游”。據(jù)北京鐵路局統(tǒng)計(jì)，首發(fā)薊縣10個(gè)車(chē)廂的1094個(gè)座位全部滿(mǎn)員。有十幾位沒(méi)買(mǎi)上票的市民因?yàn)樘貏e希望坐坐首發(fā)車(chē)，鐵路部門(mén)專(zhuān)門(mén)為他們安排了站席。
2015年7月11日，《北京日?qǐng)?bào)》6版
這趟城際快速列車(chē)的開(kāi)行，結(jié)束了北京至薊縣沒(méi)有軌道交通的歷史，對(duì)于實(shí)現(xiàn)天津北部地區(qū)與首都之間的互聯(lián)互通、加快構(gòu)建京津冀交通一體化格局具有重要意義。同時(shí)，也讓薊縣這座資源豐富的旅游城市成了名符其實(shí)的“京津后花園”，更為北京市民度假旅游提供了好去處。
納入城市副中心線
2017年12月31日，城市副中心線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。北京東站成為先期開(kāi)通的四站之一，另外三站分別是北京西站、北京站和通州站。（2017年12月29日《北京日?qǐng)?bào)》5版，《城市副中心線票價(jià)同地鐵看齊》）
據(jù)了解，城市副中心線全程運(yùn)行時(shí)間40多分鐘，有效滿(mǎn)足了中心城與城市副中心之間日益增強(qiáng)的長(zhǎng)距離快速出行需求。在此之前，北京東站進(jìn)行了優(yōu)化改造，其中，月臺(tái)實(shí)施了拓寬工程，原來(lái)的兩條列車(chē)軌道復(fù)制成了四條。兩個(gè)站臺(tái)相連的地下通道也做了升級(jí)改造。站口安裝了電子關(guān)卡，站外那條并不寬敞的小路經(jīng)過(guò)治理，沒(méi)有了往日扎堆的黑車(chē)、共享單車(chē)和小商販的三輪車(chē)。（2017年12月22日《北京晚報(bào)》20版，《42分鐘北京西站到通州》）
2017年12月29日，《北京日?qǐng)?bào)》5版
為了滿(mǎn)足中心城區(qū)至城市副中心早晚高峰通勤需求，相關(guān)部門(mén)通過(guò)調(diào)整北京西站與北京站地下直徑線的運(yùn)行時(shí)分，壓縮北京站、北京東站停車(chē)時(shí)間等方法，進(jìn)一步提升了中心城區(qū)至城市副中心快捷通行能力。2018年7月1日，城市副中心線實(shí)行新的列車(chē)時(shí)刻表，北京西站至通州站部分車(chē)次運(yùn)行時(shí)間從48分鐘壓縮至39分鐘。
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