我們在為愛車做保養(yǎng)時，必須更換的一種油液就是機油，但是我們看到機油桶時，是不是感到一頭霧水，上面各種文字符號如同達芬奇密碼一樣神奇。那么這些文字與符號都是什么意思呢？今天老侯就來給大家詳細的解析機油標號的秘密。
機油的API參數(shù)
API是英文“美國石油協(xié)會”的簡稱，API后邊的標號則標明機油的質(zhì)量級別。它區(qū)分機油等級標準主要依據(jù)油品的低溫流動性、高溫清凈性，擴散過濾性，氧化穩(wěn)定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性，觸媒兼容性以及環(huán)保要求。
按照API參數(shù)將機油分為三類：
“S”開頭系列代表汽油發(fā)動機用油
規(guī)格有：
API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、
SM、SN。
“C”開頭系列代表柴油發(fā)動機用油
規(guī)格有：
API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
其中CF-2表示適用于兩沖程發(fā)動機，而CF-4、CG-4、CH-4、CI-4表示適用于四沖程發(fā)動機
當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的含義是：
從“SA”一直到“SN”，每遞增一個字母，機油的環(huán)保級別都會優(yōu)于前一種，字母越靠后環(huán)保等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的，目前環(huán)保級別最高的機油是“SN”級。
目前在售的礦物質(zhì)機油則多是SG-SJ區(qū)間的品質(zhì)等級，而半合成機油較常見的等級為SL/SM。
SM和SN之間的區(qū)別非常小，僅僅是針對進一步降低有害物質(zhì)排放以保護環(huán)境方面增加了少許添加劑而已，機油性能上并無本質(zhì)區(qū)別。
另外，在這里要特別提一下SN級別的機油，SN級別的機油是目前市場上的最高級別機油，它的推出更多是為了滿足排放法規(guī)提升的要求，其在使用過程中，擁有更好的清潔性、高溫沉積性能，以及低溫油泥控制等性能，不過相比之前的SM級別，這個級別的機油在性能上的突破并不明顯，反而更容易受到氧化侵蝕，因此車主也不必過分追求高級別油品。在1930年，API推出了SA級別的標準，是純天然無添加的。接著不斷的向前發(fā)展，為了滿足不斷嚴格的潤滑抗摩要求，需要在機油調(diào)配中加入如鋅，磷等抗摩劑，即使是現(xiàn)在的SL, SM，以及目前最新的SN仍然在使用。
但是隨著排放法規(guī)越加嚴格，汽車上開始強制安裝使用三元催化器。鋅，磷這些抗摩劑在機油消耗過程中（進入氣缸燃燒）會使三元催化器中毒失效，排放惡化！那對機油來說不次于一場噩夢！但環(huán)保是硬指標，沒有辦法性能只能給環(huán)保讓路。所以，到了SJ等級以后的機油，基本潤滑抗摩性能已經(jīng)沒有太大的變化，更多的是要求滿足排放的法規(guī)，而且還有一些情況下，到了SM ,SN的級別，為了滿足環(huán)保法規(guī)，抗摩劑用量被限制，作為機油主業(yè)的潤滑抗摩性能還有一點下降。
機油的SAE參數(shù)
首先說說什么是SAE。
SAE是英文“美國機動車工程師協(xié)會”的簡稱，它測定了汽車用機油的低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、高溫運動粘度、高溫剪切粘度等數(shù)值，然后根據(jù)測出的數(shù)據(jù)，把機油分成了若干等級，這就是機油的SAE粘度指標。
那么什么是粘度呢？簡單的說就是潤滑油是稀還是稠。
粘度低就是比較稀，受外力作用發(fā)生相對運動的阻力小，粘度高就是比較濃，阻力大。
機油桶上標注的 SAE0W30、5W30 是什么意思呢？
W前的數(shù)字越小
W前的數(shù)字越小，其低溫時粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。正常使用過程阻力較小，有利于降低油耗?，F(xiàn)在也是各大廠家降油耗的一個比較經(jīng)濟的方案，老侯相信會是一個趨勢。但是機油粘度太小，油膜形成不好，會對發(fā)動機的磨損會有影響。
W前的數(shù)字越大
W前的數(shù)字越大，其低溫時粘度越大，低溫流動性不好，不能在超過其能力所及的低溫下使用，否則會出現(xiàn)無法起動的情況。因為這時機油被凍得粘度太大，幾乎成了半固體狀態(tài)，起動阻力太大，起動機已經(jīng)無法帶動曲軸轉(zhuǎn)動！
W后的數(shù)字越大
W后的數(shù)字越大，其高溫時的粘度越大，越適合在高油溫的條件下使用，使用發(fā)動機在高油溫時也能形成好的油膜，減少磨損。但是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的阻力也會變大，對油耗和動力不好。
W后的數(shù)字越小
W后的數(shù)字越小，其在高溫時的粘度越小，對油耗和動力有利。但要注意不能太小，以防止?jié)櫥缓茫^度磨損。
綜上可以看出，機油的粘度需要在低溫和高溫中取得一個良好的平衡。5W的機油基本可以滿足全國絕大多數(shù)地區(qū)的使用需求，只有在極低溫至零下40度的地區(qū)才有必要選擇0W的機油。
可以看到，基礎(chǔ)油生產(chǎn)方式的不同，決定了機油最終的級別與品質(zhì)。
美國石油協(xié)會將機油的基礎(chǔ)油分為五類。
礦物油的基礎(chǔ)油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油等）之后剩下來殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成的產(chǎn)物。就本質(zhì)而言，它運用的是原油中較差的成份。屬于二類基礎(chǔ)油。
半合成基礎(chǔ)油是在礦物油的基礎(chǔ)上經(jīng)過加氫裂變技術(shù)提純后的產(chǎn)物，半合成機油基礎(chǔ)油一般由全合成基礎(chǔ)油加一定比例礦物基礎(chǔ)油調(diào)和而成，屬于三類基礎(chǔ)油。
全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的丙烯，再經(jīng)聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并在人為的控制下達到預期的分子形態(tài)，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強，因此體質(zhì)較好，熱穩(wěn)定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多，屬于四類基礎(chǔ)油。
可以看到，這三種油的基礎(chǔ)油部分就有很大的區(qū)別，全合成的最好，半合成的次之，礦物油的最差。由于機油的主要成分就是基礎(chǔ)油，所以，基礎(chǔ)油的品質(zhì)就決定了機油的品質(zhì)。那么這三種機油有何區(qū)別呢？
礦物油是目前市場上常見的潤滑油類型。以石油提煉的礦物油為基礎(chǔ)，添加了部分添加劑調(diào)和而成的，礦物油的功效能夠滿足普通發(fā)動機的日常工作的需要，這種油品更多作用是潤滑，對于發(fā)動機的清潔性及修復性方面比較差，而且其使用壽命要低于合成機油。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質(zhì)完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業(yè)作用。
礦物油最大的優(yōu)勢就是價格低廉，對于一些價格低廉的普通家庭轎車來說，這種油是個不錯的選擇。嚴格意義上說，半合成機油也只能算作礦物油，其生產(chǎn)工藝就是在以礦物油的基礎(chǔ)上，添加了大量合成機油添加劑（應該稱其為部分合成油，因為其中的礦物油與合成油不是均等的）。
其在保證潤滑功能的同時，在清潔、修復等功能方面也有不錯的表現(xiàn)。而且它的價格要比全合成機油便宜，而性能又好于礦物油，所以對于比較愛惜車輛，而手頭又不是那么寬裕的人來說，這種油是個不錯的選擇。它是礦物油向合成油的理想過渡產(chǎn)品。
全合成機油就是完全由100%全合成基礎(chǔ)油作為基礎(chǔ)油調(diào)配而成的，它的粘度指數(shù)高、低溫流動性強，抗泡性、清潔性等多項指標優(yōu)越。
全合成機油較半合成機油和礦物油有更好的抗氧化和抗剪切等性能優(yōu)勢，換油周期可以更長，使發(fā)動機有更好的清潔性和燃油經(jīng)濟性，給車主帶來更加安靜，靈敏順暢，動力強勁的駕駛感受。礦物油的性能是線性下降的，半合成油性能下降速度緩慢。全合成油在使用期限內(nèi)性能相當平穩(wěn)，出了期限加速下降。
最后給大家透露一點小秘密，廠家在開發(fā)車的時候，都是以普通礦物油為基礎(chǔ)進行開發(fā)的，多少萬公里的耐久實驗都是在普通礦物油的潤滑下完成的。而且車輛下線時也大多是加礦物油。因此，一般來說，汽車廠家推薦型號、機油主流大廠的普通礦物油，對于愛車的保養(yǎng)和性能保持就完全足夠！
老侯點評：
看了這些，相信大家對機油有了一個比較全面的了解。我們在選擇機油時，一定要按照自己的汽車使用手冊上規(guī)定的標號進行選擇，不要輕易的改變機油的型號，特別是粘度指數(shù)。同時，不要過于追求高級別的機油，對自己的車，合適才是最好的。
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老侯解車，
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