繼長沙地鐵之后，永磁牽引技術再次應用于地鐵列車
▲廈門地鐵2號線永磁式電客車駛出車庫。它的永磁同步牽引系統(tǒng)由時代電氣制造 受訪企業(yè)供圖
本報訊（記者 伍靖雯）近日，在廈門地鐵2號線東孚車輛段，司機對列車進行了上線運營前最后的整備檢查，確認無誤后，列車緩緩駛出車輛段，標志著廈門地鐵2號線首列永磁式電客車上線“服役”。這是繼長沙地鐵之后，永磁牽引技術在地鐵列車的又一次新應用。該車輛的永磁同步牽引系統(tǒng)，由株洲中車時代電氣股份有限公司制造（簡稱“時代電氣”）。
永磁同步牽引系統(tǒng)因具有輕量化、高效率、噪音低等技術優(yōu)點，被業(yè)內(nèi)視為下一代城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)的主力軍。
相比于傳統(tǒng)的異步電機，永磁電機有體積更小、溫升更低和功率因素更高等優(yōu)點。此外，搭載永磁電機的列車動力的響應更快，平順性舒適度更高，尤其在節(jié)能方面有顯著的提升。根據(jù)前期正線測試的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，永磁列車每公里的牽引能耗，較搭載傳統(tǒng)異步電機的列車下降了20%～30%。
廈門地鐵2號線共配置10列永磁列車，目前已到段5列。列車到段后， 公司運營車輛中心專業(yè)技術人員對其進行了車輛調(diào)試和信號調(diào)試，公司車輛中心針對永磁列車的特點進行專項故障模擬，通過數(shù)據(jù)分析對永磁列車進行了進一步優(yōu)化調(diào)試。
此次永磁列車投入載客運營服務，意味著廈門地鐵在國內(nèi)永磁牽引系統(tǒng)運用領域走在了行業(yè)前沿。
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