7月3日，記者從中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)株洲所”）獲悉，由該公司旗下時(shí)代電氣提供永磁牽引系統(tǒng)等裝備的長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線(xiàn)于近日正式開(kāi)放載客。
據(jù)中車(chē)株洲所方面介紹，這是我國(guó)首條全線(xiàn)采用永磁牽引系統(tǒng)的地鐵線(xiàn)路，標(biāo)志著中國(guó)地鐵迎來(lái)新時(shí)代——永磁時(shí)代。
據(jù)中車(chē)株洲所方面介紹，相比交流異步牽引系統(tǒng)，永磁同步牽引系統(tǒng)具有高功率密度、高效率、高功率因數(shù)和低噪音、輕量化等顯著優(yōu)勢(shì)。永磁牽引系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通車(chē)輛牽引，可以提高牽引功率、節(jié)能降耗、減少維護(hù)量、降低全壽命周期成本。根據(jù)第三方測(cè)評(píng)，永磁牽引系統(tǒng)的平均節(jié)能率超過(guò)30%。在降噪方面，永磁牽引系統(tǒng)噪聲更小，低速段更為明顯，其中0～1900r/min平均降低5.5dB(A)，可有效提高乘客的舒適度。在輕量化方面，永磁電機(jī)則比異步電機(jī)輕了110公斤，可有效減少空間占比和能耗比。
據(jù)介紹，1500V供電、最高速度80km/h的B型列車(chē)，每列車(chē)年運(yùn)營(yíng)里程數(shù)約為12萬(wàn)公里，每公里能耗為11度/列，每列車(chē)每年用電量約為132萬(wàn)度，按照永磁牽引系統(tǒng)節(jié)電率30%進(jìn)行核算，若列車(chē)采用永磁牽引系統(tǒng)，每列車(chē)每年可節(jié)約電量約40萬(wàn)度。
據(jù)了解，自2017年中車(chē)株洲所在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線(xiàn)完成永磁地鐵15萬(wàn)公里載客運(yùn)營(yíng)考核后，陸續(xù)在廈門(mén)、深圳、寧波、佛山和北京等地的部分地鐵車(chē)輛中，應(yīng)用了永磁牽引系統(tǒng)，但全線(xiàn)車(chē)輛采用永磁牽引系統(tǒng)尚屬首次。
據(jù)悉，5號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)車(chē)輛搭載時(shí)代電氣歷經(jīng)多年自主研發(fā)的永磁牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心部件。其中，永磁牽引系統(tǒng)采用集成度高的平臺(tái)化產(chǎn)品，牽引控制采用領(lǐng)先的無(wú)位置傳感器控制技術(shù)。
永磁同步牽引系統(tǒng)具有高功率密度、高效率、高功率因數(shù)和低噪音等顯著優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用于軌道交通車(chē)輛牽引，可以提高牽引功率、節(jié)能降耗、減少維護(hù)量、降低全壽命周期成本，同時(shí)噪聲較異步系統(tǒng)低，可以提高乘客的舒適度。
目前永磁同步牽引系統(tǒng)已被業(yè)界公認(rèn)為是軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)的發(fā)展方向。長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線(xiàn)有望成為國(guó)內(nèi)城軌永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)應(yīng)用示范線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)異步牽引到永磁同步牽引技術(shù)的重大跨越，引領(lǐng)下一代牽引技術(shù)的發(fā)展方向，開(kāi)啟永磁同步牽引大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用新篇章。
文章來(lái)源： 株洲晚報(bào) ，彩練新聞
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