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我的同事 W 是個(gè)「土豪」，他排斥公共交通，每天都會(huì)選擇各種各樣的專車，出租車上下班，他說他喜歡在這些場合和司機(jī)聊天。（壕的世界我們不太懂）一天上午，他隨手誤觸了 iPhone 6 里的一款搭車軟件。

8 點(diǎn) 40，在輸入了出發(fā)地點(diǎn)和目的地后，一個(gè)司機(jī)很快給他打來了確認(rèn)電話，路上，司機(jī)跟他說，他是為了獲得積分才從國貿(mào)附近的單位出來繞路接人的，事實(shí)上，10 點(diǎn)上班的司機(jī)師傅已經(jīng)早早地在單位打了卡，看到有人約車，就偷偷溜了出來。壕同事第一次發(fā)現(xiàn)和他一樣壕的司機(jī)，于是，聊著聊著就成為了朋友。

我的壕同事覺得很吃驚，因?yàn)樗看卧趯＼嚴(yán)锖统鲎廛嚴(yán)锔緳C(jī)交流的對話都是千篇一律的，但搭車軟件有點(diǎn)不大一樣。

在通勤人數(shù)達(dá)到上千萬的北京城，這是一件再微不足道的事件，出租車，專車，私家車，地鐵，公交車……太多太多的出行方案擺在我們面前，而搭車出行，充滿了不確定因素：安全問題，司機(jī)和乘客的不確定性，人情關(guān)系等，天天用車，微微拼車，嘀嗒拼車，AA 拼車，愛拼車……我們身邊涌現(xiàn)出這樣的手機(jī)軟件，他們?nèi)绾吻藙?dòng)這塊出行的市場？

打車 ，拼車，搭車 一字之差有什么不同

打車不用多說，就是叫輛出租車，完成從 A 到 B 的一段路程，在這個(gè)過程中，乘客和車主是單純的「雇傭」關(guān)系，專車類的軟件很大程度上讓這種「雇傭」關(guān)系變得更加純粹，乘客也能享受到更標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，比如拉車門，車內(nèi)噴香水等等。

拼車則有不同，一群人，基于同樣的出行路線，在口頭的契約關(guān)系上達(dá)成共識，由一個(gè)司機(jī)搭載一群人，這個(gè)空間內(nèi)的彼此都更容易成為朋友，在北京的燕郊、高碑店等郊區(qū)，拼車出行由來已久，58 上，論壇里，QQ 群中，這些人已經(jīng)形成了固定的群體。

如果說拼車是多人的，那么搭車則把這種關(guān)系進(jìn)一步變成了雙方。天天用車的 CEO 翟光龍認(rèn)為對于拼車而言，如果做一個(gè)平臺(tái)，把各類拼車信息收集起來，是沒有意義的。

搭車是用平臺(tái)提供服務(wù)，而拼車則是用平臺(tái)販賣信息。兩個(gè)有本質(zhì)的區(qū)別，如果把拼車的需求搬到 App 里，App 里只提供信息是沒有價(jià)值的，任何一種提供信息的媒介都可以替代它。即使把支付的功能搬到上面，也會(huì)出現(xiàn)問題，第一個(gè)是匹配成本過高，第二，一旦匹配后拼車的一群人就不會(huì)有變化，平臺(tái)就沒有了價(jià)值，第三，錢上線下的用戶體驗(yàn)都很差。

天天用車的邏輯是乘客通過提前預(yù)約的方式把自己的出行信息發(fā)布在平臺(tái)上，平臺(tái)自動(dòng)匹配順路的司機(jī)，司機(jī)選擇在上下班的途中接單，每個(gè)司機(jī)每天只允許接兩單。

每個(gè)用戶在選擇登錄注冊的時(shí)候，還需要選擇填上自己的個(gè)人信息，包括頭像出身日期，駕齡，從事行業(yè)，職位名稱，當(dāng)前公司，畢業(yè)學(xué)校，家鄉(xiāng)，愛好等等。

在平臺(tái)上，還有一個(gè)行業(yè)圈，給人們提供交流溝通的機(jī)會(huì)，目前，這個(gè)圈子只向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人士開放。

「我們跟打車的軟件還不一樣，打車軟件是沒有這么多信息的，乘客也沒有頭像，我們希望從多個(gè)維度建立其乘客和車主更為舒適的關(guān)系。從興趣愛好到個(gè)人職業(yè)，建立起多維度的匹配。」

平臺(tái)的價(jià)值在哪里

劉先生在南航機(jī)場上班，在知道各類搭車軟件后，他在自己的手機(jī)里裝了好幾個(gè)，「有空就會(huì)看一看」，一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，他的賬戶上多了 740 元?！高€是可以補(bǔ)貼油費(fèi)的」但對于劉先生而言，賺錢不是最重要的。

他回憶自己在機(jī)場上班的情況，下夜班的時(shí)候在路上看到一個(gè)在路上走的人，很想搭載他一程，聊聊天解解乏。但是一般情況下，他很少主動(dòng)邀請過別人?！赴踩且粋€(gè)很重要的因素，沒有發(fā)生事故還好，出了事就不好說了。」

如今，各類拼車軟件都選擇和保險(xiǎn)公司合作，增加出行的安全度，比如，嘀嗒拼車選擇和中國人壽合作，為雙方提供最高 20 萬的拼車保險(xiǎn)，微微拼車也為車主和乘客免費(fèi)獲得自拼車之日起 24 小時(shí)之內(nèi)最高 30 萬元的保障，天天用車也為用戶提供了上車生效、下車失效的“搭乘險(xiǎn)”。

如果車主和乘客足夠熟悉，建立了足夠的信任，這個(gè)平臺(tái)的價(jià)值還有嗎？

除了保險(xiǎn)，翟光龍認(rèn)為平臺(tái)給了車主和乘客更多的自由，自由也是平臺(tái)的價(jià)值所在，「從車主的角度來說，如果每天固定接一個(gè)人，出差有事無法接送都要向他說明下，這需要付出很多時(shí)間成本，車主會(huì)覺得很麻煩，這種通過道德綁定的關(guān)系還有一個(gè)問題就是，車主會(huì)不好意思找乘客收錢?！?/p>

更深層次的原因在于用戶的底層需求，對于一個(gè)用戶而言，他的底層需要就是解決上下班 A 到 B 的一段路程，如果平臺(tái)可以幫助它找到滿足他需要的車，這些車提供的服務(wù)都相同，那么，乘客是沒有必要去選擇跟另一個(gè)車主綁定在一起的。這些還是要從產(chǎn)品的角度去進(jìn)一步改善，完善平臺(tái)提供的服務(wù)。

有趣的共享經(jīng)濟(jì)基于對人性的理解

從 Airbnb 開始，共享經(jīng)濟(jì)就成為一個(gè)被廣泛討論的熱詞，在衣食住行領(lǐng)域，有越來越多的閑置資源在互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)上被挖掘，在有限的資源面前，互聯(lián)網(wǎng)以一種調(diào)配的方式改變著世界。

對于共享經(jīng)濟(jì)，每個(gè)從業(yè)者的理解都不一樣，比如，途家希望在誠信的機(jī)制上讓房主和租客建立信任，易到則通過人機(jī)選擇的原理，讓乘客和司機(jī)互相進(jìn)行選擇。

在螞蟻短租里工作了多年的翟光龍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)最重要的一點(diǎn)就是對人性的理解，它和 B2C 不一樣，在B2C 的環(huán)節(jié)里，只要有付費(fèi)能力的用戶都可以完成交易，而在共享經(jīng)濟(jì)里，雙方是互相影響的，互相選擇的。

為了讓雙方都覺得舒服，天天用車上有一個(gè)規(guī)則——乘客必須坐在副駕駛的位置上。因?yàn)樵谲噹?，后座是給領(lǐng)導(dǎo)的。「副駕駛」才是平等的位置關(guān)系。

在產(chǎn)品的很多小細(xì)節(jié)上，天天用車都希望能夠讓雙方更自然，比如付款的環(huán)節(jié)是發(fā)生在上車之前的，是因?yàn)橄Ｍ丝秃蛙囍髦g上車后就不要再討論錢的事情。

有所為也有所不為，盡管有了這么多的用戶信息，翟光龍說他們也不愿意選擇完全向用戶開放，因?yàn)槊總€(gè)人對于信息暴露的閾值也是不一樣的。

其他拼車軟件上有讓乘客自動(dòng)調(diào)整乘車價(jià)格的選項(xiàng)，也有通過紅包的方式讓乘客下車給司機(jī)好評的措施，天天用車都選擇了不用。

「現(xiàn)實(shí)中確實(shí)存在一個(gè)車主愿意免費(fèi)拉乘客的行為，但是平臺(tái)如果讓零元接單的人進(jìn)入就會(huì)出現(xiàn)大問題，一個(gè)人的高風(fēng)亮節(jié)，會(huì)讓其他的人陷入道德困境，我們很早就定了標(biāo)準(zhǔn)，不要讓車主和用戶選。

我們鼓勵(lì)給用戶差評，如果乘客給司機(jī)好評就有5 元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，變相地扭曲了真實(shí)的評價(jià)，這些為了補(bǔ)貼而給好評的用戶只會(huì)把平臺(tái)當(dāng)做工具，會(huì)換不同的手機(jī)號在這個(gè)平臺(tái)上占便宜?！?/p>

讓出行這件事兒變得好玩

目前，天天拼車的平臺(tái)上已經(jīng)積聚了 3 萬車主，15 萬用戶。他們還籌劃了一個(gè)活動(dòng)，免費(fèi)接互聯(lián)網(wǎng)的妹子上下班，據(jù)說還有人利用這次活動(dòng)去挖同行。

「我們希望建立多維度的匹配」采訪中，翟光龍反復(fù)提到多維度這個(gè)詞，在他看來，重視效率的打車軟件只有經(jīng)濟(jì)效率這一個(gè)維度，而搭車軟件則可以用興趣，職業(yè)，同鄉(xiāng)經(jīng)歷等這樣的維度讓出行變得有趣。未來，他們還想在這個(gè)平臺(tái)上以積分的形式代替現(xiàn)金，實(shí)現(xiàn)更多的玩法。