【導語】：拼車軟件不同于打車軟件，可以這樣說，拼車是雙向選擇，而且隨機性較大。而打車軟件則是司機接單，雖然司機可以選擇不接，但也會接其他單。小編更喜歡拼車軟件，因為拼著拼著，說不定一男一女就拼出愛情來了呢。
目前，市面上的拼車 產品已出現了兩種完全不同的運作方式。一種以Uber、一號快車為代表，用戶下單后，會先匯總到系統后臺，再由系統指派離乘客最近的車輛去接載。這種 B2C系統可以做到一鍵來車，無需預約，追求的是全局效率的最大化，用戶等待時間短，車主在拉完一單后能在乘客下車點迅速接到下一單。但是，這種系統也有 可能出現車主要前往的地點與乘客地點南轅北轍的情況。我曾遇到某位家住回龍灣的車主，他說有次在拉完一個上清寺的單子要收車回家時，又接到了一個前往紅旗 河溝的單子。
另一種產品，以AA拼車、嘀嗒拼車、天天用車、51用車、微微拼車、愛拼車為代表。用戶下單后，車主能看到用戶的上車點、下車 點，再根據自身的情況要不要搭載。這種C2C系統需要預約，追求的是順風車的社會效益，起的是分攤油費的作用。但缺點是效率不夠高，因為一來車主不可能時 時盯著手機搶單，人力搶單比系統派單隨機性大(AA拼車這種奇葩的司機乘客雙向選擇的軟件是隨機性的典范)，接單時間分布不均勻。
以上兩種產品各有千秋、各有利弊，也許會出現第三者來個大一統。
拼車乘客需求其實無非就兩個。
實時出行，上下班或臨時預約出行
實 時出行乘客怎樣體驗才算好。uber是做到了實時用車體驗排行榜的首位，只需要一個按鍵點擊用車，系統指派單子給離你最近的uber司機，而且地圖上還比 較直觀的顯示司機從哪條路線過來，實時的更新司機的位置。但是在選擇給乘客帶來很強體驗感的時候另一方面也讓司機喪失選擇的權利。
預約出行這個功能在部分軟件當中是沒有的。這其實也算是一個比較重要體驗，不管是司機或者是乘客，預約帶來的便利是做到了車等人，而不是人等車。對于雙方都有一個精密的時間計劃型管理與消費。
拼車司機需求也分為兩方面
上下班順路，以及專職
上 下班順路對于司機而言。他們的體驗好壞也是需要程序設計者把控的。所以在讓司機有一個最佳體驗的無非就是，他想下班立馬回家順路搭乘客的時候就只選擇性的 接這部分。系統派送路程相同的乘客尤為體驗較佳，如果司機還想順著一個大方體驗城市其他的路線，選擇接預約訂單也是一個較為完美的體驗。
專 職的則增對專車市場引導過來的司機，以及部分各種類型潛在的司機，例如，周末無聊型司機，新手上路型司機。這里不探討空座的最大化利用的設計思想，所有未 來能留下來的軟件在筆者看來無非是人性設計的軟件。如果過于追求讓司機每時每刻車上人都是滿的，那干脆人滿再走算了。既要司機體會到軟件是每跑一個單子都 是賺錢的，也要讓司機能夠體會到拉到一個后座高顏值妹子時候的短暫愉快。其實這樣的道理來自于網絡游戲。
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