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日前，東方航空面向全國2015屆大學(xué)生招收公費飛行學(xué)員，5月15日前接受網(wǎng)上報名。那么我國目前對飛行員的心理是如何把關(guān)的，成為一名飛行員又需要經(jīng)歷哪些關(guān)卡，飛行員有哪些培訓(xùn)渠道，記者帶領(lǐng)讀者一一打探。
民航系統(tǒng)首次啟用專業(yè)心理評估工具
東方航空招收公費飛行員
各大航空公司會定期對飛行員進行性格傾向測試和心理健康評估，而且在選拔飛行學(xué)員時就明確報考者要過心理關(guān)。今年初，民航總局還首次提出2015年度民航飛行院校招收飛行學(xué)生體檢鑒定中，統(tǒng)一實施心理健康評定——明尼蘇達多相人格測驗（MMPI）。據(jù)了解，美國及歐洲現(xiàn)役飛行員的心理健康評定均選用此工具。
另據(jù)了解，中國飛行員協(xié)會與華東師大合作已成立了飛行員心理咨詢中心，實時并免費為飛行員提供心理疏導(dǎo)。此外，年內(nèi)即將執(zhí)行的新民航法規(guī)也將減少飛行員年度飛行時間，減輕飛行員工作負荷，同時對心理中心要求進行精神鑒定的飛行員，在取得合格精神鑒定前不允許從事飛行運行。
同時為了在源頭上把關(guān)飛行學(xué)員的心理，航校也動足了腦筋。如空軍招飛今年就將首次試點參照世界主要國家空軍通行做法，將模擬飛行納入招飛選拔內(nèi)容，通過考生在模擬飛行環(huán)境下的表現(xiàn)，判斷和預(yù)測其飛行潛能，以進一步提升心理選拔的科學(xué)性、準(zhǔn)確度。目前，空軍招飛心理選拔測評系統(tǒng)主要包括基本認知能力、飛行特殊能力、模擬飛行檢測和專家面試等四個檢測項目。
[人才缺口]
有經(jīng)驗的成熟機長尤為稀缺
在我國，飛行員除了去航空公司擔(dān)任航線飛行員，還可以去空軍部隊和通用航空擔(dān)任飛行員。通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工、農(nóng)、林、漁等作業(yè)飛行活動。
我國飛行員隊伍總量已近4萬人，且連續(xù)5年增幅均超過12%，預(yù)計明年飛行員增加的數(shù)量仍將保持在4000人以上，將有效滿足行業(yè)發(fā)展對飛行員的需求。
國內(nèi)飛行員人才緊缺
上海金匯通用航空負責(zé)人李啟勇說，經(jīng)過幾年的培養(yǎng)，目前年輕的飛行員已不大緊缺，稀缺的還是技術(shù)比較成熟、有相當(dāng)飛行經(jīng)歷的成熟飛行員以及有飛行經(jīng)驗的機長，面對稀缺現(xiàn)狀，不少航空公司都從國外引進飛行員和“洋機長”。據(jù)《中國民航駕駛員發(fā)展2014年度報告》顯示，去年我國運輸航空公司實際機長數(shù)量為11055人，副駕駛數(shù)量為14147人，運輸航空公司機長的年齡段集中在30歲到53歲之間，峰值出現(xiàn)在33歲左右，即1982年前后出生的飛行員。而副駕駛的年齡段集中在23歲到33歲之間，峰值出現(xiàn)在27歲左右，即1987年前后出生的飛行員。
通用航空飛行員2025年缺口超過15000人
北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任、中國私人飛機擁有者及駕駛員協(xié)會副秘書長高遠洋說，隨著我國低空空域的逐漸開放，我國的通用航空正迎來迅猛發(fā)展，而通用航空飛行員緊缺是發(fā)展的一大制約。
據(jù)介紹，目前，我國通用航空飛行員數(shù)量約為4500余人，而這其中的3500多人是在航校（包括飛行學(xué)員），真正投入到通用航空業(yè)務(wù)飛行的飛行員不足1000人。我國目前有超過1600架通用飛機，如果按照一架飛機配兩個飛行員的配比，目前則需要約3500名通用航空飛行員。高遠洋預(yù)測，未來十年我國通用航空飛機保有量可望超過10000架，通用航空飛行員的需求達20000余人，年均培養(yǎng)需求達1500-2000人。而受限于培訓(xùn)資源與培訓(xùn)條件的嚴(yán)重不足、以及通用航空飛行員培養(yǎng)渠道的不暢，目前我國每年通用航空飛行員培養(yǎng)的人數(shù)估計不超過200人，遠遠不能滿足我國通用航空發(fā)展需要。我國目前有相當(dāng)數(shù)量的航線飛行員是被送到國外進行飛行培訓(xùn)，這當(dāng)然也是現(xiàn)階段批量化培養(yǎng)通用航空飛行員可以選擇的一個途徑。
未來飛行員人才需求將更大
專家建議：航空飛行員培養(yǎng)可借鑒美國模式
高遠洋說，在我國航線飛行員與通用航空飛行員培養(yǎng)是兩個不同的培養(yǎng)體系，有限的飛行員培訓(xùn)資源主要被用于培養(yǎng)航線飛行員。而在美國，有61余萬名飛行員，這其中有46.5萬名是通用航空飛行員，即飛行員人才結(jié)構(gòu)呈金字塔狀，通用航空飛行員是底座（基礎(chǔ)）。許多人是出于愛好使然先學(xué)私照，在這一過程中對飛行員職業(yè)產(chǎn)生興趣者會進一步學(xué)習(xí)通用航空商照，然后在通用航空公司當(dāng)職業(yè)飛行員，當(dāng)攢夠飛行小時后就有部分人進入運輸航空公司當(dāng)航線飛行員。美國的航空公司航線飛行員有一半來自于通用航空。高遠洋指出，我國可以借鑒國外經(jīng)驗，打通從私人飛行駕照到通用航空商照再到航線飛行商照這一系統(tǒng)化的飛行員培養(yǎng)渠道，并建立起市場化培養(yǎng)機制，這不僅可以理順通用航空飛行員培養(yǎng)渠道，也可以促進運輸航空航線飛行員培養(yǎng)的市場化。
[晉升軌道]
飛行員的發(fā)展軌跡
飛行員小東說，飛行員的發(fā)展軌跡一般是飛行學(xué)員——副駕駛——航線機長——機長。
收入一般由兩部分組成，即基本工資+飛行小時費。對于剛參加工作的飛行員來說，一年的收入大約在15萬元。做到飛行副駕駛，薪水也會有很大的提升，一般駕駛重型機的飛行員，年薪超過40萬元。而如果做到機長，年薪可達到百萬元。此外，飛行員的飛行次數(shù)受到嚴(yán)格的控制，每位飛行員年飛行小時不能超過1000小時，天飛行小時不能超過8小時。航空公司的這一鐵律也是防止飛行員疲勞駕駛，以保護乘客的安全。飛行員這份職業(yè)也會有被淘汰的可能，如機長熟練檢查不合格，須增加至少200小時副駕駛經(jīng)歷，經(jīng)補充訓(xùn)練后才能再次檢查，如果連續(xù)3次熟練檢查不合格，3年內(nèi)就被取消機長資格，并至少再建立1000小時副駕駛經(jīng)歷。上海春秋航空副總裁、總飛行師沈巍告訴記者，飛行員這份工作很辛苦，常常晚上很晚回家，凌晨4點又得出門，雖然薪水不菲，但付出的代價也是常人難以想象的。
飛行學(xué)員到機長的晉升需要許多飛行經(jīng)驗積累
[進入通道]
想當(dāng)飛行員，先過層層關(guān)卡
飛行員屬于特殊行業(yè)，對身體條件的要求非常嚴(yán)格，航空公司會要求報考者身體條件符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定管理辦法》，男性身高要在170-185厘米，女生身高則要求在165厘米-175厘米。體重也要符合飛行員的體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。單眼裸眼視力一般不低于0.3，不可患斜視、色盲、色弱，要無文身、刺字?？哲娬酗w還有更高的要求，比如按空軍標(biāo)準(zhǔn)視力表雙眼裸視力在1.0以上，轟炸、運輸機和直升機飛行學(xué)員雙眼裸眼視力均在0.8以上合格，未進行近視屈光手術(shù)； 平靜血壓不超過138/88毫米汞柱。中國民航飛行學(xué)院招飛時條件更為嚴(yán)厲，對患有久治不愈的皮膚病、口吃、慢性腸胃道疾病、腎炎以及較重的砂眼或是有暈車暈船現(xiàn)象的報考者一律不予接受。除了身體關(guān)之外，還要求報考者對飛行有較強的興趣和愿望，思維敏捷、反應(yīng)靈活、動作協(xié)調(diào)、學(xué)習(xí)能力強。此外，還會有政治考核。當(dāng)然，即便被錄取，考生也要注意：鑒于飛行技術(shù)專業(yè)的特殊要求，培養(yǎng)過程中會出現(xiàn)一定的淘汰，學(xué)生可能因政治條件、身體條件、學(xué)習(xí)成績、英語水平以及飛行技術(shù)等原因?qū)е陆K止飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)。
圓夢飛行員的四條通道
1、高三應(yīng)屆生通過高考直接考飛行員。每年10-11月份左右通常會有航?；蚝娇展镜綄W(xué)校招募，被錄取后直接送往航校培訓(xùn)4年，順利畢業(yè)后進入航空公司工作，但是在航校要取得相應(yīng)執(zhí)照。錄取分數(shù)線一般在二本左右浮動，有的航空公司會作出明確要求。而今年空軍招飛更是要求考生參加高考且達到一本分數(shù)線左右。另外，想報考空軍或海軍航空兵飛行學(xué)員的考生，還需特別注意當(dāng)年度軍隊是否恰好有你所在地區(qū)的招生計劃。
2、大學(xué)改學(xué)飛行員，俗稱“大改駕”，有3+1與2+2兩種方式，需要全日制2本學(xué)歷，CET-4級證書。年齡要求23歲前，學(xué)習(xí)周期2年時間，1年理論，1年上機操作。每年航空公司都會在大學(xué)生中招聘飛行員，但多在理工類專業(yè)學(xué)生中招收，都是公費委培生。可以多留意各大航空公司官方網(wǎng)站，上面會有招聘信息。
3、大畢改?；九c“大改駕”差不多，不過年齡放寬到26歲，有些公司還收研究生或往屆的學(xué)生，學(xué)歷最好是二本以上，必須拿到學(xué)士或碩士學(xué)位，同時最好有英語四級證書。例如，東航日前在招飛中就明確表示，報考者英語四級考試分數(shù)要在425分（含）以上。
4、自費到境內(nèi)或境外的民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，取得飛行執(zhí)照。這個途徑花費巨大，普通人難以承受，但也是成就飛行員的一條途徑。據(jù)悉，自費生想要躋身飛行員行列同樣得通過嚴(yán)格的體檢、政審和英語考核，更殘酷的是，并非所有自費生都能成功畢業(yè)，而是將面臨20%左右的淘汰率。
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