面前的氧氣面罩脫落，飛機緊急下降，這驚險一幕發(fā)生在7月10號香港至大連的國航CA106航班上，好在飛機最終安全落地。13日民航局通報，事件是副駕駛吸煙并操作失誤所致。
當時飛機上究竟發(fā)生了什么？誰該為這起事件負責？
△視頻：飛機突降7000米 發(fā)生了什么？
△事發(fā)航班上乘客手機拍攝
機上廣播：女士們先生們，現(xiàn)在飛機客艙失密，正在緊急下降，請保持安定，系好安全帶，氧氣面罩已經(jīng)脫落，請用力拉下面罩，罩在口鼻處進行正常呼吸。
據(jù)官方通報，發(fā)生險情時，機上共有153名乘客，9名機組成員。一次違規(guī)行為帶來的誤操作，使162條生命處于巨大的威脅中。
遼寧大連市民王先生是CA106次航班上的一名旅客，他說，飛機進入巡航狀態(tài)后，空乘人員開始發(fā)放飲品，就在此時，機艙內(nèi)的旅客氧氣面罩突然掉落。
記者：當時氧氣面罩落下之后，機艙里的乘客都是一個什么樣的反應？
CA106航班旅客 王先生：乘客的素質(zhì)都很好，大家都很平靜很安靜，可能也是因為嚇到了，當時大家沒有什么尖叫。
王先生說，當時飛機從一萬米左右持續(xù)下降到了約三千米的高度，這期間，機艙內(nèi)的空調(diào)似乎停止了工作，客艙越來越悶熱，旅客們一直在用氧氣面罩呼吸。
CA106航班旅客 王先生：
機艙溫度應該達不到40度，但肯定是能達到三十五六度了。突然整體的空調(diào)系統(tǒng)又來了，又啟動了，緊接著機長就直接廣播說故障排除了。
王先生說，隨后飛機再次攀升，飛往大連，可9點30分左右，機艙廣播再次發(fā)出了“機艙失密”的警告。不過，這次，機長很快通過廣播告知旅客，剛才的報警，是系統(tǒng)誤報。
晚上10點半左右，這架航班降落在了大連國際機場，王先生告訴記者，整個航行過程中，機組人員并未對飛機發(fā)生的問題作出解釋。直到11日晚8點，中國國航才通過官方微博首次對事件作出回應。
到底是什么原因造成這樣的空中驚魂呢？中國民航局13日給出了答案：事件是副駕駛吸煙并操作失誤所致。
中國民航局航空安全辦公室副巡視員 喬以濱：
7月10日，國航B737/5851號機，執(zhí)行CA106香港-大連航班。機組在廣州管制區(qū)域，誤把空調(diào)組件關閉，導致座艙高度告警，機組按緊急釋壓程序處理，釋放客艙氧氣面罩。在下降到3000米高度后，機組發(fā)現(xiàn)問題，重新接通空調(diào)組件，增壓恢復正常，繼續(xù)飛往大連安全落地。
初步調(diào)查系副駕駛因吸電子煙，為防止煙味擴散到客艙，在沒有通知機長的情況下，準備關閉客艙再循環(huán)風扇，但卻誤關了相鄰的空調(diào)組件開關，導致客艙引氣不足，增壓告警。
目前詳細原因仍在進一步調(diào)查核實中。局方將根據(jù)調(diào)查結論，依法依規(guī)嚴厲查處。
以“零容忍”態(tài)度 維護航空安全
喬以濱表示，民航部門要嚴防松懈麻痹，切實加強安全工作組織領導，加強安全防范，嚴格落實責任，以“安全隱患零容忍”的態(tài)度，維護行業(yè)平穩(wěn)順暢的安全運行總體態(tài)勢。
造成安全隱患的原因已經(jīng)初步查明，但有些問題還是在人們的心中劃下了大大的問號。
在對乘客禁煙的航班上，機組成員為什么可以吸煙？而飛機在氧氣面罩脫落、緊急下降后，是否還可以繼續(xù)飛往目的地呢？
關鍵問題一：機組成員可以吸煙嗎？
這起航空安全事件發(fā)生后，有關飛機上能不能吸煙的問題，成為了熱議的焦點。
其實早在1997年12月30日，相關規(guī)定就明確，飛機上禁煙的規(guī)定，同樣適用于民航及駐機場部門工作人員，只是未明確說明在飛機駕駛室內(nèi)禁煙。而按照2017年10月份修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》關于禁止吸煙的有關規(guī)定，任何人不得在按照本規(guī)則運行的飛機上吸煙。不過，有專家表示，該條例有兩年四個月的過渡期，航空承運人應于2019年12月31日之前完全符合本次修訂版的要求。
《航空知識》雜志主編 王亞男：
飛行的控制區(qū)域，特別是指駕駛艙內(nèi)，對于吸煙只是不提倡，但是不作強力禁止。這主要是出于對于有些飛行員對于香煙依賴性的考慮。
這起事件中，副駕駛員吸煙行為是否違規(guī)？仍有待相關部門給出答案。
關鍵問題二：緊急下降后能否繼續(xù)飛行？
業(yè)內(nèi)人士指出，機組成員誤操作導致飛機緊急下降后，飛機沒有選擇備降而是重新拉升高度繼續(xù)飛行，造成的安全隱患會更大。
《航空知識》雜志主編 王亞男：
這種情況下最好是就近備降。因為緊急供氧系統(tǒng)被啟動的情況下，就意味著你再遇到險情，供氧系統(tǒng)是不能第二次連續(xù)供氧的。
如果繼續(xù)飛行，一旦再次出現(xiàn)客艙釋壓，最快只要15秒鐘，乘客就可能因缺氧而失能。在這起事件中，機組成員的處置是否得當？有關部門仍在進一步調(diào)查中。
針對7月10日CA106航班緊急下降事件。國航昨天下午已做出回應：決定對涉事機組做出停止飛行資格、并依法解除勞動合同的處理。對負有責任的相關管理人員進行嚴肅處理。建議民航局在完成調(diào)查程序后，對涉事機組的從業(yè)資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執(zhí)照。
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