純電動(dòng)汽車為什么火不起來(lái)？對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)核心原因就是續(xù)航里程的問(wèn)題。目前主流的三元鋰電池，官方標(biāo)定都在朝500公里的續(xù)航里程沖刺。然而，實(shí)際上城區(qū)使用，開(kāi)空調(diào)也就300公里+。如果再考慮成本因素，外加電池容量衰減的客觀事實(shí)，這樣的車子相比燃油車、油電混動(dòng)確實(shí)沒(méi)啥競(jìng)爭(zhēng)力。
今年1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，緊接著又有消息指出特斯拉將在國(guó)產(chǎn)Model 3上同樣搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。兩大新能源汽車大佬不約而同選擇了相比三
▲三元鋰電池：道路已經(jīng)看得到盡頭
目前主流的動(dòng)力電池大多采用的三元鋰電池組（正極材料為鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰），其能量密度是同類中相對(duì)較高的，應(yīng)用也廣泛。以海外特斯拉
三元鋰電池自燃事故頻發(fā)
然而，能量密度的提升影響大功率充放電時(shí)電池的穩(wěn)定性，三元鋰電池組帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)已有愈演愈烈之勢(shì)。特斯拉之前的使用的18650型電池已經(jīng)多次暴露出安全問(wèn)題，全球范圍內(nèi)都出現(xiàn)過(guò)起火、自燃的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)也屢見(jiàn)不鮮。
除此之外，因?yàn)楸姸嘞∮性氐膽?yīng)用，三元鋰電池的成本也居高不下。對(duì)國(guó)內(nèi)各大汽車廠商而言，如果沒(méi)有國(guó)家針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，20萬(wàn)以下的車子根本沒(méi)法承受其高成本。
新能源汽車想要真正打開(kāi)民用市場(chǎng)，采用三元鋰電池組，買30萬(wàn)出頭的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)是極限。想要進(jìn)一步降低成本，必須尋找安全可靠、同時(shí)價(jià)格更親民的動(dòng)力電池。
▲磷酸鐵鋰電池：架構(gòu)升級(jí)將激發(fā)更多潛力
日前，特斯拉與寧德時(shí)代就電池供應(yīng)進(jìn)行
磷酸鐵鋰電池其實(shí)我們已經(jīng)非常熟悉，此前因?yàn)檎邔?duì)續(xù)航的要求已經(jīng)被三元鋰電池取代。然而，隨著電池管理架構(gòu)的升級(jí)，這種更安全可靠的動(dòng)力電池的續(xù)航潛力再次被挖掘出來(lái)。
相比傳統(tǒng)的“圓點(diǎn)陣電池”，比亞迪的“刀片電池”采用了完全不同設(shè)計(jì)架構(gòu)和管理思路。單個(gè)電芯采用了橫向陣列排列方式，整體結(jié)構(gòu)更緊湊，這種通過(guò)提升空間利用率來(lái)提高單位空間能量密度的思路著實(shí)是創(chuàng)新之舉。
說(shuō)白了，在同樣的電池組尺寸之內(nèi)，“刀片電池”可以裝入更多電芯，從而提升單位體積的電能儲(chǔ)量。配合更高效的三電管理系統(tǒng)，不說(shuō)跟三元鋰電池拉開(kāi)多大差距，起碼達(dá)到三元鋰電池的續(xù)航能力不成問(wèn)題。
安全是電池亙古不變的命題
另外官方表示，“刀片電池”的安全性也非常突出。失控溫度高達(dá)500攝氏度以上，同時(shí)電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。
而在使用壽命方面，“刀片電池”最多可達(dá)到8年120萬(wàn)公里的使用壽命，同樣讓三元鋰電池汗顏。
●總結(jié)：
對(duì)于一款新能源汽車來(lái)說(shuō)，真正想要在燃油車市場(chǎng)站找到突破口，安全、壽命、續(xù)航、成本...多重因素缺一不可。高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的三元鋰電池已經(jīng)能看到道路盡頭，比亞迪磷酸鐵鋰電池的卻因架構(gòu)的升級(jí)迎來(lái)“華麗轉(zhuǎn)身”。如今，補(bǔ)貼的滑坡正在倒逼各大廠商進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，在在能量密度、充電效率和安全系數(shù)三者之間有更出色綜合表現(xiàn)的比亞迪“刀片電池”為行業(yè)指明了新方向。（https://nev.ofweek.com/）
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