京滬高鐵4天內(nèi)3次病倒
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【導(dǎo)讀】開通試運(yùn)營不足半月，京滬高鐵4天內(nèi)3發(fā)故障，網(wǎng)友質(zhì)疑為何耗資2200億的工程如此脆弱？[
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京滬高鐵全線拉網(wǎng)檢查隱患記者昨日從鐵道部網(wǎng)站獲悉，7-23事故后，京滬高速鐵路股份有限公司在京滬高鐵全線展開拉網(wǎng)式平推檢查，全面檢查京滬高鐵建設(shè)中存在的不足和問題。[
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鐵道部就京滬高鐵故障頻發(fā)致歉 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平14日就京滬高鐵故障頻發(fā)致歉，并稱將力爭縮短“磨合期”，鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通后故障相對集中期。[
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京滬高鐵再遇故障 鐵路部門致歉京滬高鐵故障頻發(fā)：大量旅客滯留 新站臺現(xiàn)地基下沉京滬高鐵供電設(shè)備三天兩故障 不少乘客改乘飛機(jī)京滬高鐵三日兩次故障 事故原因仍撲朔迷離專家分析京滬高鐵故障原因 望善后補(bǔ)償能跟上京滬高鐵再次斷電停運(yùn) 供電系統(tǒng)故障惹的禍2
京滬高鐵故障頻發(fā)
京滬高鐵四天之內(nèi)三次故障 短短四天的時間內(nèi)，京滬高鐵連續(xù)三次因故障而延誤，這在給大量旅客帶來不便的同時，也引發(fā)了各方對其質(zhì)量的擔(dān)憂。
鐵道部門致歉 北京鐵路局7月12日下午發(fā)布消息稱，此次供電故障造成北京南站3趟列車始發(fā)晚點(diǎn)，鐵路部門對列車晚點(diǎn)給旅客造成的不便表示歉意。
7月10日 第一次故障 18時許，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點(diǎn)，鐵路部門經(jīng)全力搶修設(shè)備故障，于當(dāng)日19時37分排除故障，恢復(fù)行車。
觸網(wǎng)故障導(dǎo)致停電 據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵電氣化施工中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹，7月10日事故原因，是由于當(dāng)時瞬間風(fēng)速過大，超過9級，致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移，碰到物體后造成接地短路停電。附加線并非接觸網(wǎng)導(dǎo)線，并不會危及行車安全。
7月12日 第二次故障 7月12日11時，京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)。經(jīng)全力搶修，13時故障處理完畢。
供電設(shè)備出故障 至于12日供電設(shè)備故障，目前技術(shù)人員仍在調(diào)查。至于“供電設(shè)備故障”具體指什么，記者昨日致電中國中鐵電氣化局集團(tuán)，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“目前情況還未作出定論。”
7月13日 第三次故障 7月13日上午，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常?？?，一個半小時后換備車前行。
原因不明 經(jīng)及時換車處置，未影響京滬高鐵其他列車正常運(yùn)行。但受故障影響，G114次列車預(yù)計17時到達(dá)北京南站，晚點(diǎn)2小時30分。
南京站問題隱現(xiàn)
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京滬高鐵南京站因暴雨出現(xiàn)漏水和地基下沉 受暴雨影響，南京南站換乘大廳發(fā)現(xiàn)了很多積水，其中積水較深的上方頂梁正在往下滴水。據(jù)附近的工作人員介紹，在雨量比較大的時候，換乘大廳部分地段確實(shí)出現(xiàn)了大量漏水和地基下沉的現(xiàn)象，有部分下沉的區(qū)域，積水超過了人的腳踝處。 [
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開通不到10天 南京站廣場地磚就返工 有著亞洲第一站之稱的京滬高鐵南京南站開通不到10天，就有市民反映，其北廣場已有地磚被施工人員全部敲碎，擬重新鋪設(shè)，懷疑其或存質(zhì)量問題。初步估算，該站北廣場正返工的花崗巖路面面積達(dá)三四千平方米。[
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負(fù)面影響
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數(shù)趟京杭高鐵出現(xiàn)晚點(diǎn)時隔一天，7月13日京滬高鐵再次發(fā)生接觸網(wǎng)故障。記者從鐵路杭州站了解到，受此次故障影響，北京至杭州的三趟高鐵和杭州至北京的兩趟高鐵出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn)。這是京滬高鐵三天內(nèi)第二次發(fā)生故障，并導(dǎo)致列車延誤。 [
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大量乘客滯留大廳 7月12日，京滬高鐵再次發(fā)生運(yùn)營事故：11時宿州附近供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)；不少乘客滯留在候車大廳，其中有近百人里三層外三層圍在問訊處，詢問何時開車；甚至有人激動地?fù)]舞著車票，要求退票。[
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不少乘客改乘飛機(jī)由于京滬高鐵下行列車不能按時抵達(dá)上海，導(dǎo)致虹橋站自14時G4次列車發(fā)車后，一度無車可發(fā)。很多乘客紛紛退票或改簽，不少乘客轉(zhuǎn)而改乘飛機(jī)。[
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原因解析
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列車故障后 南車方面回應(yīng) 南車企宣處相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從目前已公布的信息可以判斷前兩次故障與列車本身沒有直接關(guān)系，而13日上午的事故最終是使用備車解決，是否意味著問題出在車輛身上，則有待相關(guān)部門調(diào)查確認(rèn)。[
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工程院院士稱尚處于磨合期 中國工程院院士王夢恕說，因?yàn)楦哞F運(yùn)營所要求的各項(xiàng)精度很高，所以難以避免會發(fā)生一些問題。他認(rèn)為，京滬高鐵剛跑了十多天，還處于磨合期，在保障安全的前提下，應(yīng)該給予一定時間檢驗(yàn)。[
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或因調(diào)試期過短京滬高鐵專家組的一位成員告訴記者，京滬高鐵從去年年底開始局部聯(lián)調(diào)聯(lián)試，今年3月中旬其開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，5月中旬開始進(jìn)行試運(yùn)行。從全線聯(lián)調(diào)調(diào)試到正式開通時間才3個多月?！斑@些故障在試運(yùn)行本來應(yīng)該在試運(yùn)行階段發(fā)現(xiàn)、排除和解決，但現(xiàn)在由于開通過早，給挪后到商業(yè)運(yùn)營階段去解決了。”該人士稱。 [
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電氣化系統(tǒng)成薄弱環(huán)節(jié)中投顧問高級研究員黎雪榮分析，高鐵電氣化配置（包括通信信號系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)），以及電氣化和信息化配置部分占到高鐵投資的25%~40%。而電氣化系統(tǒng)是高鐵技術(shù)要求較高的部分，也是我國高鐵建設(shè)中較為薄弱的部分。[
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各方評論
· 網(wǎng)友呼吁恢復(fù)T字頭 網(wǎng)友呼吁恢復(fù)T105，106，103，104等原在京滬間往返的列車，“多好的車都取消了，換來個又貴又晚點(diǎn)的東西。”[
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· 京滬高鐵弱不禁風(fēng)嗎停運(yùn)事故發(fā)生后，缺水、停電、空調(diào)關(guān)閉，列車備用應(yīng)急電源為何不起作用？而且停運(yùn)過程中高姐們的服務(wù)水平實(shí)在不敢恭維。 [
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· 京滬高鐵安全運(yùn)營還需補(bǔ)課降速，僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步，降速后仍出現(xiàn)了這么多問題，說明安全性上需要補(bǔ)的課還很多。[
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· 從京滬高鐵運(yùn)營事故中應(yīng)該反思什么中國退出巴西高鐵競標(biāo)不是偶然的，其背后反映了中國在高鐵建造、運(yùn)營、保障、服務(wù)方面的不成熟。此次停運(yùn)事故，同樣如此。[
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