導(dǎo)讀：周五，賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，如果波音繼續(xù)推進(jìn)“中間級(jí)市場(chǎng)”客機(jī)，那么賽峰和它的美國(guó)合作伙伴通用電氣GE公司將有意為其提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)。而之前美國(guó)普惠和英國(guó)羅羅公司也已經(jīng)表示愿為該客機(jī)提供動(dòng)力引擎。
2017年6月16日，在周五的法國(guó)巴黎航展上，賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧利維爾-安德里斯（Olivier Andries）表示：“如果波音這個(gè)項(xiàng)目真的啟動(dòng)，我們準(zhǔn)備并且有足夠的資源為這架新客機(jī)提供動(dòng)力，并且計(jì)劃通過CFM國(guó)際公司來執(zhí)行。”
CFM國(guó)際公司是法國(guó)賽峰和美國(guó)GE公司各占50%股份的合資公司，旗下的CFM系列和最新的LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上窄體客機(jī)引擎上銷售最多的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
這架新型波音飛機(jī)，就是指的是波音公司在去年提出的“中間級(jí)市場(chǎng)”MOM新客機(jī)，波音公司希望在波音737到波音787之間有一個(gè)自然過渡的產(chǎn)品，介于窄體機(jī)和寬體機(jī)之間，并在2025年前后取代波音757和767。不過，目前該飛機(jī)還處于早期階段，大概需要40000磅--50000磅推力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在動(dòng)力引擎方面，寬體客機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商主要是美國(guó)GE公司和英國(guó)羅羅公司，窄體客機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商主要是CFM國(guó)際公司和美國(guó)普惠公司，這架客機(jī)鑒于窄體機(jī)和寬體機(jī)之間，相當(dāng)于給所有的航發(fā)企業(yè)都提供了機(jī)會(huì)。
去年新加坡航展上，普惠公司就迅速與波音公司進(jìn)行了洽談，并在事后的公告中表示，波音公司已經(jīng)完全接受了齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)GTF的概念，并已經(jīng)在和普惠商討在波音“中間級(jí)市場(chǎng)”新客機(jī)上的潛在應(yīng)用，包括航空引擎架構(gòu)和評(píng)估PW1100G的升級(jí)策略：是否可能支持縮放發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，來適應(yīng)新客機(jī)的研制等問題。
今年4月份，羅羅公司也表示，正在全面推進(jìn)其Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，并正在關(guān)注波音公司提出的“中間級(jí)市場(chǎng)”客機(jī)，期望將新的Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)作為該客機(jī)配套引擎。
安德里斯還表示，這取決于波音公司是否會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)采取雙重來源，給航空公司提供動(dòng)力選擇。他說：“我們更傾向于作為唯一動(dòng)力引擎供應(yīng)商，因?yàn)檫@種模式將允許CFM國(guó)際公司在定價(jià)方面提供更加積極的建議?！?/span>
他還表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普惠公司相比，CFM國(guó)際公司的Leap發(fā)動(dòng)機(jī)平均每天飛行一小時(shí)，因此可以為航空公司提供更多的收入。
這些評(píng)論為后續(xù)可能存在的動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)提供一個(gè)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)未來波音該型客機(jī)的動(dòng)力引擎也將圍繞可靠性和燃油效率展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
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