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波音757早就應(yīng)該更換了

自波音公司暫停其新中間級(jí)市場(chǎng)客機(jī)（NMA）項(xiàng)目以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了兩年多。NMA項(xiàng)目被看作為是對(duì)波音757和767飛機(jī)的遲來(lái)的更換，后者仍在生產(chǎn)中，但只是作為貨機(jī)?，F(xiàn)在隨著國(guó)際民航組織（ICAO）對(duì)排放的規(guī)定越來(lái)越新，這些老飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2028年退出歷史舞臺(tái)。

波音公司在2020年放棄就要實(shí)施的新飛機(jī)NMA計(jì)劃與疫情并無(wú)太大關(guān)系，這一決定是在當(dāng)年1月做出的，當(dāng)時(shí)很明顯，波音737 MAX預(yù)計(jì)不會(huì)只停飛幾個(gè)月，而波音領(lǐng)導(dǎo)層的更迭也帶來(lái)了優(yōu)先事項(xiàng)的變化。當(dāng)時(shí)，該公司的財(cái)務(wù)狀況使這一決定變得可以理解。

但大多數(shù)分析師希望這只是一個(gè)臨時(shí)的決定。波音公司實(shí)際上在波音737和787客機(jī)之間沒(méi)有飛機(jī)產(chǎn)品，因此新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)似乎是不可避免的。然而，波音公司需要這種設(shè)計(jì)，不僅要取代波音757和767，而且要以商業(yè)上可行的方式做到這一點(diǎn)，并與空客公司可能推出的任何產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)良好。

值得一提的是，波音公司也非常重視其新的數(shù)字設(shè)計(jì)工具。正如我們已經(jīng)看到的那樣，波音公司已經(jīng)聲稱其新型T-7A軍用教練機(jī)從這些數(shù)字工具中受益匪淺，它可以讓供應(yīng)商參與設(shè)計(jì)，以及他們提供組件在制造之前就交互相互信息，這些數(shù)字工具可縮短新飛機(jī)的開發(fā)時(shí)間并加快裝配速度。

但這項(xiàng)技術(shù)并非沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)然，一架載有數(shù)百名乘客的新商用飛機(jī)和一架雙座教練機(jī)是不同的產(chǎn)品。現(xiàn)在，波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有為客機(jī)做好準(zhǔn)備。他在一次會(huì)議上表示，波音的數(shù)字工程工具至少需要“幾年”才能準(zhǔn)備就緒。他補(bǔ)充說(shuō)，在這種情況發(fā)生之前，波音公司不會(huì)設(shè)計(jì)下一架新飛機(jī)。

NMA客機(jī)將避免波音737-10（上圖）和波音787客機(jī)之間的產(chǎn)品空白

卡爾霍恩還質(zhì)疑使用當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的新客機(jī)設(shè)計(jì)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。飛機(jī)制造商通常希望在幾代人之間實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)百分比的燃油效率提升。目前尚不清楚新NMA計(jì)劃是否可以在像空客A321neo飛機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。波音公司可以等待CFM國(guó)際公司未來(lái)的RISE開放式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。根據(jù)CFM國(guó)際公司的說(shuō)法，這將至少要“到2030年代中期”。

CFM國(guó)際公司的RISE發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目

看不到未來(lái)兩年波音公司有推出新飛機(jī)的前景將令一些分析師，出租人和其他利益相關(guān)者感到失望。像Steven Udvar-Hazy（Air Lease Corp）這樣的人物公開批評(píng)波音公司在市場(chǎng)份額上落后于空客公司。達(dá)美航空公司被廣泛認(rèn)為是NMA客機(jī)的首發(fā)客戶，已經(jīng)選擇購(gòu)買了空客A321neo客機(jī)。

波音總部靠近華盛頓特區(qū)（毗鄰五角大樓）也招致批評(píng)。許多觀察家希望看到制造商回到華盛頓州更接近其客機(jī)中心，而不是靠近軍工和政客。然而，有令人鼓舞的報(bào)道稱，波音公司正忙于在華盛頓州普吉特海灣地區(qū)招聘新的飛機(jī)工程師，在其傳統(tǒng)的工程基礎(chǔ)中獲得更多人才似乎是一個(gè)好兆頭，但那架新飛機(jī)還有一段路要走。