中國BtoC電子商務便利店配送模式探索
摘要：中國現(xiàn)階段B to C電子商務網(wǎng)站商品的購買以普通消費者為主，其消費具有顧客數(shù)量多、個體消費品種多、居住位置分散的特點，由此決定了B to C電子商務配送呈多品種、小批量、多批次、短周期，難以單獨考慮配送的經(jīng)濟規(guī)模，配送成本較高。本文通過對B to C電子商務配送及便利店發(fā)展現(xiàn)狀的分析，試圖找出中國現(xiàn)階段兩者結合的可行的運作模式。
關鍵詞：B to C電子商務；便利店；配送
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
一、中國B to C電子商務配送現(xiàn)狀
我國B to C電子商務配送模式大體包括郵政配送、自建配送體系、第三方物流企業(yè)、利用其它渠道等模式。具體來看，各企業(yè)均使用郵局作為配送方式之一，郵政提供全國范圍內的發(fā)貨和EMS快遞服務，服務范圍廣，遍布全國各省市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，使用平郵配送費用最低，但一般時間較長。使用EMS配送速度加快，然而費用較高，同時郵政系統(tǒng)的服務質量相對較差；采取自營配送的多為傳統(tǒng)的零售企業(yè)如新華書店，其自身具有比較完整的配送資源，這種模式能夠提供高效的配送服務，但初始投資較大，中小型企業(yè)很難負擔；第三方物流模式，主要依托快遞公司（國內各大快遞公司如上海申通快遞、深圳順豐速遞、上海圓通速遞、上海天天快遞等以及FedEx、UPS、DHL等國外快遞公司）實現(xiàn)大中城市及海外的送貨上門和代收貨款，如當當網(wǎng)在北京、上海、廣州建立倉儲中心，國內通過與100多家區(qū)域民營快遞、聯(lián)盟實現(xiàn)“單車上的物流”，海外則由DHL公司負責。但目前BTOC企業(yè)對第三方物流公司監(jiān)督困難，而且國內快遞公司服務質量、人員素質良莠不齊，快遞公司私拆貨物、貨物丟失的事情時有發(fā)生。
總的來說，我國現(xiàn)行B to C電子商務配送主要采取的是第三方物流+郵政，即以第三方物流為主，郵政作為補充的模式。但由于郵政系統(tǒng)本身的弊端和第三方物流公司的可控性較差，又無能力自建配送網(wǎng)絡的情況下，各大B to C企業(yè)都在不斷探索高效、低耗的配送模式。一些企業(yè)在借鑒國外的經(jīng)驗的基礎上嘗試建立物流聯(lián)盟，通過整合區(qū)域性物流資源為電子商務企業(yè)提供配送服務；或是借助虛擬物流公司來完成配送業(yè)務；或是借力便利店配送體系。
二、便利店電子商務配送模式的實踐及其經(jīng)驗
1.便利店電子商務配送模式實踐
電子商務最早源于美國，日本在仿效美國的電子商務運營之后，更進一步地融合日本眾多的便利商店，形成獨樹一格便利店模式。日本有超過五萬家便利商店，如7-Eleven、Lawson、Family Mart、Circle K、Thanks、Mini Stop等等。便利店一般開設在居民區(qū)內，大多數(shù)的客戶都在距其連鎖店附近居住或工作，這對訂購商品的客戶提供了取貨和送貨的方便，能夠充分體現(xiàn)出網(wǎng)絡購物方便和快捷的特點。便利店模式大體可分為兩種，一是提供虛擬網(wǎng)絡商家消費者到店付款、取貨的便利店。便利店與網(wǎng)站業(yè)者相互合作、各司其職，消費者在網(wǎng)站上點選欲購買之項目，并輸入相關個人資料，下單、付款（亦可貨到付款）等，最后一個步驟則進入選擇取貨地點，這個部分會連結到便利店所提供的網(wǎng)站地圖(Web Map)上，讓消費者可以自行選擇距離自己最近的便利商店，而消費者只要在指定日期內到指定的便利店取貨即可。二是便利商店自營電子商務，以日本7-11為例，從2000年10月起，7-11集團在其8372間連鎖店陸續(xù)裝置了高速終端機，消費者在便利商店內的線上購物終端機上確認其購買的商品及服務之后，便可以領到一張收據(jù)，然后，憑此收據(jù)到收款機前付款（或電子轉帳），商店會將此購物的信息利用網(wǎng)絡傳到相關的廠商，幾天后，消費者就可以至便利商店取貨或是要求廠商將貨品運送到家中。
2.便利店模式的成功經(jīng)驗
為什么便利店配送模式在日本和臺灣很成功，主要取決于以下幾個因素：
(1)高效的物流配送系統(tǒng)：一家成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)，7－11在物流管理上采用集中的物流配送方案，這一方案每年大概能為7－11節(jié)約相當于商品原價10％的費用。同樣，便利店的這一優(yōu)勢也成為解決B to C電子商務配送方案的關鍵，為B to C提供了完整、方便的物流系統(tǒng)。
(2)高密度集中開店及連鎖性經(jīng)營：從理論上講，按照便利店的發(fā)展規(guī)律，每3000人就需要一家便利店，便利店在一個區(qū)域只有達到一定規(guī)模才會盈利，而且店面面積在90-180平方米之間為宜，所以便利店一般采取連鎖經(jīng)營模式，分布較集中（在步行10-15分鐘范圍內），這種高密度和連鎖性特點能夠滿足B to C消費者數(shù)量大、分散、購買量小的特殊要求。
(3)多功能服務：日本和臺灣的便利店之所以成功，一個非常重要的原因，就是將店鋪網(wǎng)絡視為一條高速公路，不僅讓自己的商品在這條路上通行，也吸收其他服務在這條路上行駛。例如，他們?yōu)槊簹夤敬彰簹赓M，為電力公司代收電費，為郵局代收郵件，甚至為網(wǎng)上商店代送商品。越來越多的服務，不僅增加了商店利潤，也密切了與社區(qū)居民的關系。同樣，便利店通過配送為網(wǎng)絡零售商提供服務并收取服務費作為另一有潛力的擴展性和有發(fā)展前景的業(yè)務，為B to C電子商務與便利店模式的融合提供了很好的模板。
三、中國便利店發(fā)展概況及便利店配送模式分析
1.中國便利店發(fā)展概況
(1)勢頭良好：從總量上，近幾年來我國的便利店每年平均以30%左右的速度增長，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了一批較有實力的連鎖便利店，如上海聯(lián)華、可的、良友、華聯(lián)羅森、梅林正廣和。上海可的便利店2000年只擁有260家門店，2003年突破1000家，現(xiàn)有1200余家店鋪。同樣，近兩年京城便利店如雨后春筍般發(fā)展，聯(lián)華快客在京擁有約140家門店，好鄰居開出130家， 7－11約有50家門店。而很多大型連鎖企業(yè)如物美、京客隆也都設有社區(qū)店即便利店業(yè)態(tài)，物美在京約有600家網(wǎng)點，而京客隆約有130家。聯(lián)華快客提出未來幾年每年在全國增加200家門店。可見我國便利店數(shù)量在幾年內會有大的突破。
(2)外資進駐刺激便利店的發(fā)展：中國入世承諾2004年12月11日零售業(yè)對外全面開放，商務部首次批準的外資便利店項目---世界最大連鎖便利店日本“7-11”進駐北京后，全球排名前幾位的便利店集團，如日本7-11、全家、羅森、美國OK、AMPM都已進入中國，并展開強勢的“圈地運動”。至目前為止，上海全家有108家店、廣州目前為4家店，各連鎖集團仍以積極拓展門店數(shù)為重點。
(3)開始注重物流配送信息化：7-11，一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市場為方圓60公里，各地區(qū)設立一個共同配送中心，以實現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運輸車輛數(shù)量看從70多輛下降為12輛。物美借力地鐵，在地鐵沿線設店。上?？傻谋憷陝?chuàng)建了獨一無二的"可的模式"：即對商品自動補貨、自動配貨、自動核算、自動付款的"四自動"運行體系；通過自主創(chuàng)新建成了國內最先進的專門為連鎖企業(yè)（大賣場、超市和便利店）服務的專業(yè)型物流中心。高信息化、自動化的管理為可的今后更快更好的發(fā)展奠定了物流配送的強大基礎設施和有力支持。
(4)服務項目逐漸增加：便利店是服務產(chǎn)業(yè)，不全靠商品盈利，各地的便利店逐漸意識到便利店應更加貼近廣大消費者，在創(chuàng)造一種應急、及時、方便的購物氛圍的同時，其盈利主要來自于服務。目前，上海、杭州等處的便利店已出現(xiàn)代收電話、手機、水電煤氣費，提供彩擴沖印、投幣電話、干洗衣服、代售彩票、演唱會票、旅游票等服務項目。在北京，有的便利店還設有便民服務欄，代售報紙雜志，并提供租房、求購、轉讓等信息。年初，廣州郵政已和國內知名的“7－11”連鎖便利店達成合作協(xié)議，“7－11”便利店即日起成為郵政的代理點，提供全天候收寄EMS同城、國內和國際特快專遞文件型郵件的服務。最近上海可的便利成立了“宅配公司”，推出了“預購服務”，多元化的服務是便利店的一個發(fā)展趨勢，將會是便利店的一次革命。
2.現(xiàn)階段中國B to C電子商務與便利店配送結合存在的問題
由上可知，中國的便利店行業(yè)具有良好的發(fā)展?jié)摿蛣蓊^。但不可否認的是，中國的便利店正處于高速發(fā)展的初期，剛剛擺脫虧損的困擾，仍在搶灘、競爭，尚未完全形成行業(yè)規(guī)模和良好的經(jīng)營生態(tài)。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
(1)市場規(guī)模不夠，連鎖化程度低：一個城市便利店的門店數(shù)量取決于經(jīng)濟發(fā)展水平和人口比例，據(jù)統(tǒng)計中國臺灣人口與便利店比例為2000∶1，日本 3500∶1而且廣州為36667∶1，廣州的常住人口超過1100萬，這是一個非常大的市場，廣州至少可開1000～1500家便利店，而目前僅300家的市場規(guī)模遠遠沒夠。
(2)全行業(yè)虧損剛剛解凍。05年全國連鎖企業(yè)調查顯示，我國便利店前30家連鎖企業(yè)的銷售額和店鋪數(shù)增幅明顯回落，分別下降14.1和8.9個百分點。各地便利店普遍虧損的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)多年，連發(fā)展較好的上海、廣州也未能幸免，05年北京甚至出現(xiàn)了全行業(yè)巨虧。聯(lián)華快客這家本土便利店老大上海百聯(lián)集團旗下的分公司，06年虧損額達到800萬元，從2003年開店至今累計虧損已有4000萬元。上海便利店已經(jīng)有了賬面利潤，雖然利潤還非常低，僅1%左右，這與臺灣便利店5%的凈利潤相比，差距很大。但有差距才有潛力，這說明內資便利店有更大的發(fā)展空間?！?/p>
3)遠未形成一個有效的連鎖網(wǎng)絡。除少數(shù)幾家大型連鎖便利店外，我國大部分便利店目前尚缺乏高效、成熟的物流系統(tǒng)，商品銷售信息傳遞慢，貨品收集速度慢，配送速度慢，致使店鋪經(jīng)常出現(xiàn)缺貨、斷檔現(xiàn)象，商品管理水平低下,根本無法實行單品管理。同時，物流成本非常高，不僅影響企業(yè)效益，也影響其參與物流行業(yè)的競爭力。
四、結論
基于以上分析，除上海、北京、廣州等大型經(jīng)濟發(fā)達城市外，全國各地的便利店發(fā)展仍未形成一定規(guī)模，在短期內B to C電子商務配送很難滲透其中，但由于便利店的擴張速度很快，連鎖加盟形式越來越成熟，便利店自身配送網(wǎng)絡逐漸趨向于便利化、電子化，兩者的結合勢在必行，所以搶灘的關鍵無疑是結合的時機選擇問題。因此在現(xiàn)階段，B to C電子商務網(wǎng)站除應加強對第三方物流公司的監(jiān)管，充分發(fā)揮郵政物流的大網(wǎng)絡優(yōu)勢以解決偏遠地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送之外，應大膽嘗試B to C電子商務配送便利店模式，具體建議如下：
選擇門店數(shù)量多、物流網(wǎng)絡發(fā)達、電子化程度高的或有便利店配送模式經(jīng)驗的外資便利店連鎖集團進行洽談，以上海為突破口，在網(wǎng)站的配送方式選擇時填加便利店位置圖（集中在市區(qū)內特定區(qū)域），配以免運費等促銷宣傳手段，先提高網(wǎng)購者對便利店模式的認識，同時可進行網(wǎng)絡調查，了解消費者對便利店模式的認可程度及相關意見建議，每月進行一次便利店優(yōu)選，淘汰業(yè)務量低的便利店，在業(yè)務量高的區(qū)域逐漸取消第三方物流公司配送模式。等條件成熟時再進行大規(guī)模的展開。另外，中國大部便利店連鎖集團正處于高速發(fā)展和整合階段，并購時有發(fā)生，在此期間，B to C電子商務在作為第三方努力促成并購的同時，盡快融入這一行業(yè)規(guī)劃中，以便在各集團物流配送系統(tǒng)構建過程中考慮未來便利店配送模式的實施與發(fā)展。
