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博思正文
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的定義
目前業(yè)內(nèi)對“車聯(lián)網(wǎng)”的定義眾說紛紜，并未形成一致。綜合各方面的研究成果，我們對“車聯(lián)網(wǎng)”的定義如下：
車聯(lián)網(wǎng)（The Internet of Vehicle）行業(yè)是指互聯(lián)網(wǎng)對汽車及相關(guān)行業(yè)的改造而產(chǎn)生的新興行業(yè)。
從車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定義的內(nèi)涵上來說：車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的具體應(yīng)用，它借助裝載在車輛上的傳感設(shè)備和短距離通信模塊，收集車與人、車與車、車與道路的屬性信息和靜、動態(tài)信息，利用移動通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，以及導航、智能信息處理等技術(shù)和業(yè)務(wù)平臺，為汽車用戶提供更加豐富的業(yè)務(wù)和服務(wù)，并對車輛進行有效的監(jiān)督和調(diào)度，實現(xiàn)更加高效、安全、舒適的車輛管理和用戶體驗。
從車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定義的外延上說：車聯(lián)網(wǎng)以“車”為節(jié)點和信息源，通過互聯(lián)網(wǎng)或者無線通信等技術(shù)手段將獲取的信息連接到業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺加以管理、分析和深度挖掘，并提供包括交通管理、用戶安全以及娛樂等綜合性服務(wù)的信息系統(tǒng)。建立“人—車—路—環(huán)境”的互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)被認為是汽車工業(yè)的第三次革命。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然性
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為全新的新興行業(yè)，具備產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)整合要求高等特點。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的意義重大：對交通系統(tǒng)來說提升交通設(shè)施使用效率、減少交通事故；對環(huán)境保護來說，車聯(lián)網(wǎng)可以有效降低城市擁堵問題，減少汽車油耗；對消費者來說，除了提升車輛使用效率，降低車輛使用費用外，車聯(lián)網(wǎng)也是提升車輛駕駛體驗的重要方法。
政府機構(gòu)對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的政策支持
和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)的主要政府部門包括國務(wù)院、交通部、工信部、科技部和公安部等。在車聯(lián)網(wǎng)概念正式提出之前和之后，各政府部門也出臺了一系列政策，有力的促進了中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展。
目前已經(jīng)出臺的政策主要集中在商用車領(lǐng)域，如“兩客一?！钡取Ｎ覀冾A計在國務(wù)院對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大力支持的背景下，乘用車行業(yè)的相關(guān)政策未來也有可能會陸續(xù)出臺。而乘用車的市場相比商用車更加廣闊，相關(guān)政策將為行業(yè)發(fā)展提供更多的支持。
新能源汽車發(fā)展促進車聯(lián)網(wǎng)成長
除去車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)實意義以及政府機構(gòu)的政策支持之外，當前如火如荼的新能源汽車發(fā)展也會對車聯(lián)網(wǎng)形成促進。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展源于汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)的采集，在汽車內(nèi)電子產(chǎn)品比例逐步上升的背景下，新能源汽車的發(fā)展將使得汽車的電氣化程度進一步加深。而汽車內(nèi)電氣化程度的加深又使得汽車內(nèi)數(shù)據(jù)量的增長大幅增加，從而進一步促進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展概況
車聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展。據(jù)諾達咨詢分析，2006年以來，全球車載信息服務(wù)業(yè)市場規(guī)模從120億美元增加到2011年620億美元，全球車載信息服務(wù)業(yè)保持年復合增速38.8%，其中中國的市場規(guī)模約100億美元。另外據(jù)市場研究機構(gòu)ABI Research預估，全球車聯(lián)網(wǎng)滲透率將由2012年的11.4%，增加至2017年的60.7%。
我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正處于高速增長的階段，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不斷受到國家和各級政府的重視。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）》報告來看，預計我國2015年車聯(lián)網(wǎng)市場總規(guī)模達到2400億元，到2020年市場規(guī)模會達到13500億元；行業(yè)滲透率將從2010年的2%，上升到2015年的10%，并在突破10%后進入加速增長階段。
目前我國車聯(lián)網(wǎng)市場中外國公司占市場份額的比例較高，從前裝市場來看，豐田、通用和本田幾乎占到市場份額的一半。2010年4月，上汽開發(fā)出基于聯(lián)通3G的Inkanet，應(yīng)用于榮威350；2011年3月，一汽集團旗下啟明信息和大唐電信共建聯(lián)合實驗室，向車聯(lián)網(wǎng)進軍；之后福田汽車、宇通客車等汽車紛紛投入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開始起步。
預計到2015年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)體系基本會建立完畢，市場格局將逐步清晰，2012-2015年將是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)各方面齊頭發(fā)展的格局，車聯(lián)網(wǎng)各細分行業(yè)比例均衡，預計2015年后，應(yīng)用部分市場將會爆發(fā)增長。
此外，車聯(lián)網(wǎng)會帶動智能交通行業(yè)進一步發(fā)展。2011年我國智能交通市場規(guī)模約130億元，年均增速30%。在車聯(lián)網(wǎng)帶動下，到2015年預計我國智能交通市場規(guī)模會達到250億元，2012年-2015年行業(yè)增長速度在15%以上。
標準的統(tǒng)一是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)的基石
數(shù)據(jù)的標準化是行業(yè)爆發(fā)的起點
站在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)爆發(fā)前的時點上，我們回顧互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和智能手機行業(yè)發(fā)展的歷程，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)標準的建立是行業(yè)大爆發(fā)的起點。
以PC互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為例，最早的是由1977年推出的Apple Ⅱ，直到20世紀80年代出現(xiàn)了可用于異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的TCP/IP協(xié)議，作為BSD UNIX操作系統(tǒng)的一部分，TCP/IP協(xié)議得到了廣泛認可，并逐步流行，也就是在這時，真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)誕生了，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)才得到大的發(fā)展。到90年代，以微軟作為主流操作系統(tǒng)的PC機行業(yè)體系開始形成，互聯(lián)網(wǎng)開始飛速發(fā)展，普及到了千家萬戶。
從智能手機的發(fā)展來看，行業(yè)的標準化也十分重要。從2001年第一款智能手機發(fā)布后，智能手機已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展歷程。在這期間，智能手機市場經(jīng)歷了很大的變化。2001年，愛立信推出了世界上第一款采用SymbianOS的智能手機--R380sc，這款手機支持WAP上網(wǎng)，到2004年，多款智能手機上市，智能手機開始群雄逐鹿的格局。到2007年，蘋果推出了第一代iPhone，從此改變了智能手機的市場格局，iPhone引領(lǐng)了智能手機進入市場的爆發(fā)期，發(fā)展到如今以IOS系統(tǒng)與Android系統(tǒng)雙寡頭的格局。
從以上分析可以看出，行業(yè)標準化的確立對于行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，作為信息化重要延伸領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)也不例外。2014年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在行業(yè)標準的推進上有了值得注意的事件，互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google和Apple的進入有望加速行業(yè)標準化。
蘋果公司在2013年的全球開發(fā)者大會（WWDC）上公布了其“iOS in the Car”項目，2014年，蘋果公司正式發(fā)布了更名為CarPlay的車載系統(tǒng)，可以實現(xiàn)個人的IOS設(shè)備與儀表盤無縫結(jié)合，如果用戶汽車配備CarPlay，就能連接iPhone等設(shè)備，并使用汽車的內(nèi)置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。奔馳和沃爾沃已經(jīng)開始與之合作。
Google近日也公布了車載信息系統(tǒng)Android Auto。通過連接Android手機到汽車端，Android Auto車載信息系統(tǒng)可實現(xiàn)語音控制、短信語音播放、文本信息回復等功能,還可安裝各種安卓程序，下載來自Google Play的各種應(yīng)用軟件、音樂，使用谷歌地圖服務(wù)。此外，該車載信息系統(tǒng)還允許消費者自己定制應(yīng)用軟件，開放程度較高。目前超過40家汽車廠與之有合作意向。
我們相信，隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的標準逐步形成，行業(yè)有望在2015-2020年形成爆發(fā)式的增長。
基于需求分析的數(shù)據(jù)挖掘是未來行業(yè)重要增長極
從目前提供的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品看，基本按照車輛應(yīng)用信息化的思路提供車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，或者是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路進行車輛場景的嫁接。我們認為車輛應(yīng)用不等于客戶需求，目前車廠以車輛銷售為目的的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計模式?jīng)]有考慮到客戶的實際需求，隨著車輛信息化率的提高，傳感層對數(shù)據(jù)的抓取和集成越來越有效，基于車輛數(shù)據(jù)的深層挖掘，并結(jié)合客戶實際需求的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將孕育而生，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將會呈現(xiàn)出異于目前商業(yè)模式的發(fā)展態(tài)勢。
未來若干年，車輛數(shù)據(jù)將是全球數(shù)據(jù)領(lǐng)域里唯一有高增長的領(lǐng)域，隨著車聯(lián)網(wǎng)標準的逐步確定，車聯(lián)網(wǎng)新模式的發(fā)展將首先源自于越來越豐富的車輛數(shù)據(jù)。
隨著車輛數(shù)據(jù)的豐富，基于客戶需求的數(shù)據(jù)挖掘和分析將會是未來車聯(lián)網(wǎng)新模式源源不斷產(chǎn)出的重要動力。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的分析框架
車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈長，設(shè)計到多個相關(guān)行業(yè)，我們這里從兩個維度理解車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。
車聯(lián)網(wǎng)縱向產(chǎn)業(yè)鏈
車聯(lián)網(wǎng)縱向產(chǎn)業(yè)鏈，主要是指實現(xiàn)車輛信息聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè)鏈，包括三個層面：將車輛基礎(chǔ)狀況、道路設(shè)施狀況和相關(guān)環(huán)境狀況信息化的感知層；實現(xiàn)信息通信、互換共享的通訊層；以及車載信息服務(wù)平臺對接各方服務(wù)的服務(wù)層。
單從車輛本身的車聯(lián)網(wǎng)縱向產(chǎn)業(yè)鏈來看，感知層包括RFID、各類傳感器、各類車載終端設(shè)備已經(jīng)配套軟件系統(tǒng)、通訊層包括通訊模塊、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及通訊服務(wù)商；服務(wù)層包括系統(tǒng)集成商（包括前裝與后裝）、平臺運營商以及對接平臺運營商的各種內(nèi)容提供商。
由于車輛本身的信息化是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，所以車載硬件和軟件集成一般都是由車輛制造商主導，承擔系統(tǒng)集成商的角色，而平臺運營商的角色傳統(tǒng)上也是由汽車制造商扮演。
平臺運營商（Telematics Service Platform，TSP）是車聯(lián)網(wǎng)重要運營平臺，目前TSP主要有三種運營模式：一是汽車廠旗下企業(yè)運營，這是大多數(shù)TSP普遍的形式；二是電信商運營，例如韓國SK電訊；三是獨立運營商。但隨著Apple和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的切入，這種產(chǎn)業(yè)格局或許存在變數(shù)。
車聯(lián)網(wǎng)橫向產(chǎn)業(yè)鏈
車聯(lián)網(wǎng)橫向產(chǎn)業(yè)鏈，主要是指以車輛為中心，實現(xiàn)“車-車”、“車-人”、“車-道路”、“車-環(huán)境”以及“人-車-人”相互信息互動的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，它首先是建立在各個部分信息化基礎(chǔ)之上的交互數(shù)據(jù)應(yīng)用，為各個部分創(chuàng)新商業(yè)模式提供鮮活的土壤。
基于車輛信息化基礎(chǔ)上的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將在車輛與其他要素之間搭建信息交互的平臺，更多的創(chuàng)新模式將在這個層面發(fā)生。
以“車-道路”交互系統(tǒng)（ITS）為例。美國是應(yīng)用ITS較為成功的國家之一。美國從上個世紀90年代開始正式研究“智能車輛公路系統(tǒng)”（IntelligentVehicle Highway System， IVHS）。美國已經(jīng)建立了較為完善的ITS體系結(jié)構(gòu)，主要功能包括：（1）出行及交通管理。收集道路信息對駕駛員出行給予指導；（2）公共交通運營。（3）商務(wù)車輛運營。優(yōu)化貨車線路，提高物流行業(yè)安全和生產(chǎn)率。（5）事故應(yīng)急管理。
歐洲目前正大力發(fā)展CVIS（CooperativeVehicle Infrastructure System）系統(tǒng)和信息平臺，并在這個“車-道路”信息平臺上進行車輛與路況信息的交流，車輛通過紅綠燈或者路口時，汽車可以和道路設(shè)施上的接收器模塊感應(yīng)，獲取最新的信息。
日本的智能交通系統(tǒng)（VICS）主要有三個部分構(gòu)成：車輛信息通訊系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)和先進車輛控制系統(tǒng)。此外日本還制定了Smartway計劃，最終設(shè)想就是行駛車輛和道路能夠不斷進行信息溝通。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究框架
綜上所述，我們給予縱向和橫向兩個層面打架車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的研究架構(gòu)：縱向上是解決如何提取各方面數(shù)據(jù)，并進行數(shù)據(jù)傳輸和實現(xiàn)功能的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)；橫向上是如何對車聯(lián)網(wǎng)各要素之間進行信息交互，并形成創(chuàng)新的商業(yè)模式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
這是目前從產(chǎn)業(yè)角度上進行的研究框架，但是從我們對未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思維的研究觀點看，這種框架有其本身的思維局限。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)思維模式探討
目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展日新月異，商業(yè)模式層出不窮。根據(jù)我們的分析，各種商業(yè)模式的構(gòu)建都是基于某種特定的思維模式，我們大體可以將構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思維模式分為兩種：一種是以車輛應(yīng)用為著眼點，實現(xiàn)車輛應(yīng)用的“信息化”，我們可以稱之為“車”模式；另一種以“互聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)為著眼點，力圖將目前互聯(lián)網(wǎng)的一些功能和服務(wù)移植到車輛場景中，我們稱之為“網(wǎng)”模式。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“車”思維：基于車輛應(yīng)用的信息化
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“車”思維是指在車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式中，車輛應(yīng)用信息化是這一類商業(yè)模式構(gòu)建的主要邏輯思維，通過最先進的互聯(lián)網(wǎng)或者IT技術(shù)，將汽車應(yīng)用進行“信息化”。利用通訊模塊的搭載，實現(xiàn)車輛應(yīng)用的信息化無疑都是這一類商業(yè)模式的基本共同點。
從車輛應(yīng)用出發(fā)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式模型是這類“車”思維的起點，而且大多數(shù)這種類型是傳統(tǒng)車廠推動和發(fā)展的主要方向。如對車輛安全實現(xiàn)通訊功能的通用Onstar服務(wù)，用戶可以通過Onstar按鈕鏈接呼叫中心，之后車載GPS芯片會對車輛和用戶位置進行定位，并提供相關(guān)服務(wù)。
隨著智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，車輛應(yīng)用將有早期的簡單人工服務(wù)向手機APP端，甚至車載平臺端轉(zhuǎn)移。
而福特車載系統(tǒng)SYNC，就采用類似Apple Store的方式做成了為車主提供服務(wù)的全開放平臺。2012年1月，福特推出開源車輛應(yīng)用研究平臺OpenXC，并將車輛數(shù)據(jù)提供給各類機構(gòu)開發(fā)應(yīng)用程序，并在2013年CES展上推出SYNC APPLink，鼓勵開發(fā)者利用AppLink提供的軟件包開發(fā)基于手機的應(yīng)用程序。
國內(nèi)方面，廣汽車載T-box已經(jīng)可以實現(xiàn)手機與汽車的對接，實現(xiàn)遠程控制、自動報警甚至娛樂服務(wù)；比亞迪采用在車載電子端加如網(wǎng)絡(luò)接口的方法，實現(xiàn)手機與車輛數(shù)據(jù)的對接，將汽車的各類數(shù)據(jù)與功能融合進手機端，甚至實現(xiàn)手機對車輛的操控。目前國內(nèi)方面尚沒有基于車輛應(yīng)用的平臺模式。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“網(wǎng)”思維：將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用移植到車內(nèi)
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“網(wǎng)”的思維即是從互聯(lián)網(wǎng)角度考慮汽車應(yīng)用，將目前成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品—特別是非車輛本身的應(yīng)用——移植到車載場景，進而構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)新的商業(yè)模式。這里面就涉及到了所謂“第四屏”的概念，即將中控臺視為類似手機觸摸屏幕的功能，將目前基于手機的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與車輛使用場景進行整合。
上汽的“inkaNet”既是這種“網(wǎng)”思維的產(chǎn)物。incaNet可以實現(xiàn)打電話、發(fā)短信、看新聞、查車況、查天氣、刷微博，上微信等功能，其中的iVoka會根據(jù)實時路況提供路線建議，甚至可以根據(jù)客戶的的習慣和喜好推薦途中餐廳和電影院等娛樂項目。
此外國內(nèi)東風的納智捷推出“Think+”服務(wù)，也是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“網(wǎng)”模式的一個例子。Think+系統(tǒng)可以實現(xiàn)與車輛相關(guān)的導航、安全等服務(wù)，除此以外，還可以提供新聞廣播、停車場搜尋、航班預定、社交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、股票、電子郵件甚至電話會議等服務(wù)。
另外通用Onstar正在以車載娛樂系統(tǒng)為中心構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，力圖通過中控臺訪問應(yīng)用商店，使車輛功能更加齊全，導航、錄音機、汽車診斷等APP都將可以下載到車載系統(tǒng)里。通用汽車的最終目的是將智能手機移除汽車應(yīng)用中，智能手機或只成為聯(lián)網(wǎng)的通道。
車聯(lián)網(wǎng)的“網(wǎng)”思維充分體現(xiàn)了“第四屏”的概念，即將汽車中控臺視為與手機、平板電腦等等同的屏幕，立足于將各類互聯(lián)網(wǎng)成熟的商業(yè)模式移植到汽車的中控臺。
“車”思維與“網(wǎng)”思維的辯證分析
車聯(lián)網(wǎng)的“車”思維模式和“網(wǎng)”思維模式是目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的兩個主流模式。
其中“車”模式是將各類車輛應(yīng)用進行信息化的不斷嘗試，目的是提高駕車者的駕車體驗，衡量這一類“車”模式成功與否的關(guān)鍵都是評價車輛銷售情況，也是以車廠為主推動“車”模式的弊端。車廠對這一類“車聯(lián)網(wǎng)”項目仍舊采取傳統(tǒng)類似的項目制，與之配套的車輛附屬企業(yè)也仍舊按照傳統(tǒng)的汽車廠項目制匹配團隊，這一點是難以適應(yīng)以客戶為中心，以提高客戶體驗為宗旨的“互聯(lián)網(wǎng)精神”。
“網(wǎng)”模式是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)主動向“互聯(lián)網(wǎng)精神”靠攏的產(chǎn)物，甚至有的企業(yè)想把“第四屏”做成媲美類似智能手機的終端屏幕。我們贊賞這種嘗試，它首先打破了以項目制為特色的“車企文化”，向以客戶為核心的“互聯(lián)網(wǎng)文化”有力的邁出了一步。但是當我們回頭審視這些“網(wǎng)”模式的時候，就注意到了車載屏和手機屏的沖突。手機可以實現(xiàn)的功能為什么需要車載屏實現(xiàn)？車載屏相比手機屏會更有優(yōu)勢么？車載屏相比手機屏幕對客戶的粘性畢竟有限，是否大量應(yīng)用是沒有必要存在的？
值得注意的是，目前上述各種模式都沒有推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)實現(xiàn)盈利，看似熱鬧的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前尚未存在成熟的、持續(xù)盈利的商業(yè)模式，這是否說明目前所有的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展思路都是錯誤的，真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和推廣尚未到來？
我們對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的觀點
綜上所述，我們認為目前現(xiàn)存的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式僅是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大發(fā)展的前兆，新型的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將在未來五年取得突破性的大發(fā)展，我們認為新型車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將會具備以下幾個特點：
1. 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標準的實現(xiàn)，一切商業(yè)模式將會根植于這一標準，而不論其表現(xiàn)形式；
2. 產(chǎn)品設(shè)計上將以“客戶需求”為中心，既不是單純的車輛應(yīng)用信息化，也不是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品簡單的向車載平臺的移植；
3. 車輛數(shù)據(jù)的挖掘和分類，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)相關(guān)應(yīng)用的商業(yè)化，這一部分將是未來車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增長的主要力量；
4. 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的提供企業(yè)將是真正面向客戶的商業(yè)化公司，專業(yè)能力和品牌影響力將是未來車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）的核心價值。
我們定義的車聯(lián)網(wǎng)研究框架
著眼于車聯(lián)網(wǎng)標準、放眼于車輛網(wǎng)應(yīng)用是我們對新型車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的研究框架。
投資建議
綜合以上分析，我們建議關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)版塊，對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體看好，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正處于爆發(fā)前夜：
1. 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將是未來十年增速最快的行業(yè)之一，2015年前行業(yè)處于高速成長期，我們建議關(guān)注縱向產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)機會；2015-2020年行業(yè)處于加速增長期，我們建議關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域的機會；
2. 在當前時點，我們建議關(guān)注以下幾個方面。在汽車數(shù)據(jù)標準化方面，主要存在兩類模式，即OBD+APP模式以及車機模式。OBD+APP模式是相關(guān)企業(yè)通過汽車內(nèi)預留的OBD端口獲取汽車數(shù)據(jù)，并自建平臺使得不同的車型能夠形成互動，相關(guān)公司有元征科技等。車機模式目前主要由車廠主導，為車企建設(shè)TSP系統(tǒng)的公司包括榮之聯(lián)、盛路通信、啟明信息等，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于行業(yè)標準建設(shè)的促進，車機企業(yè)有望受益于車聯(lián)網(wǎng)在汽車內(nèi)的普及。在汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，盡管目前業(yè)內(nèi)缺少殺手級的應(yīng)用，但擁有數(shù)據(jù)的企業(yè)就等于擁有了參與車聯(lián)網(wǎng)盛會的門票，相關(guān)個股有千方科技、易華錄、銀江股份（交通信息數(shù)據(jù)），四維圖新（地圖信息數(shù)據(jù)），捷順科技（停車場信息數(shù)據(jù)）以及擁有車內(nèi)數(shù)據(jù)信息的汽車企業(yè)如上汽集團等。
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