前言：“互聯(lián)網(wǎng)+”與汽車行業(yè)的碰撞
通俗來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。一百多年前，卡爾·弗里特立奇·本茨發(fā)明的汽車重新定義了交通工具，而在一百多年后的今天，車聯(lián)網(wǎng)將重新定義汽車。
定義：車聯(lián)網(wǎng)的定義相比于早期時更加全面
何為車聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）
是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)是隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展逐漸發(fā)展起來的，它集互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)、車載設(shè)備傳感器技術(shù)于一身。在傳統(tǒng)汽車的機(jī)電設(shè)備、電路設(shè)計、控制器設(shè)計、傳感器設(shè)計相關(guān)集成領(lǐng)域，開源技術(shù)與共享開放標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)逐步統(tǒng)一的大環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)的信息融合優(yōu)勢和車輛載具的發(fā)展出現(xiàn)了爆炸式增長。而隨著智慧城市頂層設(shè)計與總體規(guī)劃的不斷完善，交通信息化乃至智能交通的行業(yè)發(fā)展，為車聯(lián)網(wǎng)開辟了廣大的發(fā)展空間，并通過智能交通業(yè)態(tài)的發(fā)展進(jìn)一步提升車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度。
車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），而隨著時代的發(fā)展，根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。
隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
在車聯(lián)網(wǎng)中，大數(shù)據(jù)、云計算的運(yùn)用是必不可少的，車輛所有的信息都將進(jìn)行上傳、存儲和分析，所以在車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)當(dāng)中，云數(shù)據(jù)中心的建設(shè)是非常重要的。通過建設(shè)交通云，加強(qiáng)邊緣計算及路邊存儲能力，提高計算分析速度，快速采集數(shù)據(jù)的同時對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工和處理，利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）和長短期記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（LSTM）技術(shù)，提高數(shù)據(jù)響應(yīng)，為智慧交通提供支撐。
現(xiàn)狀：龐大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)帶來無限可能
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的信息顯示，2016年汽車銷量突破2800萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)8年居世界第一，預(yù)計2017年中國汽車銷量在2940萬輛左右，增速為5%。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國車聯(lián)網(wǎng)的硬件市場規(guī)模將達(dá)1471 億元，軟件市場規(guī)模將達(dá)490億元，整體車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)2000億元。以中國移動、中國電信、中國聯(lián)通三家運(yùn)營商為例，已經(jīng)有超過1600萬車聯(lián)網(wǎng)活躍用戶，業(yè)界人士預(yù)計這一數(shù)字在今年年底還將達(dá)到2000萬。同時，未來3年內(nèi)預(yù)計將有超過20家汽車整車廠商在中國推出或計劃部署車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以迎合日益增長的互聯(lián)市場消費(fèi)需求。
圖：我國車聯(lián)網(wǎng)年產(chǎn)值預(yù)測(數(shù)據(jù)來源：DiNA IOV DAC)
當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下四個特征：一是參與企業(yè)多元化。除整車企業(yè)大力推動車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)和應(yīng)用外，電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT廠商等在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中開始發(fā)揮重要作用。二是細(xì)分市場多元化。目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用廣泛涵蓋乘用車和商用車，并向互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、汽車服務(wù)業(yè)、保險業(yè)、營運(yùn)車輛等行業(yè)延伸。三是商業(yè)模式多元化。商用車聯(lián)網(wǎng)、車載信息服務(wù)、車輛監(jiān)控管理、保險車聯(lián)網(wǎng)等多種商業(yè)模式分別滿足各類用戶需求和使用場景。四是服務(wù)形態(tài)多元化。由前裝到后裝，從車內(nèi)到車外，從以單車為服務(wù)對象到為車群提供交通服務(wù)的多種服務(wù)形態(tài)實現(xiàn)了差異化發(fā)展。
出行市場是2.2萬億美元的產(chǎn)業(yè)，智慧出行所帶來的車聯(lián)網(wǎng)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢：
1、交通出行日趨自動化、電動化、互聯(lián)網(wǎng)化，同時與之同步發(fā)生的，大量的數(shù)字化服務(wù)?？焖贁U(kuò)張的新型的出行市場將面對更多的新興技術(shù)服務(wù)的變化。
2、汽車行業(yè)的數(shù)字化變革正在向著共享/無人駕駛的前景邁進(jìn)，面臨的競爭將極其激烈，利潤壓縮，資本支出變高。
3、競爭、技術(shù)、規(guī)模化發(fā)展將降低使用共享交通服務(wù)的平均成本，在可預(yù)計的未來將減少50%-60%。
4、共享/無人駕駛/車隊相關(guān)細(xì)分市場繼續(xù)增長，美國和歐洲的車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商目前85%的利潤來自擁車/駕駛/零售模
5、未來利潤將減半，美國和歐洲的汽車市場將縮水，車企和供就商將進(jìn)行整合，新技術(shù)迫使企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
6、2030年，共享出行的行業(yè)競爭將進(jìn)入白熱化，開始區(qū)域化/本地化，參與者將包括：數(shù)字技術(shù)公司、市政當(dāng)局、公共事業(yè)單位、交通當(dāng)局、物流公司、電商車隊。
7、中國將在此次的新能源汽車及車聯(lián)網(wǎng)革命中獲得紅利。
8、無人駕駛最早會在2027年左右出現(xiàn)，現(xiàn)階段還不可能實現(xiàn)4/5級無人駕駛汽車。
問題：龐大的市場背后是行業(yè)的短板
但是掌控銷量源頭的整車廠因為在車聯(lián)網(wǎng)方面的進(jìn)展遲緩，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)的普及度、認(rèn)知度、接受度大打折扣。到目前為，很多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司對于車聯(lián)網(wǎng)的概念還停留在“汽車信息娛樂系統(tǒng)”階段。這其中包括了互聯(lián)網(wǎng)、天氣預(yù)報、驅(qū)動駕駛和觸摸屏儀表盤等，通過內(nèi)置的SIM卡可以讓汽車直接接入到蜂窩網(wǎng)絡(luò)中。目前中國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化普及存在一系列問題。
1、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨度大，車聯(lián)網(wǎng)的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域?qū)傩酝怀?，涉及工信、發(fā)展改革、公安、交通等多個部門，在政策、重大專項、標(biāo)準(zhǔn)制定、試驗示范等工作方面需要協(xié)同推進(jìn)。廠商涉及多，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系復(fù)雜，目前只能是局部整合和獨立發(fā)展階段。我國的汽車廠商利用其在前裝市場上的優(yōu)勢形成了自己的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，這部分廠商借鑒的多是歐美日的發(fā)展模式，例如通用的Onstar、豐田的G-Book等。移動運(yùn)行商、設(shè)備制造商及其他獨立TSP也在相互競爭中發(fā)展處于一條以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。
2、核心技術(shù)有待突破。高端傳感器、新型汽車電子、車載操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)競爭力較弱，技術(shù)積累仍需不斷加強(qiáng)。
3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。ADAS、傳感及雷達(dá)、車載芯片等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域與國外差距過大，需要在重點領(lǐng)域有所突破縮小差距、提升產(chǎn)業(yè)競爭力。
4、安全問題存在隱患。車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系、安全管理制度等尚不完善，數(shù)據(jù)安全和個人信息保護(hù)問題突出，特別是影響駕駛操控行為的安全保護(hù)問題亟需強(qiáng)化研究。
5、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式范圍廣、盈利模式差異大，商業(yè)模式終成懸疑。作為重要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之一車載診斷系統(tǒng)（On-BoardDiagnostic，OBD）雖然產(chǎn)品相似，但盈利模式卻各有不同，有“設(shè)備及服務(wù)費(fèi)模式、廣告營銷增值模式、免費(fèi)轉(zhuǎn)化模式”。而其運(yùn)營模式也各不相同，目前就有“移動互聯(lián)網(wǎng)模式、4S店模式、保險模式”，但保險模式在國內(nèi)也缺乏實質(zhì)的解決方案。
6、相關(guān)法律法規(guī)的匱乏也是車聯(lián)網(wǎng)處在初級階段的重要因素。調(diào)研顯示，18.8%的機(jī)構(gòu)認(rèn)為政策導(dǎo)向不明確是阻礙其投資車聯(lián)網(wǎng)的又一因素。因此政府要構(gòu)建一個博弈環(huán)境，吸引更多的人來參與和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場，引導(dǎo)汽車業(yè)、電子業(yè)、通訊業(yè)等企業(yè)協(xié)同，共同打造未來車聯(lián)網(wǎng)價值的增長點，力推車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展盡早擺脫初級階段。
發(fā)展方向：針對問題的解決方法
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新日趨活躍，處于爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，國內(nèi)外紛紛布局爭奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入發(fā)展快車道，產(chǎn)業(yè)活躍度越來越高，潛力巨大。我國在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)通信方面具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，與國際保持同步，部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)走在世界前列，但在汽車電子和高端元器件方面國際競爭力相對薄弱。為了抓住車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，各部門需協(xié)同，從政策到技術(shù)全方位促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。
1、發(fā)揮國家車聯(lián)網(wǎng)專委會作用，跨部門協(xié)同推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)跨界融合特點，通過部門間協(xié)同，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)計、科研計劃、重大專項及相關(guān)資源的有機(jī)互動、協(xié)調(diào)與配合，形成國家車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系的整體效應(yīng)。
2、建立跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和合作機(jī)制。加強(qiáng)頂層設(shè)計，按照"共性先立、急用先行"的原則，推動跨行業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立較為完善的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，以技術(shù)和應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)，在重點標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
3、重點技術(shù)領(lǐng)域集中力量突破，推動產(chǎn)業(yè)化。通過財政補(bǔ)貼、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方式，強(qiáng)化官產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，在汽車電子、車載通信、自動駕駛、大數(shù)據(jù)及云平臺、安全與能效應(yīng)用等方面實現(xiàn)突破，加大相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
4、重視車聯(lián)網(wǎng)信息安全保護(hù)。需盡快構(gòu)建主動安全控制與信息安全協(xié)同的安全防護(hù)體系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和用戶個人信息保護(hù)管理，規(guī)范數(shù)據(jù)有序開放共享。
未來：已來
根據(jù)工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計,2020年、2025年我國汽車產(chǎn)量將分別達(dá)3000萬和3500萬輛,按此測算,2020年、2025年當(dāng)年具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車將分別達(dá)1800萬、2800萬輛,分別是2016年新增車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的4.9倍和7.6倍,未來車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用空間十分巨大。
不久前，媒體報道了騰訊與廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，再加上之前阿里與上汽的戰(zhàn)略合作，百度的ApolloAuto智能汽車戰(zhàn)略， BAT們將人工智能、大數(shù)據(jù)、云、地理位置以及自家獨有的內(nèi)容資源開放給傳統(tǒng)車企，賦能于車，希望人與車的交互更智能、駕駛體驗和出行更智能，達(dá)到智慧交通、讓科技更好地服務(wù)于民眾生活。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富，跨越服務(wù)業(yè)與制造業(yè)兩大領(lǐng)域，服務(wù)業(yè)、制造業(yè)相互滲透，跨界融合特征突出?！霸啤?、“管”、“端”三個層面構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈角色，“云”層面以服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括軟件和數(shù)據(jù)提供商、公共服務(wù)和行業(yè)服務(wù)提供商等；“管”層面，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色比較均衡，主要包括設(shè)備提供商、通信服務(wù)商等；“端”層面以制造業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括整車廠商、汽車電子系統(tǒng)提供商、元器件提供商、車內(nèi)軟件提供商等。未來，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將是一個統(tǒng)一的平臺，集成了大數(shù)據(jù)、云計算、AI等等的平臺。
人工智能的應(yīng)用：
智能語音交互是人工智能在車聯(lián)網(wǎng)方面的典型應(yīng)用，而未來的智能語音一定是在基于出行的基礎(chǔ)上，通過用戶畫像了解用戶行為，結(jié)合用戶歷史信息實現(xiàn)千人千面的服務(wù)。比如在設(shè)置地圖時，系統(tǒng)會為用戶思考，在預(yù)測用戶目的地的同時推薦最好的路線;同時，用戶可以通過語音指令實現(xiàn)對空調(diào)、收音機(jī)、音樂播放、導(dǎo)航、天氣及搜索功能的控制;為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)，包含了道路救援、在線升級地圖、被盜車輛協(xié)尋、呼叫中心遠(yuǎn)程車控以及交通安全違章信息的查詢等諸多功能。
自動駕駛的趨勢：
目前無論是技術(shù)本身、產(chǎn)品規(guī)劃還是法規(guī)倫理，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成自動駕駛能夠?qū)嶋H應(yīng)用的外部環(huán)境。5年內(nèi)，市場上的高端產(chǎn)品會專注于普及高級輔助駕駛技術(shù)，中低端車型會普及輔助駕駛技術(shù)。自動駕駛必然是建立在輔助駕駛被廣泛使用之后。而且政府也需要用一定時間完成道路交通管理的人工智能化改造。很難想象AI駕駛的車輛行駛在完全由人決策控制的道路交通系統(tǒng)里。車輛和交通管理系統(tǒng)必然是同步進(jìn)化的，當(dāng)年火車、汽車取代馬車的過程已經(jīng)證明了這一點，自動駕駛汽車取代人工駕駛汽車也必將復(fù)現(xiàn)這一過程。
中國的自動駕駛必然建立在北斗＋4G／5G／NBIoT出行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺基礎(chǔ)之上，只有建立統(tǒng)一的出行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，自動駕駛車輛和道路交通管理才能基于同一個數(shù)據(jù)源進(jìn)行決策。
總結(jié)
這是最好的時代，這是最壞的時代，這是智慧的時代，這是愚蠢的時代。未來已來，只是你不察覺而已。車聯(lián)網(wǎng)時代的到來必然給我們的生活帶來無限的可能，我們所想象的一切，自動駕駛、遠(yuǎn)程控制、車載娛樂等等汽車智能化的功能都已經(jīng)在時代的發(fā)展下悄然實現(xiàn)。而我們所要做的就是抓住時代賦予我們的機(jī)遇，全力迎接物聯(lián)網(wǎng)時代的到來。
作者簡介：李宇塵博士，畢業(yè)于北京理工大學(xué)，現(xiàn)就職于軟通動力，曾任和君咨詢業(yè)務(wù)合伙人，是中國財政部政府采購評審專家，商業(yè)大數(shù)據(jù)分析研究專家，思科網(wǎng)絡(luò)技術(shù)學(xué)院講師。也曾為中外眾多500強(qiáng)企業(yè)做服務(wù)咨詢業(yè)務(wù)。外灘商學(xué)院智庫成員。
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