爭(zhēng)議蔚來(lái)汽車：“中國(guó)版特斯拉”誕生 或又是空歡喜
一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)之后，蔚來(lái)ES8 吹響了造車新勢(shì)力們向市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。12月16日晚這場(chǎng)命名為首屆NIO Day（蔚來(lái)日）的發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌一人撐起了全場(chǎng)發(fā)布，將蔚來(lái)汽車團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年練就的“大招”一一揭開(kāi)：4.4秒百公里加速、全鋁車身、女王座駕、人工智能系統(tǒng) NOMI、NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、3分鐘換電、移動(dòng)充電、線上與線下結(jié)合，完全不同于傳統(tǒng)4S店的NIO House服務(wù)中心、NIO APP一鍵服務(wù)等服務(wù)體系、電池租賃方案等。
超出預(yù)期的“干貨猛料”，讓參加發(fā)布會(huì)前心存疑慮的觀眾越聽(tīng)越投入，到發(fā)布價(jià)格的環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)的掌聲與歡呼聲一浪高過(guò)一浪。一些媒體人表示，亮點(diǎn)太多，標(biāo)題都不夠用了。不過(guò)，一晚上的微信朋友圈刷屏點(diǎn)贊之后，質(zhì)疑隨即而來(lái)。代工模式是否有隱患？描繪的全新服務(wù)藍(lán)圖能否落地？技術(shù)上是否可行，投資上能否維持？NIO Day（蔚來(lái)日）發(fā)布后只睡了兩小時(shí)的李斌，第二天一早趕到位于北京王府井(21.140, -0.58, -2.67%)東方新天地的首個(gè)NIO House，花費(fèi)3個(gè)小時(shí)解答各路媒體的種種疑問(wèn)。
但顯然，即便是諳熟媒體，知道媒體想問(wèn)什么也知道如何應(yīng)對(duì)的李斌，也無(wú)法用言語(yǔ)打消外界的所有疑問(wèn)和質(zhì)疑。有些疑問(wèn)，還是要用產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)解答。蔚來(lái)汽車雄心勃勃的全新道路能否走通，需要時(shí)間來(lái)給出答案。
超越特斯拉的地方
針對(duì)時(shí)下大熱的自動(dòng)駕駛，蔚來(lái)汽車推出自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot系統(tǒng)。蔚來(lái)汽車研發(fā)了一套高度高度自動(dòng)化的換電技術(shù)。ES8現(xiàn)場(chǎng)展示了蔚來(lái)的3分鐘自動(dòng)換電技術(shù)。此外，蔚來(lái)也準(zhǔn)備了蔚來(lái)移動(dòng)充電車（移動(dòng)充電寶），可以做到充電10分鐘，行駛100公里的充電速度。到2020年，蔚來(lái)計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1，100座換電站，同時(shí)投放超過(guò)1，200輛移動(dòng)充電車。
除了充電服務(wù)體系上充分考慮用戶需求，蔚來(lái)汽車銷售與服務(wù)上也不走尋常路，完全摒棄傳統(tǒng)4S店模式，通過(guò)NIO House與NIO APP，嘗試線上與線下服務(wù)結(jié)合的全新直銷模式。按照李斌的介紹，NIO House作為線下的用戶服務(wù)中心，主要功能不再是賣車，而是致力于打造輸出高端用戶體驗(yàn)的生活社區(qū)，囊括了會(huì)議、閱讀、辦公、聚會(huì)、親子等多個(gè)主題設(shè)施。
蔚來(lái)中心將在上海、北京兩地各鋪設(shè)兩個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，到2018年，蔚來(lái)中心將陸續(xù)在深圳、杭州、蘇州、成都等全國(guó)10座城市開(kāi)業(yè)，而且所選地點(diǎn)都是地標(biāo)性建筑與高檔商務(wù)圈。NIO APP與傳統(tǒng)汽車僅為智能化配置服務(wù)的 APP 不同，它除了為車主買車用車提供服務(wù)，還提供資訊、社交等服務(wù)，致力于打造一個(gè)線上的車主生活服務(wù)社區(qū)。
李斌介紹，益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，蔚來(lái)還將為車主提供一系列衍生服務(wù)，比如移動(dòng)代客充電體系，可以在APP上呼叫服務(wù)人員上門取車，幫忙充電或是進(jìn)行維保。蔚來(lái)還與京東、順豐快遞公司打造了快遞到車服務(wù)，用戶可以直接下單到車，快遞員可以直接利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打開(kāi)后備箱放快遞。
此外，蔚來(lái)還提供終身免費(fèi)質(zhì)保、終身車聯(lián)網(wǎng)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援四項(xiàng)終身服務(wù)。一系列考慮周全、誠(chéng)意滿滿的服務(wù)介紹之后，李斌最后公布了ES8的定價(jià)：基礎(chǔ)版補(bǔ)貼前44.8萬(wàn)元，按照北京的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后37.54萬(wàn)元。創(chuàng)始版補(bǔ)貼前54.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼后47.54萬(wàn)元。為了讓售價(jià)更貼近用戶，蔚來(lái)還推出了電池租用方案，車價(jià)減10萬(wàn)元，每月付1280元的電池租金即可使用。在這個(gè)基礎(chǔ)上，ES8標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)補(bǔ)貼后是27.54萬(wàn)元，創(chuàng)始版37.54萬(wàn)元。臺(tái)下，則是一片歡呼。
作為中國(guó)造車新勢(shì)力首個(gè)落地的量產(chǎn)車型，蔚來(lái)ES8為車主描繪了一幅完全不同于傳統(tǒng)汽車購(gòu)買和使用的場(chǎng)景?！拔祦?lái)讓大家看到了將這兩大趨勢(shì)結(jié)合的車是什么樣的，而且人工智能系統(tǒng)與充電服務(wù)都更貼合中國(guó)實(shí)際。從這個(gè)角度來(lái)看，它比特斯拉做的好，是一款面向未來(lái)的、具有標(biāo)桿意義的產(chǎn)品?！币晃徊辉妇呙膫鹘y(tǒng)車企銷售負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。
代工和換電模式：不可持續(xù)？
但外界依然有疑問(wèn)，尤其是江淮代工如何保證品質(zhì)，一直是外界對(duì)于蔚來(lái)的一大疑問(wèn)。外界質(zhì)疑的理由很多，比如江淮在乘用車領(lǐng)域的業(yè)績(jī)并不突出，其轎車產(chǎn)品還曾因質(zhì)量問(wèn)題登上3·15晚會(huì)。作為一家年輕的初創(chuàng)企業(yè)，和江淮這種有幾十年歷史的老國(guó)企合作，摩擦肯定少不了，而且蔚來(lái)委托代工，質(zhì)量管控就很難做到自己100%說(shuō)了算。萬(wàn)一出了質(zhì)量問(wèn)題，雙方會(huì)不會(huì)互相推諉？而且，蔚來(lái)在與江淮簽訂合作的同時(shí)，也與長(zhǎng)安合作，雙方合作都不是排他性的，萬(wàn)一發(fā)生變故是否會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)很大隱患？
在蔚來(lái)日之后媒體采訪中，李斌花了相當(dāng)?shù)臅r(shí)間來(lái)解釋江淮代工這件事。李斌表示，沒(méi)有一個(gè)公司的價(jià)值觀可以去覆蓋研發(fā)、制造、服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)。三個(gè)都想覆蓋是很難的。采訪中，他甚至用自黑自嘲來(lái)提醒大家不要用老眼光看人：“大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現(xiàn)在土呀。人都是在進(jìn)步的嘛。江淮是一個(gè)企業(yè)，這個(gè)事對(duì)它有好處，它干嘛不干呢？”
不過(guò)，從媒體分析與汽車消費(fèi)者的反饋看，江淮代工始終是蔚來(lái)汽車的一個(gè)軟肋，要想打消疑慮，還得靠實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品說(shuō)話。在發(fā)布會(huì)上作為引發(fā)高度關(guān)注的換電模式，同樣引發(fā)外界很多質(zhì)疑。一是換點(diǎn)技術(shù)并不新鮮，國(guó)內(nèi)外企業(yè)早有嘗試，特斯拉早在2013年6月就演示過(guò)比蔚來(lái)更快的90秒換電技術(shù)。二是也是更為重要的是，換電模式投入大，不少國(guó)內(nèi)企業(yè)都在換電模式上栽過(guò)跟頭，特斯拉推出后淺嘗輒止，換電技術(shù)先驅(qū)Better Place早已退出；三是換電模式對(duì)整車設(shè)計(jì)與車輛安全性都要求很高。
“蔚來(lái)知不知道知不知道在一線城市拿地多困難，建一個(gè)換電站的成本有多高？換電技術(shù)難度有多高？換電模式投入驚人，而且很難實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)一家企業(yè)怎么承擔(dān)得起？”不管是媒體采訪還是技術(shù)愛(ài)好者的分析中，都認(rèn)為蔚來(lái)描繪的3公里換電服務(wù)圈很難實(shí)現(xiàn)。
蔚來(lái)的未來(lái)：離場(chǎng)還是成功攪局？
李斌在采訪中表示，換電站的投建標(biāo)準(zhǔn)、如何收費(fèi)等細(xì)節(jié)問(wèn)題，現(xiàn)在還不便透露，但是蔚來(lái)汽車在決定做換電服務(wù)前，是經(jīng)過(guò)一年多的慎重考慮的，別人掉過(guò)的坑他們都有研究過(guò)。蔚來(lái)是以互聯(lián)網(wǎng)的思路來(lái)做換電站，更低的投入成本、更快的網(wǎng)絡(luò)式布局。
對(duì)于外界擔(dān)心的場(chǎng)地面積，會(huì)不會(huì)引發(fā)排隊(duì)等問(wèn)題，他覺(jué)得有些杞人憂天?！俺跗谀挠袝?huì)有那么大的銷量和換電需求？我們有時(shí)間做準(zhǔn)備?！蓖饨绲牧硪淮筚|(zhì)疑則是，蔚來(lái)的野心很大，不管是位于城市地標(biāo)性建筑的車主服務(wù)中心，還是換電模式，以及代為充電等衍生服務(wù)，都需要很大的投入，盡管已經(jīng)融資將近200億元，但顯然不足以支撐起其整個(gè)商業(yè)模式。
“蔚來(lái)還是很能燒錢的，每家車主服務(wù)中心都選地標(biāo)地段，每家服務(wù)中心每年租金都至少幾千萬(wàn)甚至上億元，首場(chǎng)蔚來(lái)日的發(fā)布會(huì)投入也在8000萬(wàn)元左右，免費(fèi)充電樁、終身質(zhì)保、換電站，每一項(xiàng)需要都需要很大投入，而目前能看的盈利空間，也就是他在整車制造領(lǐng)域的盈利空間，不高，也就是傳統(tǒng)車企10%的水平，想要考服務(wù)掙錢還早。要做成功還需要繼續(xù)燒錢，真需要比特斯拉還強(qiáng)的融資能力?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)觀察人士對(duì)記者表示。
“我們這不是燒錢。我們是創(chuàng)業(yè)，是投資。蔚來(lái)已經(jīng)有56個(gè)投資人，都是國(guó)內(nèi)、國(guó)際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，所以我們的資金支持非常充裕，能夠支持我們?nèi)ソ⑦@樣的服務(wù)體系，和后續(xù)持續(xù)的研發(fā)、整個(gè)服務(wù)體系的升級(jí)?！睂?duì)于燒錢和資金能否支撐的質(zhì)疑，李斌在采訪中如此回應(yīng)。
歷經(jīng)3年打造而成的ES8，對(duì)于李斌與蔚來(lái)汽車團(tuán)隊(duì)而言，作為首款輛車產(chǎn)的意義不言而喻，是其造車征途中第一場(chǎng)重大考試的答卷。對(duì)于行業(yè)而言，同樣具有標(biāo)志性意義，作為造車新勢(shì)力向市場(chǎng)投放第一款產(chǎn)品，它意味著造車新勢(shì)力由PPT造車正式進(jìn)入產(chǎn)品落地階段。其產(chǎn)品是否具有顛覆性，能否改變汽車行業(yè)現(xiàn)有“游戲規(guī)則”，開(kāi)辟一條面向未來(lái)的全新之路，整個(gè)行業(yè)都在高度關(guān)注。
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