本刊特約作者 柯奮／文
每當蘋果發(fā)行新產(chǎn)品時，蘋果專賣店門口“果粉”們便大排長龍，新機型往往一機難求。
但在2016年，蘋果的風頭被電動汽車制造商特斯拉給搶走了。比蘋果更牛的是，特斯拉的粉絲是花1000美元預(yù)定一輛至少3.5萬美元的汽車！而且，新車最早要到2017年底才會交付。
美國當?shù)貢r間3月31日晚上8點半，特斯拉在加州霍桑召開揭幕儀式，正式推出旗下入門級電動汽車Model 3，這是特斯拉史上最便宜的汽車，起步價僅為3.5萬美元（不含稅費、運輸費等，約合人民幣22.6萬元），是之前的Model S車型售價的一半。
“我們的產(chǎn)品非常棒，同樣的價位你可能買不到更好的車了。”特斯拉CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示。
Model 3擁有卓越的性能，電池技術(shù)應(yīng)用了最新的科技，續(xù)航里程達到215英里（約346公里）。最關(guān)鍵的一點，Model 3在硬件上已經(jīng)可以支持自動駕駛。
馬斯克透露，24小時內(nèi)Model 3的訂單就突破11.5萬輛。截至4月3日，Model 3的預(yù)定數(shù)已達到27.6萬輛！
這是什么概念？
27.6萬輛這個數(shù)字可以進入2015年全年中國轎車車型銷量的前十名——2015年中國轎車車型銷量排第10位的福克斯，銷量為24.6萬輛。而2015年中國新能源汽車銷量也只有33萬輛。同時，這一訂單數(shù)據(jù)也是特斯拉2015年全年銷量的兩倍還多。馬斯克將Model 3的銷量目標定為在2020年前售出50萬臺，預(yù)定數(shù)已完成了該目標的一半多。
事實上，Model 3正寄托了特斯拉的野心——進軍大眾汽車市場，讓電動車成為主流。甚至，比肩蘋果，成為一家偉大的公司。
“特斯拉已經(jīng)成了新的蘋果。”科技專欄作者Tim Stevens寫道。
特斯拉預(yù)計，如果公司每年能持續(xù)保持50%的增長速度，利潤率達到10%，PE20倍，10年后就能成為與蘋果一樣的7000億美元市值的科技巨頭。目前特斯拉市值約為330億美元。
特斯拉三步戰(zhàn)略
電動車相對于燃氣內(nèi)燃機的優(yōu)勢是十分明顯的，比如，燃油汽車需要去加油站加油，電動車車主每天可在晚上給汽車充電，就像給手機充電一樣；汽油發(fā)動機遠比電動機更為復(fù)雜，有200多個部件，而電動機的部件不到10個；汽油發(fā)動機需要有傳動裝置、排氣管、齒輪等，而電動車根本不存在這些東西；汽油發(fā)動機離不開機油，而電動車則不需要。
更重要的是，電動機的動力遠比燃油發(fā)動機便宜。
據(jù)測算，每度電可保證電動車行駛3英里，而美國國內(nèi)平均電費價格為12美分/度。即，電動車每行駛1英里的費用大約為4美分。
這一水平對于燃油汽車而言僅存在于理論中，通常情況下，燃油汽車每英里的成本為27美分。一般情況下，一輛車一年的行程為12000英里，在最好的情況下，汽車的油費也只是與電動車的電費相當；而在最差的情況下，燃油汽車一年的成本要比電動車高出3000多美元。
而且，汽油發(fā)動機是全球能源、氣候危機的兩大主因之一，電動機卻對環(huán)境不怎么造成污染。
長期以來，對電動車的可行性存在三大顧慮：里程、性能、價格。自推出以來，電動車的價格一直比燃油汽車更高，這主要是由于電池成本較高造成的。
即便天才如馬斯克者也不得不將特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略劃分為三步：
第一步：小批量生產(chǎn)高價車，以驗證特斯拉的技術(shù)及電動汽車的可行性。推出第一款產(chǎn)品時價格很高，但確保汽車的高檔品位，使其物有所值，即生產(chǎn)出的汽車足以媲美法拉利，那么10萬美元的定價問題就不是問題了。
第二步：定位于中端市場，造出性能更強價格更低的車型，逐步實現(xiàn)盈利。借助第一階段獲得的利潤，開發(fā)第二階段的汽車，雖然依然比較貴，但其競爭對象更像是7.5萬美元價位的奔馳或?qū)汃R，而不再是法拉利。
第三步：降低產(chǎn)品成本，全面爭取低端市場，生產(chǎn)出面向大眾的高性價比電動車。通過第二階段獲得的利潤，開發(fā)3.5萬美元左右的汽車。美國政府向電動車購買者提供7500美元的抵稅優(yōu)惠，加上燃油節(jié)省的錢，中產(chǎn)階級完全可以負擔得起。
有評論稱，特斯拉的首要任務(wù)不是要打造成為全球最大的汽車公司。它的任務(wù)是解決電動車長期存在的若干缺陷，并通過酷斃了的電動車顛覆人們對電動車的看法，然后迫使全球汽車巨頭不得不去開發(fā)自己的電動車。特斯拉的終極目標及公司的宗旨是：“盡快在市場上推出大眾市場接受的電動車，加速實現(xiàn)可持續(xù)交通?！?/p>
因此，特斯拉于2006年宣布推出第一階段的汽車，即定價11萬美元的Roadster。Roadster是基于現(xiàn)有設(shè)計的，只是特斯拉的跳板，而不是長期產(chǎn)品，其后，隨著美國金融危機的爆發(fā)該款車型的發(fā)展并不順利，但卻成為特斯拉進軍電動車市場的開路先鋒。
隨后，特斯拉的旗艦產(chǎn)品Model S便橫空出世了。
正如iPhone手機一經(jīng)推出，就徹底顛覆了手機行業(yè)。當特斯拉Model S亮相后，《消費者報告》雜志將其奉為迄今為止最好的汽車，并給出前所未有的99的高分（滿分為100分），因為Model S就像iPhone一樣，一下就把行業(yè)的技術(shù)往前推了15年。
Model S是史上最快的4門轎車，從靜止加速到60英里每小時僅需3.2秒。該車阻力系數(shù)為行業(yè)最低，僅有0.24，極其符合空氣動力學(xué)原理，能大大節(jié)省電池電量。該車融合了大量工程革新技術(shù)，在NHTSA安全評級中獲得5.4顆星的評分，這是美國政府測試過的車輛所獲得的最高分。
同時，Model S已經(jīng)具備自動駕駛功能。而電池續(xù)航里程也取得了極大進展，每充一次電，可以跑上208英里至270英里。
Model S是有史以來最好的高價汽車。在投放市場的第一年，它的銷量就擊敗了它的直接知名競爭對手——奔馳S級、寶馬7系、雷克薩斯LS和奧迪A8，并且，自那時起它就一直保持領(lǐng)先地位。
Model S已經(jīng)幾乎完美地解決了之前桎梏電動車普及的技術(shù)問題，因此，特斯拉似乎只剩下一個問題需要解決了：誰買得起7.5萬美元的一部汽車？
雖然特斯拉推出了Model X，但它仍是一款第二階段的電動車：中等價位、中等批量生產(chǎn)的昂貴汽車，并未解決定價問題。
直到Model 3的出現(xiàn)。
改變世界的Model 3
在汽車行業(yè)有這樣一個經(jīng)驗法則：汽車價格每下降5000美元，能夠買得起汽車的買家數(shù)量就會大約增加一倍。
即，要是特斯拉能夠推出比Model S便宜3.5萬美元的電動車的話，買家數(shù)量會翻七番，也就是之前的125倍，屆時大多數(shù)人都能夠買得起這款車。
這款車就是Model 3，價格大約為3.5萬美元，如果加上節(jié)省燃油的因素，那么該款車型的價格在2萬美元以下。這將是特斯拉真正意義上的第三階段的產(chǎn)品，更是改變世界的開始。
整體看，Model 3繼承了特斯拉家族一貫炫酷的風格，性能強勁又科技感十足。
動力性方面，Model 3的0-100km/h的加速時間控制在6秒以內(nèi)，高配版本的性能將更加強大。同時支持特斯拉超級充電樁，最大續(xù)航里程將達346公里。
配置方面，Model 3與Model S和Model X非常相似，仍然配備了超大中控屏、Autopilot無人駕駛、前置攝像頭、雷達、360度超聲波傳感器、OTA升級等功能，可謂配置齊全，功能強大。
制造工藝方面，車身材質(zhì)采用鋼鋁混合材質(zhì)，在撞擊時能夠有效吸收能量，駕駛艙不易變形，具備極好的乘客保護性能以及車輛操控性能。
造型方面，與Model S和Model X均有所不同，整體尺寸與前兩款相比有所縮小，相對于Model S尺寸縮小達到20%，與奧迪A4接近；車頭造型與Model X相似，但采用了全封閉式設(shè)計，車尾的線條流線型突出，風阻系數(shù)進一步得到優(yōu)化。
電動汽車的競爭的實質(zhì)在于電池技術(shù)的競爭。美國Sanford C. Bernstein分析師Mark Newman在研報中表示，Model 3的電池技術(shù)有顯著的進步，那會令這款車型在動力和廉價方面遠超市場上的其他任何一款電動汽車。
對于電動車而言，電池是一個關(guān)鍵的技術(shù)，因為相對便宜的超級電池還沒有被發(fā)明出來。對于多數(shù)駕駛者來說，受電池性能牽制，電動汽車走的不夠遠。而且，電池的成本過高。這些都是電動汽車迄今仍是一個小眾產(chǎn)品的主要原因。
Mark Newman介紹說，Model 3內(nèi)置電池來自日本松下，是由一個負極和一個含硅10%的陽極共同組成。這種電池技術(shù)在專家看來是一個重要的技術(shù)突破。
鋰原子在鋰電池中發(fā)揮著關(guān)鍵的能量作用。簡單地說，一個單位空間的鋰原子越多，能獲得的能量就越多。如果用硅制作陽極，其單位體積鋰離子容量可達到前者的10倍左右。而且，電池中的硅越多，就越容易降低成本。
據(jù)報道，松下此前就在特斯拉鋰電池陽極中加入了少量硅，如果將這一技術(shù)應(yīng)用到Model 3當中，這或?qū)⑹堑谝粋€含有這么多硅的商業(yè)化鋰電池。
Mark Newman稱，Model 3的電池將實現(xiàn)每公斤300Wh（瓦特小時）的能量密度，每千瓦時（即一度電）的成本為200美元。這兩個數(shù)據(jù)都是業(yè)界領(lǐng)先的。
據(jù)悉，Model 3的電池組電芯是20700三元鋰電池，相較于Model S的18650電池，該型號電池密度上升10%，可儲能量容積上漲1.33倍，同時成本密度降低了25%。
然而，Model 3的電池成本高達2萬美元左右。即使特斯拉棄高科技的鋁合金車身不用，把車生產(chǎn)得小一些，再刪減掉Model S一些不實用的功能，僅電池包的價格就決定了整車不可能低于3.5萬美元。
那么，特斯拉是如何解決價格太高的問題呢？答案就是斥資50億美元的超級電池工廠Gigafactory。
目前，全球鋰離子電池的年產(chǎn)量為300億瓦時，大多用于筆記本電腦和手機。超級電池工廠的每年產(chǎn)量都會超過這個數(shù)字，也就是其投產(chǎn)后，全球的鋰離子電池年產(chǎn)量將至少翻一番。
首先，特斯拉的超級電池工廠基本能夠滿足特斯拉的需求，有利于特斯拉計劃加大汽車生產(chǎn)力度，直到年產(chǎn)量達到50萬輛。
其次，通過將全球鋰離子電池的供應(yīng)量翻番和不斷革新電池技術(shù)，特斯拉在超級電池工廠上的努力將導(dǎo)致電池價格大大下降——至少會下降30%。
馬斯克稱，目前特斯拉有能力將其汽車的續(xù)航里程提高到500英里，他們之所以不這樣做，是因為這會大幅提升汽車的成本。但是，隨著電池價格的下降，電動車的續(xù)航里程也能得到提升。
國金證券評價稱，Model 3代表了特斯拉發(fā)展的第三個里程碑，承載著該公司拓展主流汽車市場的重任，也是特斯拉能否最終走向成功的重要一步。
同時，隨著2016年下半年特斯拉建成世界上最大的鋰電池工廠（35GWh），未來產(chǎn)能也將大幅提升，預(yù)計2020年產(chǎn)能將達到每年50萬輛，同時電池成本將降低約30%，為特斯拉的成本控制提供可能性。
重新定義汽車業(yè)
什么是最好的商業(yè)模式？
最好的商業(yè)模式就是你的產(chǎn)品還沒出來，但已經(jīng)有人愿意為之買單了，Model 3就是這樣一款產(chǎn)品。
雖然Model 3在當?shù)貢r間3月31日晚上7點半（北京時間4月1日）才開放網(wǎng)上預(yù)定，還只是個“期貨”，多數(shù)人都沒有親眼見過，更無法試駕，且最快也要在2017年底才投產(chǎn)并逐步交付，而且之前的Model X還有交付延遲的情況。
但是，特斯拉的粉絲們顯然已經(jīng)迫不及待了，看看加拿大蒙特利爾一家門店前排起的長龍就知道了，這個隊伍從當?shù)貢r間周三晚上10點就開排了，最早來的人等了22個小時……
國金證券評論稱，特斯拉展現(xiàn)出巨大的品牌價值，顯示超強圈粉能力。
馬斯克稱，截至4月3日，Model 3已收到27.6萬輛訂單，總價值高達100億美元以上，遠超預(yù)期。目前訂單仍在不斷增多，顯示出強大的圈粉能力。發(fā)布會現(xiàn)場，粉絲頻頻尖叫歡呼，世界各地特斯拉門店外出現(xiàn)排隊預(yù)訂的盛況，令人印象深刻，特斯拉儼然已成為電動汽車界的iPhone，展現(xiàn)出巨大的品牌價值。
特斯拉2015年全年銷量5.05萬臺，未來生產(chǎn)計劃如下：
2016年，在啟動超級電池工廠項目的同時，交付8-9萬輛Model S和Model X，銷量同比增長60%-80%；
2017年，Model 3將首先在北美投產(chǎn)上市，在產(chǎn)能允許的情況下，再逐步向歐洲、亞太等國家地區(qū)交付；
2020年，計劃銷售50萬輛特斯拉，并實現(xiàn)盈利；
2025年，特斯拉將生產(chǎn)100萬輛汽車。
因預(yù)定量超預(yù)期，馬斯克已表示將重新考慮生產(chǎn)計劃，隨著2016年下半年鋰電池超級工廠的建成，未來產(chǎn)能也將大幅提升，預(yù)計2020年產(chǎn)能將達到每年50萬輛。
平安證券稱，“隨著新能源汽車的續(xù)航里程突破250公里、綜合成本不斷下降、充電網(wǎng)絡(luò)初步成型，其平價時點有望于2016年下半年至2017年到來，在里程、成本、充電得到不斷改善的情況下，新能源乘用車的需求曲線有望呈指數(shù)式上升?！?Model 3的橫空出世，有望標志性的開啟電動汽車全民時代。
Model 3帶給投資者一個什么樣的啟示呢？
招商證券表示，最直觀的感覺是：電動車以及自動駕駛方向不會改變，還有完成這些任務(wù)的一些核心要素對產(chǎn)業(yè)來說也至關(guān)重要。
首先，特斯拉開創(chuàng)了電動汽車的新時代，同時在Model 3產(chǎn)品的發(fā)布上也看得到產(chǎn)業(yè)進步，電動汽車是未來汽車發(fā)展的方向不再被廣泛爭議，而搭載其上的無人駕駛硬件，也預(yù)示著智能汽車未來的廣闊發(fā)展空間。
Model 3產(chǎn)品介紹中說可以實現(xiàn)無人駕駛的硬件配置，這一方面可以說明2017年的產(chǎn)品在無人駕駛功能上還沒有完全成熟，基本無法實現(xiàn)；另一方面也可以側(cè)面證實無人駕駛硬件將成為汽車的標配。
中信證券認為，智能化已成為汽車核心競爭力。與傳統(tǒng)汽車不同，Model 3的競爭重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車智能化方向。
Model 3的動力性/續(xù)航里程相較于之前的Model S/X并未有大的突破，同時其內(nèi)飾設(shè)計極簡化，僅配備一塊橫置15寸中控屏，省略儀表盤等部件。但Model 3作為特斯拉入門級產(chǎn)品，仍重點配置了汽車智能應(yīng)用：Autopilot自動駕駛功能，其包括雷達、前置攝像頭、超聲波傳感器及GPS等一系列硬件以及空中升級、無線連接等功能。與之對應(yīng)的訂單火爆情況體現(xiàn)出汽車智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品不可或缺的核心競爭力之一。
安信證券也認為，智能駕駛將是下一個方向型資產(chǎn)，未來五年智能駕駛將開創(chuàng)科技行業(yè)新時代！
而特斯拉就是萬億智能駕駛行業(yè)啟動的旗手。
安信證券表示，在蘋果之前，手機行業(yè)類互聯(lián)網(wǎng)化做得最好的黑莓手機，但最終都沒有引領(lǐng)之后移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮。蘋果在2007年切入手機行業(yè)的時候，當時全球手機行業(yè)出貨量規(guī)模在2.34億部，充分利用當時多點電容觸控技術(shù)，重新定義了手機，直接引爆消費者的痛點。
就汽車行業(yè)而言，2014年全球銷量在8700萬輛以上，2015年中國商用車出貨量在2450萬輛，這是一個比手機行業(yè)更大的萬億級市場。
智能駕駛是全球供應(yīng)鏈認同的切入點，全球智能駕駛市場在2012-2015年期間將保持22.6%的復(fù)合增長率，2015年市場價值在62億美元左右。
特斯拉在無人駕駛技術(shù)的開發(fā)以及整車駕駛行為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)領(lǐng)先行業(yè)，其對于自動駕駛的投入以及未來產(chǎn)能的擴張是2016年的重點，Model 3超預(yù)期，將進一步提升特斯拉的駕駛行為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，特斯拉成為全球基于智能駕駛數(shù)據(jù)最強大的公司，智能駕駛算法與整車數(shù)據(jù)的快速迭代將繼續(xù)拉大公司的優(yōu)勢，實現(xiàn)馬斯克所說未來兩年實現(xiàn)自動駕駛！
那么變革行業(yè)的旗手可能會是誰？互聯(lián)網(wǎng)公司？汽車廠商？還是新能源的特斯拉？
安信證券認為，無論代表互聯(lián)網(wǎng)的谷歌，還是代表新能源汽車的特斯拉，和主流傳統(tǒng)汽車廠商一樣在硬件上都大量配置了傳感器，而最主要的差別在基于整車駕駛行為數(shù)據(jù)的迭代！
谷歌雖然有著極其強大的算法部門，無人駕駛汽車硬件配置也是頂配，但是其真正的困局在于數(shù)據(jù)，關(guān)于汽車駕駛行為以及用戶行為的數(shù)據(jù)量遠遠不夠。
而特斯拉所代表的新能源車領(lǐng)跑行業(yè)，核心在于類似于一臺大的智能終端，隨時通過遠程改進算法，幾萬臺車路上行駛迅速積累大量數(shù)據(jù)，一天的數(shù)據(jù)量超過谷歌汽車一個月的數(shù)據(jù)積累！而Model 3的銷量將進一步加大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，加快迭代速度！在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車數(shù)據(jù)”完美結(jié)合方面，世界上唯有特斯拉一家企業(yè)做到了。新能源車基于信息化的天然基因，在這輪數(shù)據(jù)之爭的智能汽車變革中，具備領(lǐng)先的天然優(yōu)勢！
安信證券同時表示，此次特斯拉超預(yù)期給業(yè)界帶來更大振奮在于汽車智能化的真實需求超預(yù)期，而新能源車天生的基因決定了在無人駕駛領(lǐng)域的行業(yè)步伐更快！
2015年6月，國家發(fā)改委和工信部發(fā)布《新建純電動車企業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定指出新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動汽車，其項目投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受到《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求的限制，大大降低了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準入門檻。
這極大刺激了百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車領(lǐng)域，并且都選擇純電動車作為“入口”。這和國際上谷歌、蘋果相呼應(yīng)。從國內(nèi)智能駕駛的測試情況來看，國內(nèi)新能源巨頭北汽、比亞迪、上汽都將陸續(xù)上路測試。
新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略有望重新定義汽車行業(yè)！
特斯拉旋風
特斯拉推出新品Model 3，由于價格更加親民，受到市場熱捧，關(guān)注度再次大幅提高。憑借Model 3，特斯拉將深入拓展全球電動車市場，有望帶來新一波特斯拉相關(guān)主題投資機會。
考慮到特斯拉產(chǎn)品熱銷和2016年國產(chǎn)化預(yù)期，國信證券建議關(guān)注兩條主線：產(chǎn)業(yè)鏈配套和國產(chǎn)化潛在合作伙伴。
首先，從產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游的電池相關(guān)公司包括金瑞科技、廈門鎢業(yè)與新宙邦。
其中，金瑞科技為松下批量供應(yīng)NCA 前驅(qū)體（松下是特斯拉18650 電池唯一供應(yīng)商，與特斯拉合資建設(shè)超級工廠）；廈門鎢業(yè)與新宙邦分別為松下電池的正極材料、電解液供應(yīng)商。
中游零部件相關(guān)公司比較多，包括：
天汽模：公司是全球覆蓋件模具龍頭企業(yè)。特斯拉模具供應(yīng)商，或?qū)⒐?yīng)特斯拉模具料裝配Model 3車型。公司與特斯拉已有兩年多的業(yè)務(wù)合作，2014年與特斯拉正式簽署1300萬元的模具訂單。
廣東鴻圖：公司作為鋁合金壓鑄機龍頭企業(yè)，2014年底獲得特斯拉壓鑄零部件訂單。
鴻特精密：公司是專門生產(chǎn)鋁合金壓鑄件的現(xiàn)代化企業(yè)。通過特斯拉供應(yīng)商資格認定，將為特斯拉供應(yīng)零部件。
均勝電子：公司是國內(nèi)汽車電子龍頭企業(yè)。2015年成為特斯拉電池系統(tǒng)傳感器及相關(guān)零部件供應(yīng)商。
西泵股份：公司主導(dǎo)產(chǎn)品為汽車水泵、發(fā)動機進、排氣歧管等。為博格華納批量生產(chǎn)渦輪增壓器殼體產(chǎn)品（博格華納是特斯拉汽車渦輪增壓器的唯一供應(yīng)商）。
此外，萬豐奧威子公司美瑞丁為特斯拉車身件供應(yīng)商；寧波華翔子公司北方刻印為特斯拉鋁飾條供應(yīng)商；信質(zhì)電機則供應(yīng)臺灣地區(qū)富田電機（特斯拉電機供應(yīng)商）定轉(zhuǎn)子。
下游分銷——國機汽車：已經(jīng)獲得特斯拉在直營店之外的分銷代理權(quán)。
從國產(chǎn)化進程看，2015年10月，馬斯克表示特斯拉將在3年內(nèi)實現(xiàn)中國本土化；2016年3月特斯拉中國區(qū)經(jīng)理朱曉彤確認正在進行國產(chǎn)工廠選址，國產(chǎn)進程正式啟動。近年來特斯拉動作頗多，“頻尋”中國合伙人，先后交流了上汽、力帆、長安、福田等整車企業(yè)。
其中，特斯拉于2014年4月拜訪了上汽。上汽是國內(nèi)四大國有汽車集團龍頭，目前合資對象包括美國通用、德國大眾，其旗下的華域汽車和偉世通一直保持戰(zhàn)略合作，有望通過偉世通切入特斯拉核心應(yīng)用端汽車電子系統(tǒng)。
2015年3月，特斯拉考察了位于重慶的長安與力帆。前者亦是國內(nèi)四大國有汽車集團之一，合資品牌包括美國福特、日本鈴木、日本馬自達、法國標致雪鐵龍，優(yōu)勢在于背景雄厚，政府資源豐富；后者是民營企業(yè)，暫未與國外車企合作，優(yōu)勢在于電動領(lǐng)域轉(zhuǎn)型力度大。
2015年4月，中國規(guī)模最大的商用車企業(yè)福田拜訪了特斯拉，福田目前與德國戴姆勒合資，其優(yōu)勢包括唯一采用特斯拉核心AC PORPULSION INC 技術(shù)生產(chǎn)汽車的企業(yè)，并已有成品落地；區(qū)位北京，有利于盤活政治資源。
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