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他點出，普通國道的建設將以政府財政性資金為主，國家高速公路建設繼續(xù)實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設；「中央和政府在要這方面給予適當?shù)难a助?！?/p>

依規(guī)劃，到2030年，中國大陸國家公路網將大幅擴增，總規(guī)模約40萬公里；其中，普通國道總規(guī)模將達到26.5萬公里，國家高速公路里程達到11.8萬公里。

屆時，普通國道將全面連接縣級及以上行政區(qū)、交通樞紐、邊境口岸和國防設施；國家高速公路全面連接地級行政中心、城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和重要邊境口岸。

路網也將有效連接國家陸路門戶城市和重要邊境口岸，形成重要國際運輸通道，與東北亞、中亞、南亞、東南亞的聯(lián)系更加便捷。

截至去年底，大陸普通國道10.5萬公里，國家高速公路6.8萬公里。

大陸國家發(fā)改委基礎產業(yè)司司長黃民說明，決定大幅擴展路網，重要原因之一是全國有900多個縣城沒有國道覆蓋，應體現(xiàn)交通網絡的公平性。

第二個原因是交通量的大幅度增加。目前大陸民用汽車保有量達1.1億輛，是1981年的60倍，已進入汽車時代；研究預估，到2030年，交通運輸需求量、主要通道交通量可能還會有3至4倍的增長。

戴東昌表示，未來大陸的公路交通將由兩大體系構成，在以高速公路為主的收費公路體系之外，主要是不收費的公路體系，為經濟社會的發(fā)展提供普遍、基礎性的服務。收費公路將只占國家公路網總里程的3%左右，其馀都不收費。