經(jīng)常往返于京滬兩地的乘客想必對復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車并不陌生，只需4小時(shí)28分鐘，即可從北京到達(dá)上海，大大縮短了乘客們的旅途時(shí)間。人們往往只驚嘆于它的速度，卻忽略了復(fù)興號(hào)的身上還有一些“冷知識(shí)”，今天，小編就帶大家進(jìn)一步了解這組目前世界上運(yùn)營時(shí)速最高的高鐵列車——復(fù)興號(hào)。
復(fù)興號(hào)是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的中文命名，是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車。
早在2004年，我國引進(jìn)了德國、日本等國的高速動(dòng)車組技術(shù)，通過消化吸收再創(chuàng)新，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，在一段時(shí)間內(nèi)滿足了百姓出行需要。然而，基于不同平臺(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，運(yùn)營和維修成本較高，打造屬于中國自己的高速鐵路動(dòng)車組勢在必行。
2012年，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。
2016年7月15日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以超過420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)速度的世界新紀(jì)錄。2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為'復(fù)興號(hào)'，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。
2017年8月21日起，京津冀地區(qū)開行22.5對'復(fù)興號(hào)'動(dòng)車組列車，一個(gè)月后，'復(fù)興號(hào)'動(dòng)車組在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營，我國再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。
2017年12月28日起，鐵路部門運(yùn)營的多條線路列車改由CR400AF擔(dān)當(dāng)。'復(fù)興號(hào)'的運(yùn)營范圍進(jìn)一步擴(kuò)大到我國中西部地區(qū)。
2018年7月1日起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，16輛長編組'復(fù)興號(hào)'動(dòng)車組首次投入運(yùn)營。一個(gè)月后，京津城際鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組列車已全部更換為'復(fù)興號(hào)'。
2019年1月2日，中國鐵道科學(xué)研究院在高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，對保持中國高速鐵路列控技術(shù)的國際先進(jìn)水平有重要的意義，復(fù)興號(hào)在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，成為中國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。
復(fù)興號(hào)英文代號(hào)為CR，列車水平高于CRH系列。目前的三個(gè)級(jí)別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時(shí)速，而持續(xù)時(shí)速分別對應(yīng)350、250和160，適應(yīng)于高速鐵路(高鐵)、快速鐵路(快鐵)、城際鐵路(城鐵)。
在350公里時(shí)速下復(fù)興號(hào)與和諧號(hào)CRH380相比，總能耗下降了10%。復(fù)興號(hào)從300公里提高到350公里時(shí)速，能耗大概增加20%-30%。因?yàn)榫哞F客流量占中國高鐵客流量的六分之一以上，沿線經(jīng)濟(jì)能力強(qiáng)和需求強(qiáng)，所以中國鐵路總公司在京滬高鐵率先恢復(fù)350公里時(shí)速，其它線路則視條件而定 。
與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”具有五大優(yōu)點(diǎn)：
1，為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。
2，采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，使列車不僅看起來更美，跑起來也更節(jié)能。
3，列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，座位間距更寬敞。與此同時(shí)列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降。
4，“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。
5，“復(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。
1978年，鄧小平第一次訪問日本乘坐時(shí)速210公里日本“光號(hào)”新干線時(shí)曾說：“我就感覺到快，有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車。”
時(shí)至今日，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，完成了動(dòng)車組由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越，幾代交通人咬緊牙關(guān)、攻堅(jiān)克難、從無到有，共同創(chuàng)造了一個(gè)高鐵中國夢、復(fù)興夢！
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