7 月 18 日，一列 G10 高鐵從北京南出發(fā)，經(jīng)京滬高速鐵路抵達(dá)上海虹橋站。和當(dāng)天其它來(lái)往于京滬之間的火車不同的是，這列車上沒(méi)有乘客。
和現(xiàn)有運(yùn)行圖不同，這列車最高時(shí)速 350 公里每小時(shí)，全程僅用 4 小時(shí) 10 分鐘，比以往最快的京滬列車還要快 40 分鐘。這是為 9 月之后京滬高鐵恢復(fù)速度做的試驗(yàn)運(yùn)行。
但對(duì)于那天看到它的乘客來(lái)說(shuō)，這列火車最大的不同在外觀：它不是白藍(lán)配色的“和諧號(hào)”高速列車，而是銀紅相間的新車型“復(fù)興號(hào)”。
7 月初開(kāi)始，往來(lái)于北京和上海之間的 G1/2/3/4 等幾趟車變得不大一樣，新出現(xiàn)了兩種外形完全不同的火車：一種采用銀色涂裝和紅色條紋裝飾，車頭形狀比較銳利；另一種是白色涂裝，同時(shí)有少見(jiàn)的金色裝飾。這兩種火車的車身上不再有“CRH”和“和諧號(hào)”字樣，名字變成了“CR”和“復(fù)興號(hào)”。
火車雖不同，但代表的氣質(zhì)卻沒(méi)變。2007 年命名的“和諧”，和今天的“復(fù)興”為了迎合誰(shuí)不難猜想。而且形象上更為徹底：原本原型車使用銀色外形和藍(lán)色裝飾，被改成了“革命的顏色”。
中國(guó)的鐵路并不一直如此，準(zhǔn)高速列車時(shí)代還有 X2000 “新時(shí)速”、DDJ1 “大白鯊”、DDJ2 “中華之星”。
CR400AF 復(fù)興號(hào)與 CRH380A 和諧號(hào)在上海虹橋站
7 月 8 日 9 時(shí)，我們從北京南站出發(fā)，登上由 CR400AF 復(fù)興號(hào)擔(dān)當(dāng)?shù)?G1 次列車前往上海。
登上站臺(tái)，看到火車中部能發(fā)現(xiàn)的最大不同，就是火車的底色從白色變成了銀色，上面裝飾紅色條紋。
顏色的變更本來(lái)只是設(shè)計(jì)的變化，現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行里估計(jì)會(huì)起到一個(gè)作用，就是不太容易臟。
華北地區(qū)的空氣質(zhì)量常年較差，過(guò)去“和諧號(hào)”白色的車身市場(chǎng)留下黃黑色的氣流污跡，銀色涂裝可能會(huì)不大明顯吧。
燈和插座會(huì)讓你的旅途更舒服一些
進(jìn)入車內(nèi)，CR400AF 最大的變化大概就是燈光和裝飾的細(xì)節(jié)。和從前在京滬高鐵上主力運(yùn)營(yíng)的“和諧號(hào)” CRH380A/AL 車型相比，“復(fù)興號(hào)”的車廂燈光從偏白色的冷色調(diào)換成了較黃的暖色調(diào)，車頂上有圓形的裝飾燈，同時(shí)在窗戶上方增加了一條藍(lán)紫色的氛圍燈。
復(fù)興號(hào) CR400AF 的一等座車廂
過(guò)去的 CRH380A 系列動(dòng)車是基于新干線 E2-1000 的技術(shù)，燈光也沿用了過(guò)去的冷色調(diào)照明系統(tǒng)。
新車使用的暖色調(diào)是近幾年的新趨勢(shì)，有理論認(rèn)為這種更接近日光顏色的燈光可以減少人眼的疲勞。
至于氛圍燈，也是一種營(yíng)造公共空間環(huán)境的新趨勢(shì)，比如波音 737 NG 上的“天空內(nèi)飾”就是這種思路的設(shè)計(jì)。和直接投射的燈光相比，CR400AF 的車廂整體氣氛比 CRH380A 顯得更友好、溫馨。
作為公共交通工具，老的動(dòng)車組內(nèi)飾顯得過(guò)于簡(jiǎn)樸。
和諧號(hào) CRH380A 二等座車廂內(nèi)飾
細(xì)節(jié)方面，用來(lái)指示座位號(hào)碼的標(biāo)志牌從印字改成了電子式，傳聞未來(lái)會(huì)和鐵路的售票系統(tǒng)相連，顯示該座位是否售出。但在我們坐車的時(shí)候，這個(gè)電子座位牌還只能顯示座位號(hào)碼。
不過(guò)知道是否售出似乎也沒(méi)什么意義。每一位乘客手里都有車票，或者有電子客票的訂單短信。而對(duì)于中途上車沒(méi)有補(bǔ)票的乘客來(lái)說(shuō)，如果只是知道當(dāng)前有沒(méi)有賣掉也沒(méi)什么意義。中國(guó)鐵路是全程對(duì)號(hào)入座的，這一站沒(méi)有人說(shuō)不定下一站就售出了。
CR400AF 的氛圍燈和數(shù)字式座位號(hào)碼牌
“復(fù)興號(hào)”還有一個(gè)型號(hào)，也就是金色、白色涂裝，由中車集團(tuán)的長(zhǎng)春軌道列車制造的 CR400BF 的外形和內(nèi)飾都與 CR400AF 不一樣。
7 月 9 日 9 時(shí)，我們乘坐 G2 從上海虹橋站出發(fā)，擔(dān)當(dāng)車型是 CR400BF。這個(gè)型號(hào)的列車使用白色涂裝，金色裝飾，原型車和量產(chǎn)車在細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)不同，但主色調(diào)沒(méi)有調(diào)整。
CR400BF 與經(jīng)過(guò)的 CRH380B
雖然同為“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”，但實(shí)際上 CR400AF 和 CR400BF 是由不同的技術(shù)平臺(tái)衍生出來(lái)的，從內(nèi)飾就能看出一二：CR400BF 的車內(nèi)燈光顏色更黃，同時(shí)不是連續(xù)的燈帶型設(shè)計(jì)，能看出是一節(jié)一節(jié)的燈管照明。
同時(shí)沒(méi)有氛圍燈，只是在車窗上面增加了一組燈管照明。CR400BF 也沒(méi)有車頂上的環(huán)形燈帶，總體顯得更簡(jiǎn)單。
CR400BF 的數(shù)字式座位號(hào)碼和車窗燈
CR400BF 的二等座車廂
兩個(gè)型號(hào)的“復(fù)興號(hào)”列車的座位和以往沒(méi)什么變化，但插座改變了很多。
原來(lái)必須彎下腰才能夠著的電源插座挪到了坐墊側(cè)面，一伸手就能夠到。同時(shí)除了標(biāo)準(zhǔn)交流電插頭之外還有一個(gè) USB 接口，方便給手機(jī)充電。
座椅間距比早先宣布的窄了一點(diǎn)
兩趟車我們都選了座位數(shù)最多的二等座來(lái)體驗(yàn)。
在 CR400AF 上，我們買到的車票位于二號(hào)車廂，與和諧號(hào) CRH380A 相比，座位間距差不多，約 980 毫米。
這并不是最初的設(shè)計(jì)，在中車集團(tuán)最初的通稿里，“復(fù)興號(hào)”二等座的座位間距是 1020 毫米，但在量產(chǎn)車型的 2、3、6、7 四個(gè)車廂為了裝更多人加了一排座位，縮短了座位間距。
過(guò)于遠(yuǎn)的小桌板
新座椅跟和諧號(hào)上的沒(méi)什么差別，都比飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙寬敞很多。但它們也都沿用了新干線 E2 上有近 20 年歷史的老設(shè)計(jì)。
但老問(wèn)題小桌板沒(méi)有改變。在二等座車，乘客使用的小桌板是前面那一排座位的一部分，并且不像飛機(jī)上那樣可以前后移動(dòng)，實(shí)際上使用小桌板時(shí)必須盡量向前趴，吃飯用電腦都不是很方便。
為了更高的載客人數(shù)更改座位數(shù)量，在“和諧號(hào)”上其實(shí)就已經(jīng)這么做過(guò)。當(dāng)時(shí)導(dǎo)致了相當(dāng)嚴(yán)重的用戶體驗(yàn)災(zāi)難，一部分乘客的座位完全沒(méi)有窗戶，全程“面壁”。
在 CR400 系列上，“面壁”的問(wèn)題沒(méi)有特別嚴(yán)重，但某些靠窗的座位是半對(duì)著墻壁的。
另外，CR400BF 的衛(wèi)生間和盥洗室設(shè)計(jì)也和 AF 有很大不同：CR400AF 上有相當(dāng)寬大的開(kāi)放式盥洗處，洗手間少說(shuō)有兩個(gè)平方米，除了馬桶之外還有一個(gè)完整的洗手臺(tái)。
但是 CR400BF 上，衛(wèi)生間就非常局促，一個(gè)人在廁所里也就是剛剛能轉(zhuǎn)身的程度。
CR400BF 的盥洗室
還有一個(gè)兩種“復(fù)興號(hào)”上都存在的倒退，就是車窗的遮陽(yáng)簾又恢復(fù)成了單獨(dú)的一大扇，共享一個(gè)車窗的兩個(gè)乘客沒(méi)有辦法分別調(diào)整。
這個(gè)問(wèn)題在和諧號(hào)的后期改進(jìn)型上本來(lái)已經(jīng)重新設(shè)計(jì)，用一個(gè)分割成兩邊的獨(dú)立遮陽(yáng)簾解決了。
新車有兩種型號(hào)，這已經(jīng)比以往簡(jiǎn)化了許多
“復(fù)興號(hào)”目前有兩個(gè)型號(hào)，也就是之前提到的 CR400AF/BF。CR 就是中國(guó)高鐵新的品牌名稱；400 代表速度等級(jí)，意思是最高運(yùn)行速度 400 公里每小時(shí)；AF 和 BF 是廠家代號(hào)，分別代表青島四方和長(zhǎng)客集團(tuán)。
2007 年春節(jié)，復(fù)興號(hào)的“前任”，白色的“和諧號(hào)”列車第一次投入載客運(yùn)行，但實(shí)際上“和諧號(hào)”這個(gè)名字命名了至少六個(gè)型號(hào)的火車。
CRH1 型是中車旗下企業(yè)青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司購(gòu)買龐巴迪運(yùn)輸為瑞典鐵路設(shè)計(jì)的 Regina C2008 型火車技術(shù)制造。
CRH2 型由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司購(gòu)買日本川崎重工旗下的新干線 E2-1000 型技術(shù)制造。
CRH3C 型由中車唐山軌道客車有限責(zé)任公司購(gòu)買德國(guó)西門子 ICE-3 型火車技術(shù)制造。
CRH5 型由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司購(gòu)買法國(guó)阿爾斯通 Pendolino 列車和意大利鐵路 ETR600 型動(dòng)車技術(shù)制造。
更高速度的 CRH380A 衍生自 CRH2，CRH380B 衍生自 CRH3C。
在一個(gè)國(guó)家運(yùn)行多種火車車型是極為常見(jiàn)的，以全世界最早開(kāi)行高速火車的日本為例，目前日本新干線上同時(shí)運(yùn)行 500系、700 系、800 系、E2、E3、E5、E7 等等各種型號(hào)的電力火車，這些火車都是日本國(guó)鐵統(tǒng)一設(shè)計(jì)的，雖然由川崎重工、日立制作所、近畿車輛等多家公司生產(chǎn)，但這些車?yán)碚撋隙伎梢赃B在一起運(yùn)行，統(tǒng)一控制。
重聯(lián)運(yùn)行的 CR400AF
重聯(lián)運(yùn)行的 CR400AF/BF 圖片來(lái)自 Wikipedia
但“和諧號(hào)”火車因?yàn)榛诓煌瑖?guó)家的技術(shù)生產(chǎn)，不同的火車之間是無(wú)法連接在一起運(yùn)行的，針對(duì)火車的救援、訓(xùn)練等等設(shè)備實(shí)際上有大量冗余和重復(fù)工作。這種狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了 近 10 年。
“復(fù)興號(hào)”最大的行業(yè)意義在于減少了鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，提高了效率：不同公司生產(chǎn)的火車可以連在一起以大編組形式提高運(yùn)力，同時(shí)火車司機(jī)的訓(xùn)練也可以從 5、6 個(gè)型號(hào)減少到一兩個(gè)。同時(shí)因?yàn)榘凑胀粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，火車出現(xiàn)事故，任意一趟備份車輛就可以前往救援，不用擔(dān)心座位不匹配和設(shè)備不通用。
與此同時(shí)，生產(chǎn)火車的公司也少了許多。
15 年前，在“和諧號(hào)”正在籌備的時(shí)候，青島四方、唐山、長(zhǎng)春等等一大堆火車企業(yè)實(shí)際上屬于南車和北車兩個(gè)國(guó)企集團(tuán)。2015 年，南車、北車合并成立中國(guó)中車。
最大的改變還是速度
圍繞中國(guó)高鐵最大的爭(zhēng)議就是降速。
2011 年 7 月 23 日，兩列“和諧號(hào)”高速列車在浙江溫州境內(nèi)的甬臺(tái)溫客運(yùn)專線正線上追尾相撞，造成 40 人死亡。事后的調(diào)查顯示，主要是人為原因造成信號(hào)系統(tǒng)在極端天氣無(wú)法正常工作。
事故之前的 7 月 1 日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)全部高鐵和動(dòng)車都已經(jīng)降速運(yùn)行，350 公里時(shí)速高鐵降速至 300 公里，250 公里時(shí)速高鐵降速至 200 公里。
鐵路部門從未說(shuō)明為什么降速運(yùn)行，這起突然發(fā)生的事故卻讓高鐵降速被廣泛關(guān)注。
新“CR”標(biāo)志
降速運(yùn)行招來(lái)更多的質(zhì)疑。一方面，新修建的客運(yùn)專線和高鐵都是按照 250 公里時(shí)速和 350 公里時(shí)速以上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，本來(lái)就預(yù)留了提速空間。線路的轉(zhuǎn)彎半徑等等參數(shù)都是按照高速設(shè)計(jì)的，降速本身對(duì)技術(shù)安全沒(méi)有正面影響。
降速之后必須減少班次，對(duì)高鐵來(lái)說(shuō)，因?yàn)楸仨氃诿咳樟泓c(diǎn)前結(jié)束運(yùn)營(yíng)開(kāi)始檢修，降速導(dǎo)致每天的班次顯著減少。
最樸素的理由“快就是危險(xiǎn)，慢就是安全”在高鐵上并不成立，在 300 公里每小時(shí)這個(gè)速度，高鐵剎車都需要一公里以上，降低 50 公里時(shí)速不會(huì)改變緊急狀況下的應(yīng)變時(shí)間。高速鐵路是靠信號(hào)系統(tǒng)保證安全，而不是靠剎車距離。
7 月 18 日，在京滬高鐵恢復(fù)速度測(cè)試之后，中國(guó)高速列車國(guó)產(chǎn)化的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人之一，北京交通大學(xué)教授賈利民在
采訪
中這樣評(píng)價(jià)當(dāng)初“降速”：降速運(yùn)行是“當(dāng)初因?yàn)槟承┖芑闹嚨脑颉薄Ｔ谔岬浇邓龠\(yùn)行是不是可以降低運(yùn)行成本的爭(zhēng)議，他先是認(rèn)，然后罵了一句臟話。
10 月份之后從京滬高鐵開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)行速度，對(duì)新的“復(fù)興號(hào)”和京滬高鐵來(lái)說(shuō)，也算是物盡其用。
隨車調(diào)試的中車集團(tuán)工程師
不過(guò)新車明顯還在初期的磨合中。
旅程中，我們聽(tīng)到乘務(wù)員不止一次抱怨車上的設(shè)備不好用，比如冰箱太小。在乘坐 CR400BF 返回北京南站的路上，乘務(wù)員似乎還不熟悉播音系統(tǒng)的操作，讓乘客偷聽(tīng)了好大一會(huì)悄悄話。
7 月 9 日下午 14 時(shí)，G2 抵達(dá)北京南站。兩個(gè)走在最后下車、穿著制服的中車技術(shù)人員在經(jīng)過(guò) 3、4 號(hào)車廂的連接處時(shí)，似乎發(fā)現(xiàn)了什么，掏出手機(jī)對(duì)著車頂蓋板的一處突起拍了起來(lái)。
這個(gè)蓋板上方是從火車獲得電力的集電弓，下方蓋著的是空調(diào)等一系列設(shè)備。
他們一邊拍照一邊喃喃自語(yǔ)，似乎對(duì) CR400BF 的做工不大滿意：“這車才出場(chǎng)幾天啊，怎么就鼓起來(lái)了?！?/p>
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