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平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒂谖逡煌ㄜ?/strong>
正在建設(shè)中的平潭海峽公鐵兩用大橋是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋分為上下兩層，上層是公路，下層是鐵路。
目前鐵路鋪軌進(jìn)入最后階段，這段時(shí)間以來，每天都有小火車，通過鋪設(shè)好的軌道，把軌排、T梁等物資設(shè)備運(yùn)輸?shù)礁鞴c(diǎn)，這也是平潭島首次迎來火車進(jìn)島！軌道鋪設(shè)工作將于5月底完成，隨后進(jìn)入項(xiàng)目驗(yàn)收階段，預(yù)計(jì)今年11月底鐵路將開通運(yùn)行！
而大橋的公路為京臺(tái)高速的一部分，是雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。目前公路的瀝青混凝土橋面已攤鋪完成，正進(jìn)行風(fēng)屏障、護(hù)欄等設(shè)施的安裝，高速公路將于五一正式通車?。▉碓矗貉胍曅侣劊?/p>
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鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋預(yù)計(jì)5月15日合龍
鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋北起原陽縣官廠鎮(zhèn)，南至鄭州市鄭東新區(qū)，線路全長4377m，是一座公鐵兩用橋。大橋?yàn)樯舷聦釉O(shè)計(jì)，上層為雙線六車道快速公路，設(shè)計(jì)速度為100km/h，下層為四線鐵路，設(shè)計(jì)速度分別是350km/h和160km/h。該橋?yàn)閲鴥?nèi)首例將大跨長聯(lián)鋼桁梁無砟軌道技術(shù)應(yīng)用于公鐵兩用橋的具體實(shí)踐，從設(shè)計(jì)到施工，無一不體現(xiàn)著大橋建設(shè)者的智慧和膽識(shí)。主橋采用簡(jiǎn)支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，其中簡(jiǎn)支鋼桁梁跨度為7-112米，連續(xù)鋼桁梁跨度為（112+6×168+112）米。
按照計(jì)劃，近期即將完成對(duì)主橋的合龍。據(jù)介紹，大橋北側(cè)合龍口是在4月30日具備合龍條件，南側(cè)合龍口是5月8日具備合龍條件，一周時(shí)間基本上合龍完畢，兩個(gè)點(diǎn)的合龍口在5月15日計(jì)劃全部完成。
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