平潭海峽公鐵兩用大橋，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)，止于平潭島。這種同類(lèi)型的大橋，世上并不鮮見(jiàn)，但要論長(zhǎng)度，則這座大橋以16.34公里的長(zhǎng)度目前排世界第一。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長(zhǎng)樂(lè)副中心城市和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道，全長(zhǎng)16.34公里，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。
大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道和大小練島水道的三座航道橋，以及引橋、鐵路路基三大部分，三座橋都是鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。大橋上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線一級(jí)鐵路。
作為世界在建難度最大的海峽大橋，項(xiàng)目自2013年底開(kāi)工建設(shè)，克服了大風(fēng)、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質(zhì)難題。平潭海峽常年刮大風(fēng)，海風(fēng)吹著海浪跑，如千軍萬(wàn)馬過(guò)峽口，其風(fēng)波之“險(xiǎn)”與百慕大、好望角齊名，是世界三大風(fēng)口海域，被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”。全年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)更是超過(guò)309天，但實(shí)際情況遠(yuǎn)比數(shù)字更惡劣。
大橋的建設(shè)者們，勇敢面對(duì)那些惡劣環(huán)境中的那些“臭毛病”，想出了很多“順毛”妙招。作為橋梁史上的新長(zhǎng)征，大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，橋梁跨度每前進(jìn)“一小步”，科技水平要跨越“一大步”。
建設(shè)者首創(chuàng)“石頭上種樹(shù)”，海浪中搭臺(tái)。借助“海底掃描”技術(shù)，摸清海底地圖。再利用打樁船自身的穩(wěn)定性，將鋼管樁放到預(yù)定位置，淺埋入巖，連接橫梁，造出一個(gè)臨時(shí)板凳”。
借風(fēng)平浪靜之機(jī)，下放預(yù)制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，為鋼護(hù)筒“外穿鎧甲”，使“小板凳”擴(kuò)展為7人足球場(chǎng)大小的深水裸巖鉆孔施工平臺(tái)，使樁基和橋墩施工有了施展武藝的空間。
為了將重達(dá)1350噸的鋼桁梁進(jìn)行整孔吊裝，中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資3.4個(gè)億打造了“建橋利器”——“大橋海鷗號(hào)”自航雙臂架變幅式起重船。這一“建橋利器”起重能力達(dá)3600噸（相當(dāng)于2400輛小轎車(chē)的重量），主鉤起升高度達(dá)110米（相當(dāng)于39層樓高），是國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。據(jù)悉，此次鋼桁梁整孔吊裝在國(guó)內(nèi)尚屬首例，為大橋后續(xù)33孔簡(jiǎn)支鋼桁梁（分80米、88米兩種）架設(shè)提供了重要施工技術(shù)參數(shù)，也為全橋上部結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)步推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2018年4月26日，平潭海峽公鐵大橋突破“建橋禁區(qū)” 首個(gè)航道橋主塔封頂。2019年6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍。7月17日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)公路鐵路全部貫通。9月25日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋全線貫通。2020年8月份高速公路段通車(chē)，預(yù)計(jì)2020年12月底，鐵路段通車(chē)。
大橋建成通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)福州、長(zhǎng)樂(lè)、平潭三地的互聯(lián)互通，形成福州半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”，促進(jìn)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來(lái)的重要通道。
平潭島是中國(guó)大陸離臺(tái)灣最近的島嶼，與臺(tái)灣新竹港相距僅68海里。2020年，隨著平潭海峽公鐵兩用大橋通車(chē)，這里也將實(shí)現(xiàn)火車(chē)出行。同時(shí)大橋作為京臺(tái)高速的咽喉部分，是通往臺(tái)灣遠(yuǎn)景規(guī)劃的重要通道，對(duì)推進(jìn)兩岸基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通將起到積極的推動(dòng)作用。
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