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作為一支未參加過與日本帝國主義軍隊(duì)作戰(zhàn)的中國坦克裝甲部隊(duì)的新疆“鋼甲車隊(duì)”，卻對國家的統(tǒng)一以及新中國裝甲部隊(duì)的誕生做出了一定的貢獻(xiàn)。而他們曾使用過的蘇制坦克裝甲車輛也經(jīng)歷了不斷的作戰(zhàn)與淘汰，最終在1949 年和平解放新疆后成了新中國人民解放軍裝甲部隊(duì)中光榮的一員。

一 BA-6 型輪式裝甲車

蘇制BA-6 型（俄語為БA 6）輪式裝甲車是1935 年蘇聯(lián)方面在BA-3 輪式裝甲車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的一款新型裝甲車，于1936 年完成并投入生產(chǎn)。新研制的BA-6 型其車體、炮塔和彈藥存放位置，與之前制造的BA-3 型并無太多變化。主要改進(jìn)是在車體外觀方面，取消了車體后部右側(cè)設(shè)置的后艙門。并將車輛前后軸的距離進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。第一次采用了防彈輪胎設(shè)計(jì)（輪胎中部使用多孔式橡膠內(nèi)膽）。由于軍方有嚴(yán)格的重量限制，所以沒有采用更多的特殊工藝，車輛的重量便減少到了5.1 噸左右。1936-1938 年間，蘇聯(lián)伊什沃斯基（Izhorskiy）工廠總共生產(chǎn)了386 輛BA-6 輪式裝甲車。廣泛應(yīng)用于蘇聯(lián)紅軍的裝甲部隊(duì)。1937 年外貝加爾（Transbaikal）軍區(qū)成立了一個(gè)摩托化裝甲團(tuán)，不久后擴(kuò)編成旅。其中包括一個(gè)裝備中型裝甲車的裝甲營，一個(gè)裝備輕、中型裝甲車的偵察營和一個(gè)步兵機(jī)槍營。該偵察營總共裝備80 輛中型裝甲車和30 輛輕型裝甲車。三個(gè)這種編制的摩托化裝甲旅——第7、第8、第9 旅參加了蘇日諾門坎戰(zhàn)役。

性能參數(shù)

二 BA-27 型輪式裝甲車

蘇制BA-27 型（俄語為БA 27）輪式裝甲車是蘇聯(lián)于1928 年至1931 年期間，研發(fā)生產(chǎn)的一款用于偵察和支援步兵作戰(zhàn)的輪式裝甲車，比蘇制BA-3/6/10 等輪式裝甲車裝備使用的時(shí)間略早。伊什沃斯基（Izhorskiy）廠于1927 年開始組織工程技術(shù)人員以蘇聯(lián)制造的 AMO-F-15 卡車（意大利產(chǎn)“菲亞特”F-15 型卡車的1924 年蘇聯(lián)仿制型號）底盤為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)新型的輪式裝甲車輛， 1928 年，設(shè)計(jì)出了第一輛樣車，經(jīng)過較長時(shí)間的測試才開始生產(chǎn)，于1929 年正式裝備蘇聯(lián)紅軍部隊(duì)，將其定名為BA-27 型輪式裝甲車。不久又使用蘇聯(lián)制造得GAZ-AA 卡車底盤進(jìn)行了改良，最后利用GAZ- AAA 卡車的底盤研制了四驅(qū)十輪的BA-27M 型。其特點(diǎn)是采用了蘇聯(lián)第一種量產(chǎn)的T-18 型輕型坦克的多邊形炮塔，裝備1 門法國霍奇基斯SA 18 型37mm 火炮一門和DT 7.62mm 機(jī)槍兩挺。但其無論是火力還是性能上都略遜于BA- 3/6/10 系列輪式裝甲車，因此逐步被后者所淘汰了。總共制造了300 多輛。

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三 FAI 輕型輪式裝甲車

FAI（Ford-A Izhorskiy 的縮寫） 是蘇聯(lián)歷史上產(chǎn)量最大的裝甲汽車之一。1929年5 月31 日，根據(jù)蘇聯(lián)政府和美國福特汽車公司簽訂的合同，福特公司向原蘇聯(lián)方面提供了Ford-A，Ford-AA 和Ford-Timken 三種型號車輛的設(shè)計(jì)圖紙。1930 年2 月，位于諾夫哥羅德的“GudokOktyabrya”工廠開始裝配工作。1930 年11 月，位于莫斯科的KIM 工廠也加入了生產(chǎn)。從1932 年4 月起，坐落于諾夫哥羅德的一座新工廠開始了Ford-AA 卡車的生產(chǎn)，這座新工廠同樣是根據(jù)合同由美國福特公司援建的。1932 年12 月6 日，開始了Ford-A 型轎車的生產(chǎn)。不久，諾夫哥羅德被改名為高爾基。工廠同時(shí)被更名為“GAZ imeniMolotova”（簡稱GAZ），所生產(chǎn)的各型汽車也都更換了新的名字，即 GAZ-A （Ford-A）、GAZ-AA（Ford-AA）和GAZ-AAA（Ford-AAA）。在和福特公司簽署合同不久，根據(jù)蘇維埃摩托化委員會(huì)（UMMA RKKA）的命令，蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)人員開始嘗試研發(fā)一種以“福特”Ford-A 轎車底盤為基礎(chǔ)，用于搜索和偵察任務(wù)的輕型裝甲車輛。在總設(shè)計(jì)師迪任科夫（N.I.Dyrenkov）的領(lǐng)導(dǎo)下，研制了D8 和D12 兩種型號的裝甲汽車。1931 年，兩種車被批準(zhǔn)投入使用，但它們并不能滿足紅軍的需要，最主要的原因是沒有可旋轉(zhuǎn)炮塔而且設(shè)置在車體側(cè)面和后部的機(jī)槍缺乏必要的防護(hù)。很快要求設(shè)計(jì)師研制一種帶有可以360 度旋轉(zhuǎn)炮塔的新型車體。1931- 1932 年，根據(jù)蘇聯(lián)紅軍機(jī)械化與摩托化委員會(huì)的命令，伊什沃斯基（Izhorskiy）工廠設(shè)計(jì)局又研發(fā)了一種新型的裝甲汽車。新型的裝甲汽車被稱為“FAI”。FAI 從1933 年開始正式量產(chǎn)。車體后部的旋轉(zhuǎn)炮塔可以手動(dòng)旋轉(zhuǎn)，上面安裝一挺DT 7.62mm 機(jī)槍，在炮塔靜止的情況下機(jī)槍的球型裝置可以水平±10 度旋轉(zhuǎn)。

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四 T-38 型水陸兩用輕型坦克

T-38 型水陸兩用輕型坦克是蘇聯(lián)生產(chǎn)的T-37 型水陸兩用輕型坦克的改進(jìn)型號，同時(shí)也是世界上較早批量生產(chǎn)和裝備的一種水陸兩用坦克。作為最早重視水陸兩用坦克發(fā)展的少數(shù)幾個(gè)國家之一的蘇聯(lián)，早在1930 年就從英國購進(jìn)了幾輛“維克斯- 卡登·洛伊德”A4Ell 型輕型水陸坦克作為設(shè)計(jì)本國水陸坦克的參考原型。承擔(dān)水陸坦克設(shè)計(jì)任務(wù)的便是奧爾忠尼啟則工廠（第37 號工廠），總設(shè)計(jì)師N·考澤列夫帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)組通過仿照A4E11 輕型水陸坦克，制成了蘇聯(lián)第一輛試驗(yàn)型的水陸坦克樣車，后稱之為T-33 水陸坦克，并進(jìn)行了廣泛的水上和陸地行駛試驗(yàn)。由于試驗(yàn)中暴露的問題太多，這種坦克未能批量生產(chǎn)。1932 年下半年完成的T-41 水陸坦克也未能通過鑒定。綜合這兩種水陸坦克的優(yōu)點(diǎn)，廠方又設(shè)計(jì)出一種更新的水陸坦克，于1933 年初制成樣車，并順利地通過了隨后的各種試驗(yàn)。1933 年8 月11 日，定型為T-37 輕型水陸坦克。之后，又對它稍加改進(jìn)，稱之為T-37A 水陸坦克。由于T-37 坦克只有少量生產(chǎn)，未能裝備部隊(duì)，而T37A 坦克從1933 年末開始大量生產(chǎn)，一直服役到1936 年末，共生產(chǎn)了大約1200 輛。

之后為了全面提高T-37 水陸坦克的性能，蘇聯(lián)軍方于1936 年又要求廠方研制出T-37A 的改進(jìn)型號，并將其命名為T-38 型水陸兩用輕型坦克。其戰(zhàn)斗全重由T-37A 的3.2 噸增至3.3 噸，乘員仍為2 人。從外觀上看， T-38 坦克和T-37 坦克十分相像。但細(xì)看起來還是有所不同。最重要的區(qū)別是T-38 坦克的機(jī)槍塔的位置偏左，而T-37 坦克的機(jī)槍塔的位置偏右。此外，還有若干細(xì)小差別，如水散熱器位置、排氣管位置的不同等。T-38坦克的主要武器也與T-37 一樣采用DT 型7.62mm 機(jī)槍，彈藥基數(shù)為1512 發(fā)。初期型的動(dòng)力裝置仍為T-37 的一臺(tái)“嘎斯”AA 型四缸水冷汽油機(jī)最大馬力40 匹，但后期生產(chǎn)采用了提高功率的“嘎斯”M1 型汽油機(jī)，最大功率提高到50 馬力。行動(dòng)裝置包括每側(cè)四個(gè)負(fù)重輪、兩個(gè)托帶輪、大直徑的主動(dòng)輪、誘導(dǎo)輪、履帶、平衡式懸掛裝置等，主動(dòng)輪在前，誘導(dǎo)輪在后，最大速度40 公里/ 小時(shí)，最大行程230 千米，最大航速6 公里/ 小時(shí)，其機(jī)動(dòng)性和T-37 水陸坦克相同。盡管T-38 坦克是一個(gè)新的型號，但基本上和T-37 是一個(gè)系列的，它只能算是T-37 坦克的改進(jìn)型而已。至1939 年停產(chǎn)總共生產(chǎn)了1382 輛。

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