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中鐵二局原局長(zhǎng)方文慈回到中鐵二局，參加“開(kāi)路先鋒·永恒的記憶”口述歷史活動(dòng)，向我們講述二局過(guò)去的故事

方文慈于1995-2003年歷任中鐵二局局長(zhǎng)、黨委**、董事長(zhǎng)。

其在任期間，大力推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)工作，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)步伐，不斷擴(kuò)張企業(yè)實(shí)力。

1998年，中鐵二局成為第一家建立現(xiàn)代企業(yè)制度的鐵路施工企業(yè)。

2001年，中鐵二局股票在上證交易所上市，成為中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)“第一股”。

在其任主要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)期間，企業(yè)兩度獲全國(guó)最大規(guī)模建筑企業(yè)500強(qiáng)第一名。

（1996年，**同志在視察了中鐵二局修建的南昆鐵路永樂(lè)一號(hào)隧道，在廣西的百色車(chē)站接見(jiàn)了中鐵二局的員工，與**同志握手的就是時(shí)任中鐵二局局長(zhǎng)的方文慈，左一為中國(guó)中鐵董事長(zhǎng)、黨委**李長(zhǎng)進(jìn)，時(shí)任中鐵二局副局長(zhǎng)、南昆鐵路指揮長(zhǎng)）

下面請(qǐng)讓我一起聽(tīng)聽(tīng)老局長(zhǎng)為我們講述二局過(guò)去的故事▼

永遠(yuǎn)的開(kāi)路先鋒

（方文慈錄音原文）

集團(tuán)公司開(kāi)展“開(kāi)路先鋒·永恒的記憶”口述歷史這項(xiàng)工作，我覺(jué)得是很及時(shí)、很有意義的。

我們黨和國(guó)家從成立的那天開(kāi)始，就對(duì)鐵路修建高度重視。

舉全國(guó)之力建成的成渝鐵路就是一個(gè)典型的例子，過(guò)去舊社會(huì)用了40年沒(méi)建成的鐵路，新中國(guó)成立后，僅1950年到1952年，兩年就建成，是名副其實(shí)的建國(guó)鐵路第一路。

鐵路職工獲“開(kāi)路先鋒”的旗幟，激勵(lì)著一代又一代鐵路職工，奮勇向前，取得一個(gè)又一個(gè)輝煌業(yè)績(jī)。

今天，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到14萬(wàn)公里，高鐵運(yùn)營(yíng)里程和速度都創(chuàng)世界第一，令人振奮和驕傲。

當(dāng)年貴州沒(méi)有鐵路，聽(tīng)說(shuō)成都鐵路中專(zhuān)學(xué)校要來(lái)招生，而且是包吃包住，欣喜不已，毅然放棄工作，報(bào)考讀書(shū)，最后考上，其實(shí)是一種緣分。

說(shuō)緣分是有故事的，從沙子哨農(nóng)場(chǎng)到安順市，好幾十公里的路程。但是去的時(shí)候只看到煤礦、水利、農(nóng)業(yè)等學(xué)校招生。

我是瞄準(zhǔn)鐵路學(xué)校來(lái)的，除此之外其他的就不考慮了。

但臨走之前，我還是決定去安順中學(xué)去走一圈，恰好在學(xué)校門(mén)柱上看到招生廣告，成都橋隧工程學(xué)校，毅然報(bào)名，順利考取，于是與鐵路結(jié)緣。

如果那天不是到安順學(xué)校去，就沒(méi)有后來(lái)與鐵路的故事了。

回顧歷史，中鐵二局人作為鐵路建設(shè)的大軍之一，接過(guò)“開(kāi)路先鋒”的大旗，沒(méi)有辜負(fù)黨和國(guó)家的期望，艱苦卓絕，義無(wú)反顧，一路向前。

克服了一個(gè)一個(gè)難以想象的困難，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)傲人成績(jī)。

我參加鐵路原來(lái)以為是開(kāi)火車(chē)，沒(méi)有想過(guò)是修鐵路。第一次勤工儉學(xué)在貴州松坎修鐵路，和工人通吃同住同勞動(dòng)，才嘗到了修鐵路的艱苦滋味。

60年代，建設(shè)鐵路的都是深山老林，人跡罕至的地方。到一個(gè)地方之后，首先完成三通。

首先是便道，從起點(diǎn)一直修通，各修一段。剛一住下就要完成這項(xiàng)工作，施工全靠肩挑背磨，最好工具的就是雞公車(chē)。

第二就是電力、通訊。首先是把本處、本隊(duì)的電力搞通。當(dāng)時(shí)到處都沒(méi)有電，要么就是自發(fā)電，在設(shè)備進(jìn)來(lái)（施工駐地）之前，都是點(diǎn)煤油燈。

第三就是水要通，就是找水源，現(xiàn)在對(duì)水要求比較高，當(dāng)時(shí)是，什么河水、泉水、井水，只要有水就行，大家已經(jīng)是非常的**慣。

那時(shí)候，施工工具十分簡(jiǎn)陋，我在學(xué)校最后的時(shí)間，到工地勤工儉學(xué)，我到工地學(xué)**，工具一般就是扁擔(dān)、籮筐，最好的就是雞公車(chē)，通過(guò)和工人吃同住同勞動(dòng)的一段時(shí)間，讓我充分認(rèn)識(shí)到建設(shè)鐵路的不容易。

最難的，還是探親的問(wèn)題，一年只有12天的探親假，還不說(shuō)請(qǐng)不到假的情況。

好多人回家，悄悄話都還沒(méi)擺完，回去的時(shí)候，有的人回去之后，兒女不認(rèn)識(shí)，要趕出去，不讓進(jìn)家門(mén)，認(rèn)為是外人。

我們好多鐵路人都是“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)兒孫”，從十幾歲二十歲就開(kāi)始在鐵路上，一直到退休，貢獻(xiàn)了自己的青春，好多鐵路工人的孩子在老家由爺爺奶奶照顧，接受教育少，在求學(xué)等方面都比較困難，最后又回到鐵路頂替。

那個(gè)時(shí)候穿的是藍(lán)布的工作服，里面是棉毛衫。

再往前一點(diǎn)，聽(tīng)老工人講，那時(shí)候穿的是鐵路制服，戴的是大蓋帽，找對(duì)象都很受歡迎。

在那個(gè)年代，手織的毛衣都很讓人羨慕，過(guò)年過(guò)節(jié)，回家探親的時(shí)候才舍得穿，平時(shí)都舍不得穿。

大家現(xiàn)在可能都不知道“的確良”的襯衣，當(dāng)時(shí)從國(guó)外引進(jìn)化纖生產(chǎn)線，很耐穿、很薄，據(jù)說(shuō)還是周總理起名。

在過(guò)去是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑F(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有人穿了，化纖衣服已經(jīng)不受歡迎了，現(xiàn)在人都穿棉衣，當(dāng)時(shí)條件艱苦。

吃的，這個(gè)說(shuō)起來(lái)就話長(zhǎng)了。60年代的時(shí)候，每月定量是19斤，還要節(jié)約1斤支援災(zāi)區(qū)。

按現(xiàn)在的水平是夠吃了，但是當(dāng)時(shí)沒(méi)有其他的東西，沒(méi)有油葷，人吃得就比較多,18斤糧食在當(dāng)時(shí)根本就不能吃飽。

那時(shí)候工地上吃的菜叫“老所標(biāo)”，就是青菜葉子，拿水煮，撒上鹽就是一道菜。

60年代，糧食供應(yīng)比較困難，但是對(duì)鐵路工人還是比較照顧，保證供應(yīng)。

經(jīng)常是收的糧食連加工的時(shí)間都沒(méi)有就發(fā)下來(lái)，玉米、小麥粒兒都是整個(gè)的，沒(méi)有碾碎的。

吃飯的時(shí)候就數(shù)有多少顆。那時(shí)候是真實(shí)發(fā)生的故事，現(xiàn)在想都想不到。

我外出學(xué)**，糧票都不管用，必須是要自己背上糧食，到學(xué)**的地方之后，用糧食換吃的。

那時(shí)候還有一種高級(jí)餅子，是一種比較高級(jí)食品了，都沒(méi)機(jī)會(huì)嘗新。

即便是這樣艱苦的條件下，我們的鐵路職工仍然沒(méi)有畏懼，退縮。

住房可以分為四代住房。

第一代是茅草房，黃篾**圍起來(lái)，再蓋上茅草，茅草是就地割來(lái)曬干的。

第二代是竹編壁的。

第三代，就是我們俗話說(shuō)的干打壘，拿土打的墻，保暖要比較好一些，石墻砌起來(lái)的。

第四代，臨時(shí)房屋，類(lèi)似于現(xiàn)在的板房。

房?jī)?nèi)設(shè)施，第一代，住的都是大工棚，通鋪，就地取材的樹(shù)木，搭床，鋪上稻草。第二代，類(lèi)似雨火車(chē)車(chē)廂里面的形式，面對(duì)面，上下鋪，有了獨(dú)立的床。第三代，木板凳支床板，床板是用上個(gè)工地廢棄的模板搭建。第四代床就是統(tǒng)一制作，可以拼接的，可以拆分。

行，更不用說(shuō)了，就是靠?jī)蓷l腿。

那時(shí)候汽車(chē)是很罕見(jiàn)的東西。

局領(lǐng)導(dǎo)視察工作就是坐蘇聯(lián)吉普車(chē)，已經(jīng)很好了。

我是工作了十多年之后才買(mǎi)得起手表，季諾夫手表，由于工作需要，三班倒的工作，確實(shí)需要。

可見(jiàn)，那個(gè)年代，物資的確匱乏。

在這樣艱苦的工作、生活條件之下，再苦再累，很少人離開(kāi)的。60年代過(guò)糧食關(guān)的時(shí)候，極少人離開(kāi)，95%以上的人都留下來(lái)，堅(jiān)持下來(lái)，留在鐵路，認(rèn)為鐵路就是一生的歸宿。我們的鐵路工人，將自己的一生獻(xiàn)給了鐵路建設(shè)事業(yè)，沒(méi)有任何的猶豫。

改革開(kāi)放洪流中，中鐵二局，始終高舉“開(kāi)路先鋒”的大旗，闊步前進(jìn)，創(chuàng)造了一個(gè)一個(gè)的奇跡，走在了前列。

成昆鐵路，當(dāng)時(shí)號(hào)稱(chēng)是世界地址博物館。外國(guó)人就放話說(shuō)中國(guó)人是修不成的。

成昆線，我有幸見(jiàn)證了建設(shè)的艱苦和偉大。

一開(kāi)始，在成都，后來(lái)調(diào)到關(guān)村壩隧道，還沒(méi)完工，又調(diào)到夜西，褲襠溝，非常險(xiǎn)要的地方。

從施工條件來(lái)看，鉆巖全部就是人工，鋼釬二錘。

到關(guān)山壩隧道的時(shí)候就有很大的幾步，有電瓶車(chē)，打鉆用的是干風(fēng)鉆，由于一開(kāi)始不知道這個(gè)粉塵的危害，不少工人還得了矽肺病，當(dāng)時(shí)不知道影響，我們應(yīng)該向這些人致敬。

在褲襠溝施工的時(shí)候，隧道施工用到了槽式列車(chē)，技術(shù)有了很大的進(jìn)步。

我們當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)的是夜西1號(hào)隧道，有了新技術(shù)新設(shè)備，如虎添翼，順利把火車(chē)送出了我們施工的管段。

雖然很辛苦，但是看到火車(chē)通過(guò)的一霎那，所有辛苦，所有流過(guò)的汗水，都覺(jué)得值得，內(nèi)心非常喜悅。

技術(shù)上的進(jìn)步，設(shè)備上的先進(jìn)，都是國(guó)外引進(jìn)設(shè)備，體現(xiàn)了二局人是智慧的，老同志是有戰(zhàn)斗力的。

一個(gè)企業(yè)要敢于干前人沒(méi)有干過(guò)的工程，干技術(shù)頂尖，難度最大的工程，才能培養(yǎng)人才，超越對(duì)手，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)領(lǐng)**。

我們有些工程的實(shí)現(xiàn)是非常令人鼓舞的。

我參加了老撾13號(hào)公路，參與了前期、投標(biāo)等前期工作。

以天津國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)公司名義投標(biāo)操作，但實(shí)際的工作，所有的操作是由二局外經(jīng)公司承包的。

當(dāng)時(shí)還有國(guó)外的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，我們中標(biāo)的可能性還是比較小的，但最終，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是，13號(hào)公路兩個(gè)標(biāo)段都中標(biāo)了。

主要是我們價(jià)格合理，技術(shù)方案比較先進(jìn)，策劃合理。本來(lái)請(qǐng)一桌客人，結(jié)果來(lái)了兩桌客人。

當(dāng)時(shí)我們提出的口號(hào)是：出經(jīng)驗(yàn)、出人才、出效益。

在全局上下各單位全力、無(wú)私的支持下，要錢(qián)、要人，局里都無(wú)條件支持。

通過(guò)努力，舉全局之力，圓滿完成了上述的目標(biāo)。

其中的艱難困苦，風(fēng)云變幻，斗智斗勇，如果不是親身參加都無(wú)法理解。

特別是印度監(jiān)理，敵視性的提出苛刻要求，用卡尺量綁扎的鋼筋，差一點(diǎn)點(diǎn)都不行，致使開(kāi)工一兩年寸步難行。

1997.4，圓滿完成工程交付，清算結(jié)果還比較滿意，達(dá)到了5589萬(wàn)收益。

上面提到的三個(gè)目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了。

這個(gè)項(xiàng)目為二局進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二灘水電站左岸導(dǎo)流洞施工，也是敢沖敢干的一個(gè)典范。

是二局首次承擔(dān)水電導(dǎo)流洞工程，長(zhǎng)1087米，高28.5 ，寬20.7 ，斷面628平方，是我們平時(shí)施工的鐵路單線隧道面積的12.5倍，還有巖爆。

大小斷層十多處。見(jiàn)也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這樣的工程。

德國(guó)總承包公司要求降價(jià)，但是我們有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持不降。

右岸是由水電4局施工，一開(kāi)始由于比我們熟悉，但是我們咬緊牙關(guān)，最終比四局提前完工。

只要二局人下決心干，再男的工程都難不倒二局人。

這樣的例子還很多，比如改革開(kāi)放初期的外阜線。過(guò)去都是分配，這個(gè)項(xiàng)目是要降造3%。

當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)研究，決定還是要干，不干就沒(méi)有飯吃，沒(méi)有衣穿，工資都發(fā)不出去。

顧全大局，知難而上，不等不靠，敢爭(zhēng)敢闖。

全段創(chuàng)優(yōu)，有困難要克服，要?jiǎng)?chuàng)造出好的成績(jī)。

最困難的是，當(dāng)時(shí)有的單位認(rèn)為降噪3%要虧本，主力都有所保留，設(shè)備、人員都舍不得上。

經(jīng)過(guò)四年時(shí)間努力，工程圓滿完成。最后，參建的處都掙了錢(qián)，盈利了的。

設(shè)計(jì)上有一次大的變動(dòng)，一開(kāi)始設(shè)計(jì)是鐵路穿過(guò)岷江，新建鐵路保證既有線的安全。

四年的時(shí)間，新舊鐵路高差30-40米，沒(méi)有構(gòu)成影響，沒(méi)有發(fā)生列車(chē)事故。

這項(xiàng)工程使我們打開(kāi)了福建市場(chǎng)。

衡南鐵路，接到廈門(mén)的工程。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)端，必須要走出去。

湘江花園工程。該工程是香港的一個(gè)公司投資修建，造價(jià)是8176萬(wàn)，總面積10萬(wàn)平米，高37層118米，當(dāng)時(shí)廈門(mén)最大的商務(wù)樓。

我們下決心要建筑處去承包這個(gè)工程，但是爭(zhēng)議是十分大的。

部分同志認(rèn)為要虧本，寧可舍掉投標(biāo)保證金。

我們的建筑處都是搞鐵路上的低層，都是在山區(qū)里面，還沒(méi)有進(jìn)入城市，沒(méi)有接觸高層建筑，不搞高難新的項(xiàng)目。

我們就沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。1991年開(kāi)工，93年完成。敢于拼搏，要勇于去挑戰(zhàn)新事物。建筑處從此進(jìn)入高層建筑。

對(duì)企業(yè)制度、管理的創(chuàng)新更具有戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、實(shí)際性。

改革開(kāi)發(fā)初期，鐵路施工任務(wù)不足，二局就提出，不等不靠，找米下鍋，南下深圳，發(fā)展多經(jīng)。

一處的汽車(chē)工程也很有成績(jī)。集體經(jīng)濟(jì)也結(jié)了碩果。穩(wěn)定、增加收入。成為了在總公司在多經(jīng)方面的排頭兵，多次到總公司，鐵道部介紹經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)，封閉情況下，喊出這樣的口號(hào)，走出實(shí)際的一步，實(shí)屬不易。

1998年，改革開(kāi)發(fā)的浪潮涌現(xiàn)內(nèi)陸，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，推上了風(fēng)口浪尖。

二局在那時(shí)候是按照國(guó)家指明的方向前進(jìn)。

當(dāng)時(shí)，在局黨委和行政的多次討論中，意見(jiàn)很不相同，很多人有異議，認(rèn)為我們多經(jīng)工作也搞得好，認(rèn)為已經(jīng)是小康生活，吃得飽穿的暖，何必去冒風(fēng)險(xiǎn)，有等一等的想法。

但多數(shù)人還是認(rèn)為，鐵二局是開(kāi)路先鋒，就要先人一步，就要占領(lǐng)先機(jī)，走在同行的前面。

最后決定，一定要向鐵道部、建設(shè)部提出來(lái)，我們二局愿意成為第一個(gè)吃這個(gè)螃蟹，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，成為試點(diǎn)單位，要求兩個(gè)部批準(zhǔn)。

最終得到批準(zhǔn)。建立公司章程，規(guī)章制度，股東大會(huì)、董事層、監(jiān)事層，都是陌生的，但是都很快的建立起來(lái)了，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新天地新領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)我任董事長(zhǎng)，其實(shí)我都是外行，邊干邊學(xué)。

最后鐵道部批準(zhǔn)成立中鐵二局集團(tuán)有限公司，并一次性注入1億元現(xiàn)金，使我們二局制度創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)能力有了質(zhì)的提升。

當(dāng)時(shí)為了說(shuō)服鐵道部、建設(shè)部同意，我和翁總一起，到一些具體單位做工作，我們前后跑了十來(lái)天。

孫永福部長(zhǎng)對(duì)鐵二局的關(guān)心是很多的。成立集團(tuán)公司為后來(lái)的成立股份公司奠定了基礎(chǔ)，是一個(gè)先決條件。

我們到兩個(gè)部門(mén)匯報(bào)工作的時(shí)候，他們都認(rèn)真聽(tīng)，并給予一些指導(dǎo)，這讓我們很是感動(dòng)。

我們二局走到今天，開(kāi)路先鋒大旗是始終高舉的，是不斷在前進(jìn)的，我們對(duì)于過(guò)去歷屆的二局人，不管是老領(lǐng)導(dǎo)、老同志、職工都應(yīng)該感到感謝，一步步走過(guò)來(lái)，都是和他們的努力貢獻(xiàn)是分不開(kāi)的。想一想，沒(méi)有改革開(kāi)放的條件，沒(méi)有一個(gè)開(kāi)發(fā)的心態(tài)，在鐵道部不知名，成立集團(tuán)公司是不可能的，更沒(méi)有后來(lái)的股份公司，上市對(duì)一家公司來(lái)說(shuō)是一件大事。我相信二局一定能夠不斷發(fā)展，職工在開(kāi)路先鋒的旗幟下，一定能闊步前進(jìn)。

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