圖為民航客機(jī)
隨著生活條件的改善，越來越多人能夠乘坐飛機(jī)出行，但令人疑惑的是，飛機(jī)為啥一定要升到萬米高空中，才會(huì)正常飛行呢？爬升到這么高不是要消耗更多的燃料嗎？而且海拔高度越高，空氣越稀薄，含氧量自然也就越低，很多人到了高原地區(qū)后，容易產(chǎn)生高原反應(yīng)，難道飛機(jī)就不怕乘客出現(xiàn)這樣的問題嗎？其實(shí)這一切背后的原因，令人意想不到，飛得高不但沒有任何危害，而且還可以給乘客提供更舒適的環(huán)境。
圖為民航客機(jī)
民航市場(chǎng)上最主流的客機(jī)是固定翼飛機(jī)，這種飛機(jī)通常在起飛后要升高到1萬米以上的高空，如果對(duì)大氣進(jìn)行分層，可以分為對(duì)流層、平流層、中間層、暖層以及散逸層，人類所生活的地方就是大氣的對(duì)流層，而飛機(jī)往往需要在平流層飛行，因?yàn)檫@里的氣流相對(duì)平穩(wěn)，能夠給客機(jī)提供相對(duì)穩(wěn)定的飛行環(huán)境，在飛行過程中，有些乘客能夠感受到明顯的顛簸，這是因?yàn)榭蜋C(jī)遭遇氣流所引起的，而飛行高度越高，氣流狀態(tài)越穩(wěn)定，自然能夠讓客機(jī)飛行變得安全。
圖為民航客機(jī)
當(dāng)然，固定翼客機(jī)并無法做到無限制的升高，因?yàn)楝F(xiàn)代客機(jī)的升限都是有限的，基本上不會(huì)超過2萬米高度，少部分飛機(jī)可以飛到3萬米，比如美國(guó)的SR71黑鳥偵察機(jī)，這是因?yàn)樗捎昧巳碌膭?dòng)力設(shè)計(jì)，而傳統(tǒng)客機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，必須有足夠的含氧量才能夠保持正常運(yùn)作，當(dāng)高度過高，大氣含氧量不足以維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)發(fā)生空中停車事件，所以維持在一定的飛行高度，才是最明智的選擇。
跟低空飛行相比，高空中除了氣流穩(wěn)定外，并且還能夠有效減少各種突發(fā)事件的發(fā)生，比如低空中有云層，它會(huì)遮擋飛行員的視線，從而讓人無法辨清方向，雖然經(jīng)驗(yàn)老道的飛行員可以依靠導(dǎo)航系統(tǒng)與雷達(dá)繼續(xù)飛行，但稍有不慎就可能出現(xiàn)飛機(jī)撞山的嚴(yán)重事故，即使飛行的地區(qū)沒有高山，也依然很難防范鳥類，要知道高速飛行的客機(jī)在遭遇鳥類時(shí)，其破壞力絲毫不會(huì)比炮彈來得低，而飛行高度升高后，就可以避免出現(xiàn)這樣的情況。
圖為飛機(jī)
值得一提的是，當(dāng)飛機(jī)的艙門關(guān)閉后，其內(nèi)部會(huì)形成一個(gè)密閉空間，并且會(huì)持續(xù)性地給艙內(nèi)進(jìn)行加壓供氧，這也是為何飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，乘客不會(huì)產(chǎn)生高原反應(yīng)的原因，而且飛機(jī)內(nèi)部還能夠提供一個(gè)相對(duì)溫暖的環(huán)境，即使外部溫度低至零下，機(jī)艙內(nèi)的溫度依然可以保持舒適，同時(shí)，現(xiàn)代客機(jī)也會(huì)設(shè)計(jì)有除冰裝置，不用擔(dān)心因?yàn)楦叨冗^高，而導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼被凍住。
正是因?yàn)檫@些原因，所以民航客機(jī)才會(huì)選擇在萬米高空中飛行，當(dāng)然，因?yàn)槌丝腕w質(zhì)原因而導(dǎo)致容易出現(xiàn)暈機(jī)的情況，暫時(shí)各國(guó)客機(jī)制造商還沒有解決的方案，但隨著高鐵的不斷普及，也讓這部分人有了一種新的快速出行方式，并且還沒有聽說過有誰會(huì)暈高鐵的情況。
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