導(dǎo)語：逐步惡化的廠商關(guān)系，日益壯大的汽車電商，都對(duì)傳統(tǒng)汽車4S店模式帶來沖擊。目前連鎖型快修店正的迅速崛起，會(huì)不會(huì)成為壓死駱駝的最后一根稻草？
親歷：4S店要價(jià)800元 快修僅需100元
元旦剛過，筆者的朋友就遇到了煩心事，一問才知道，剛買不久的新車讓人給劃了。仔細(xì)一看，后車門和C柱之間，被人劃了十幾個(gè)道子。不過還好，并沒有傷到底漆，估計(jì)維修費(fèi)用不會(huì)很高。
到4S店一詢價(jià)我們都嚇一跳，居然說要噴一整面漆，開價(jià)800元。猶豫半天，最終我們決定“冒一次險(xiǎn)”，體驗(yàn)一回最近很火爆的快修服務(wù)。
撥通快修店電話后，我們向客服說明了車輛損壞情況，客服給出的報(bào)價(jià)為399元。相比4S店，便宜一半。當(dāng)時(shí)我們便下單并預(yù)約了下午4:00-5：00這一時(shí)間段進(jìn)行維修。隨后，快修店為我們選擇了距離最近的店面，并指派了一名對(duì)接的維修師傅。
4:15我們駕車來到這家快修店，工作人員十分熱情，端茶倒水招呼我們休息。維修師傅出來后，第一件事就是進(jìn)行損傷鑒定。師傅仔細(xì)觀察后，告訴我們并沒有傷到底漆，只需要進(jìn)行拋光就能解決，費(fèi)用為100元。這樣的價(jià)格確實(shí)給了我們不小驚喜。
拋光過程十分迅速，僅用了大約20分鐘，隨后還免費(fèi)贈(zèng)送了全車清洗服務(wù)。全套服務(wù)下來不到40分鐘。而這里的休息室裝點(diǎn)得也比較有生氣，到處都是小花小魚，與一般的4S店有很大區(qū)別。
這次體驗(yàn)，我們都十分滿意，對(duì)于4S店漫天要價(jià)的行為則感到氣憤。按照這種勢(shì)頭發(fā)展，以后還有人去4S店進(jìn)行維修嗎？目前有壹手、車爵士、特福萊等連鎖式快修店正在迅速崛起，未來會(huì)不會(huì)革了4S店的命？
連鎖型快修業(yè)能否革了4S店的命
據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車使用4年后，超過7成以上的車主選擇拋棄4S店。而現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間段還在縮短，對(duì)4S店的維修服務(wù)壓力很大。
而按照歐美和日本的汽車消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)4S店的依賴往往僅限于前2年時(shí)間，這2年時(shí)間恰恰是汽車免費(fèi)保養(yǎng)期內(nèi)，超過這一階段，90%以上的消費(fèi)者不會(huì)再前往4S店進(jìn)行消費(fèi)。
在國內(nèi)許多消費(fèi)者抱怨4S店修車價(jià)格過高，普遍觀點(diǎn)認(rèn)為：如果在維修保養(yǎng)品質(zhì)能夠保證的前提下，完全可以尋找服務(wù)價(jià)格更加低廉的快修店。
而目前在北京、上海等城市，多家互聯(lián)網(wǎng)快修店正在迅速崛起，在資本市場(chǎng)運(yùn)作和互聯(lián)網(wǎng)思維打造下，無論是傳播形式還是服務(wù)模式都要領(lǐng)先傳統(tǒng)的4S 店。最重要的是價(jià)格低于4S店，服務(wù)更加便捷。網(wǎng)絡(luò)快修店通過品牌連鎖的方式，形成統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，逐漸在消費(fèi)者中建立起良好口碑。相比路邊的汽車美容 店，更加正規(guī)也更加有保障，可以免除消費(fèi)者后顧之憂。
由于4S店的價(jià)格不透明、經(jīng)營(yíng)壟斷性高等特點(diǎn)，4S店主導(dǎo)的局面在逐漸改變，而連鎖型快修業(yè)的迅速發(fā)展，將對(duì)4S點(diǎn)后市場(chǎng)利潤(rùn)產(chǎn)生極大的沖擊。4S點(diǎn)在這風(fēng)雨飄搖的背景下還能堅(jiān)持多久？
車商關(guān)系惡化 不利于經(jīng)銷商
《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修改調(diào)整將臨近。新的《辦法》中將對(duì)經(jīng)銷商代理權(quán)放開，多品牌銷售在理論層面上已經(jīng)具有基礎(chǔ)這將進(jìn)一步規(guī)范汽車 廠家商務(wù)行為，管理行為更加規(guī)范化，對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家的一些壟斷行為和一部分亂用市場(chǎng)支配地位的行為進(jìn)行規(guī)范。但行業(yè)也迎來了新的挑戰(zhàn)，那就是車企和經(jīng)銷 商的矛盾不斷激化。
2014年，庫存壓力大、虧損嚴(yán)重等因素使得寶馬經(jīng)銷商怨聲載道，在新政策的“鼓勵(lì)”下，寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合“造反”拒絕提車，并要求60億元補(bǔ)貼。最終，寶馬汽車同意向其中國經(jīng)銷商提供人民幣51億元補(bǔ)貼，以期在汽車銷量下滑的情況下解決與經(jīng)銷商持續(xù)存在的糾紛。
奧迪居安思危 補(bǔ)錢減壓雙管齊下
12月中旬，奧迪在廣州召開了經(jīng)銷商年會(huì)。據(jù)悉，奧迪掏出20.5億元補(bǔ)貼經(jīng)銷商。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出去年同期奧迪共補(bǔ)貼逾7億元。與此同時(shí)，奧迪調(diào)整了 商務(wù)政策。增加部分固定返利，減少考核返利。奧迪成為首個(gè)向SSI和CSI考核說“不”的整車企業(yè)。奧迪順利的安撫了經(jīng)銷商躁動(dòng)的心。
有錢就是任性 奔馳年終發(fā)10億元補(bǔ)貼
奔馳中國在沒有進(jìn)行任何事前溝通的情況下，便以“特殊銷售質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)”名義，給經(jīng)銷商對(duì)銷售到本地的車型給予額外獎(jiǎng)勵(lì)，總計(jì)約10億元，這一決定 讓奔馳的經(jīng)銷商們瞬間“淚奔”，大呼幸福來得太突然！此次奔馳中國對(duì)于經(jīng)銷商的獎(jiǎng)勵(lì)是在原來模糊返利基礎(chǔ)上的額外獎(jiǎng)勵(lì)，具體補(bǔ)貼額度為北京奔馳生產(chǎn)的車型 每臺(tái)補(bǔ)貼7250元，進(jìn)口奔馳車型每臺(tái)補(bǔ)貼4200元，補(bǔ)貼將在一個(gè)星期內(nèi)發(fā)放完畢。
一汽豐田經(jīng)銷商發(fā)難
不久前，中國汽車流通協(xié)會(huì)正式向一汽豐田汽車銷售有限公司發(fā)出《關(guān)于調(diào)整商務(wù)政策解決一汽豐田經(jīng)銷商生存困境的函》。據(jù)稱，一汽豐田523家經(jīng) 銷商中，95%都在賠錢虧損，部分經(jīng)銷商可能將因此停止銷售一汽豐田車輛，乃至因?yàn)樘潛p徹底關(guān)停。對(duì)于這種威脅，一汽豐田表示已補(bǔ)貼經(jīng)銷商33億。后續(xù)是 否會(huì)加大補(bǔ)貼力度暫不知曉。但顯然，各大經(jīng)銷商已經(jīng)擰成了一股繩，集體向汽車廠商發(fā)難。
汽車經(jīng)銷商在政策的支持下已經(jīng)變得越來越有“底氣”。從表面上看，政府近期采取的舉措都是在有意增強(qiáng)經(jīng)銷商的權(quán)利，從而消弱汽車廠商對(duì)其的控制 力。但如果換一個(gè)角度考慮呢。當(dāng)汽車廠商與經(jīng)銷商實(shí)力存在巨大差距，且受到政策限制的時(shí)候，汽車廠商與經(jīng)銷商可以理解為父子關(guān)系。但如果經(jīng)銷商實(shí)力增強(qiáng)， 甚至到了能與汽車廠商分庭抗禮的時(shí)候，會(huì)不會(huì)迫使廠商舍棄前者而選擇一個(gè)全新的銷售模式呢？
電商襲來 “小三”也要上位
政策方面，加強(qiáng)了經(jīng)銷商的話語權(quán)，削弱了廠商的控制力。使得汽車廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，由原來的“家長(zhǎng)制”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺蚱拗啤薄５珒煞N 關(guān)系有本質(zhì)區(qū)別，夫妻會(huì)吵架，甚至大打出手。長(zhǎng)此以往，難免不和。就在此時(shí)汽車電商粉墨登場(chǎng)，被“原配”弄的焦頭爛額的汽車廠商突然眼前一亮，心中再次燃 起了激情的小火苗。
雙十一的火爆再次證明了中國市場(chǎng)的無限可能。不甘寂寞汽車企業(yè)紛紛參與其中，與媒體、電子商務(wù)平臺(tái)合作，推出各種促銷活動(dòng)。而眾多的平臺(tái)也打出了汽車電商的大旗，展開了“線上”大比拼。
在各大汽車電商平臺(tái)的共同努力下，今年“雙11“網(wǎng)上購車訂單量與實(shí)際成交量同比都出現(xiàn)了大幅提升。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，“雙11“期間汽車電商網(wǎng)絡(luò)收獲的訂單總量超過80萬份。
電商潛力巨大，但目前絕大多數(shù)汽車電商的運(yùn)營(yíng)模式依然無法越過汽車經(jīng)銷商。能與汽車廠商直接建立聯(lián)系，形成直銷模式的電商平臺(tái)少之又少。但在汽車廠商與經(jīng)銷商關(guān)系逐漸惡化的今天，直銷模式或?qū)⒊蔀榭赡?。距離“小三”上位的日子也許已經(jīng)不遠(yuǎn)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段汽車電商能帶來的是透明和公允的價(jià)格，讓消費(fèi)者能更方便的去比較，這樣可以避免因信息不對(duì)稱以及消費(fèi)者議價(jià)能力的差異，而帶來的一部分消費(fèi)者，支付更高的成本。
未來，如果廠商選擇了直銷模式，越過經(jīng)銷商這一環(huán)節(jié)，那汽車售價(jià)、配件及售后服務(wù)的價(jià)格都會(huì)大幅下降。消費(fèi)者享受更低價(jià)格的同時(shí)，還將體驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)為汽車生活帶來的便利
