我們知道，普通汽車的燃料無非有兩種：汽油和柴油。這也是眾多內(nèi)燃發(fā)動機的主要燃料來源，比如工業(yè)機械等，說到這里，可能有人會想到，航空飛機同樣也是內(nèi)燃機驅(qū)動，它們用什么燃料呢？它們的燃料能不能加到普通汽車里呢？
航空燃料有哪些？
目前，世界各航空公司所使用的航空燃料一般有三大類：航空汽油、航空煤油以及航空生物燃料，同時，還有混合燃料電池以及氫燃料電池，不過后兩者基本處于研發(fā)試驗階段，離實際應用還差很遠，因此，我們只對前三者進行分析。
我們先說航空汽油，其主要是用在活塞式航空發(fā)動機的燃料，簡稱航汽。航空活塞式發(fā)動機與一般汽車發(fā)動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質(zhì)量要求和車用汽油就有類似之處。現(xiàn)在這種發(fā)動機只用于一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應的航空汽油的用量也大大減少。航空汽油是世界上絕大多數(shù)通用航空飛機的主要燃料。
再看航空煤油，現(xiàn)代民航的大型客機的動力裝置均為渦輪噴氣發(fā)動機，這種發(fā)動機推動飛機向前飛行，通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由于國內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。一些先進的大型客機像波音747等能在1萬米之上高空飛行，發(fā)動機必須適應高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣環(huán)境，航煤是目前最合適的燃料。不過，航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原油中提煉出來的，一般產(chǎn)量不高，只占原油的百分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標，有時要加入適當種類和數(shù)量的添加劑。
最后看航空生物燃料。自20世紀70年代以來，受傳統(tǒng)能源價格、環(huán)保和全球氣候變化的影響，世界各國日益重視航空生物燃料的發(fā)展，尤其是巴西、美國、歐盟等積極發(fā)展航空生物燃料技術。目前，航空生物燃料的原料根據(jù)其化學成分主要可分三大類：第一類為動植物油脂，第二類為糖和淀粉類，第三類為木質(zhì)纖維素。生物航煤與傳統(tǒng)石油即航空煤油相比，具有很好的降低二氧化碳排放作用。同時，航空生物燃料可直接用于航空渦輪發(fā)動機。按航空業(yè)的標準，生物燃料最多可以在噴氣發(fā)動機燃料中摻入五成，與傳統(tǒng)化石航空煤油調(diào)合后使用，不僅可以降低燃料成本，還可減少二氧化碳排放。但是航空生物燃料成本極高，是普通航空燃料的3-40倍。
普通汽車能不能航空燃料呢？
一般來說是不行的。
航空燃油一個最大的特點就是烷值很高，這樣可以保證飛機在飛行過程中燃料在發(fā)動機中燃燒的更連貫，不會發(fā)生空中停車。但高烷值的燃料加進汽車發(fā)動機里要么無法啟動，要么燒了發(fā)動機。
汽油發(fā)動機加航空汽油應該是可以的，因為航空汽油和普通汽油相比成分基本都是相同的，但是航空汽油比普通汽油更加純凈，抗爆值更高。
汽油發(fā)動機加航空煤油是不能正常工作的，因為航空煤油的燃點比汽油高很多，汽油機的壓縮達不到燃燒煤油的溫度。
柴油發(fā)動機加航空汽油是可以運轉(zhuǎn)的，但是僅限于運轉(zhuǎn)，正常工作不太可能，因為柴油機的壓縮比比汽油機大很多，而且汽油的燃燒速度也比柴油快很多，柴油機的工作轉(zhuǎn)數(shù)通常都比汽油機低，因此會產(chǎn)生運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，運轉(zhuǎn)無力等問題。
柴油發(fā)動機加航空煤油時情況會比燒航空汽油好很多，但是由于煤油的燃點比柴油低以及燃燒速度比柴油高很多，所以工作起來還是會出現(xiàn)運轉(zhuǎn)無力，易斷火等問題。但是經(jīng)過特殊設計的壓燃型內(nèi)燃機是可以用航空煤油的，例如在南極的科考工作車燃用的就是航空煤油。
不過，以上主要是基于理論推測，目前并沒有實際的試驗驗證，當然，也不用去驗證，因為普通人根本無法弄到航空燃料，而且航空燃料價格高昂，一般人也消費不起。另外，即使可以弄到航空燃料，你真會讓自己的愛車為“試驗”獻身嗎？
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