北美航空P-51戰(zhàn)斗機(jī)（英文：North American Aviation P-51 Fighter，綽號：Mustang，譯文：“野馬”），誕生于第二次世界大戰(zhàn)之中，由美國北美航空公司研制，功能、尺寸與當(dāng)時英國的噴火、德國的BF109、日本的零式戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)，P-51A型翼展11.3米，長度9.4米，高度3.5米，空重3.9噸，最大起飛重量4.8噸。
P-51戰(zhàn)斗機(jī)是美國陸軍航空隊(duì)在二次世界大戰(zhàn)期間最有名的戰(zhàn)斗機(jī)之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)中航程最長，對于歐洲與太平洋戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)略轟炸護(hù)航最重要的機(jī)種，并且一直使用到朝鮮戰(zhàn)爭為止。
P-51戰(zhàn)斗機(jī)
布局沒有特別之處，但采用先進(jìn)的層流翼型，高度簡潔的機(jī)身設(shè)計(jì)，合理的機(jī)內(nèi)設(shè)備布局，這使它的氣動阻力大大下降，并且在尺寸和重量與同類飛機(jī)相當(dāng)?shù)那闆r下，載油量增加了3倍。這使它的航程達(dá)到1370千米，足以掩護(hù)B-17轟炸機(jī)進(jìn)行最遠(yuǎn)距離的攻擊。
美國北美飛機(jī)公司的“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)最初應(yīng)邀為英國研制，裝英國“梅林”發(fā)動機(jī)。1940年10月26日首飛，公司型號NA -73。1941年8月首先提供英國空軍使用，美軍以XP-51的型號試用。1941年12月，日軍偷襲珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，P -51才正式被美軍采用。1943年4月，美軍首先裝備照相偵察型，6月裝備攻擊型A -36。隨后，戰(zhàn)斗型P -51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投入批生產(chǎn)，廣泛用于歐亞戰(zhàn)場，是二戰(zhàn)后期性能最優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。后改稱F-51。二戰(zhàn)后仍有不少國家使用。
由于P-51，在盟軍最高防御力代表的P-47與盟軍最高綜合機(jī)動性代表的“噴火式”戰(zhàn)斗機(jī)之間，取得了向來難以兩全的最佳折衷，而又能以遠(yuǎn)低于前兩者的生產(chǎn)與后勤成本供應(yīng)前線，同時還具備盟軍中最高水平的高速巡航性能與高速操控性，在盟軍迫切需要高空高速護(hù)航機(jī)種，以圖反攻的重大時間點(diǎn)上，在眾多競爭者之中率先達(dá)成此等均衡性，因此拔得頭籌。成為后期歐陸空戰(zhàn)中的主角，并獲得'最優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)'之名。
零式艦載戰(zhàn)斗機(jī)（三菱零式戰(zhàn)斗機(jī)，簡稱：零式戰(zhàn)斗機(jī)，代號：A6M），是日本20世紀(jì)30年代末期研制的一型戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)由日本三菱重工公司研制并大量生產(chǎn)，在第二次世界大戰(zhàn)期間（1940～1945年），作為日本海軍的主力艦載戰(zhàn)斗機(jī)，被廣泛運(yùn)用于中國戰(zhàn)場和亞洲、太平洋戰(zhàn)區(qū)。
零式艦載戰(zhàn)斗機(jī)，因其服役時正是日本皇紀(jì)紀(jì)元2600年-年號最后兩位都是零而得名。西方盟軍則將其代號稱為Zeke，“澤克”。后統(tǒng)稱為“零”式戰(zhàn)斗機(jī)。
在第二次世界大戰(zhàn)初期，零式戰(zhàn)斗機(jī)以轉(zhuǎn)彎半徑小、速度快、航程遠(yuǎn)等特點(diǎn)壓倒美軍戰(zhàn)斗機(jī)。但到戰(zhàn)爭中期，美軍繳獲一架完整的零式飛機(jī)后，分析研究其弱點(diǎn)，并隨著P-51野馬、F4U海盜、F6F地獄貓等高性能戰(zhàn)斗機(jī)的大批量投入戰(zhàn)場，零式戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)勢逐漸失去。到了戰(zhàn)爭末期，零式戰(zhàn)斗機(jī)成為“神風(fēng)特攻隊(duì)”的自殺攻擊的主要機(jī)種。
零式戰(zhàn)斗機(jī)是日本飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要里程碑，它實(shí)現(xiàn)了多個第一，如首次采用全封閉可收放起落架，電熱飛行服，大口徑機(jī)關(guān)炮，恒速螺旋槳，超硬鋁承力構(gòu)造，大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設(shè)備。
梅塞施密特Me-262“飛燕”是德國梅塞施密特飛機(jī)公司在二戰(zhàn)末期為德國空軍制造的一種噴氣式飛機(jī)。Me262于1944年夏末首度投入實(shí)戰(zhàn)，成為人類航空史上第一種投入實(shí)戰(zhàn)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，與同一時期英國制造的流星戰(zhàn)斗機(jī)齊名 。
Me262成為繼世界首架噴氣飛機(jī)He178（1939年8月27首飛）和競爭對手He280（1941年4月5日首飛）以及英國“格羅斯特”F28/39噴氣實(shí)驗(yàn)飛機(jī)（1941年5月15日首飛）之后，世界航空史上第4種飛行成功的噴氣飛機(jī)，并且比大戰(zhàn)中另一種實(shí)用型噴氣軍用機(jī)、英國的“流星”早問世8個月。
德軍飛行員稱Me-262為渦輪（Turbo），盟軍則稱之為暴風(fēng)鳥（Stormbird）。雖然燃料的缺乏使得Me-262大戰(zhàn)中未能完全發(fā)揮其性能優(yōu)勢，德國飛行員駕駛該型戰(zhàn)斗機(jī)在二戰(zhàn)期間取得擊落約509架敵機(jī)，自損100架的戰(zhàn)績。該機(jī)采用的諸多革命性設(shè)計(jì)對戰(zhàn)后戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展產(chǎn)生了非常重大的影響。
Me-262是世界上第一款用于實(shí)戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。由于受到德國政府和德國空軍的反對，Me-262的全面投產(chǎn)被推遲，因?yàn)樗麄儾辉赴奄Y源用來生產(chǎn)一款沒有明確用途的試驗(yàn)型飛機(jī)。德軍在早期將這種飛機(jī)作為戰(zhàn)斗轟炸兩用機(jī)使用。不過，隨著德軍越來越需要一款性能卓越的攔截機(jī)，Me-262找到了自己的位置。事實(shí)證明，“飛燕”能夠?qū)γ绹霓Z炸機(jī)編隊(duì)發(fā)動毀滅性打擊，而且飛行速度比美國的驅(qū)逐機(jī)快。
梅塞施米特 Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)是二戰(zhàn)中德國空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)。它從二戰(zhàn)前的西班牙內(nèi)戰(zhàn)到二戰(zhàn)結(jié)束，從西線歐洲戰(zhàn)場到東線德蘇戰(zhàn)場，是二戰(zhàn)德國空軍的標(biāo)志。在整個二次大戰(zhàn)中，德國空軍總戰(zhàn)果中有一半以上是Bf-109取得的。它采用了兩項(xiàng)全新設(shè)計(jì)：一是無支撐下單翼，二是可收放起落架，這與當(dāng)時新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)趨勢是吻合的。
如果說道二戰(zhàn)德國空軍就不得不提Bf 109 這部戰(zhàn)機(jī)是德國成產(chǎn)最多運(yùn)用最廣的戰(zhàn)機(jī)。 Bf 109是德國在二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)數(shù)量最大（不算戰(zhàn)后生產(chǎn)的，超過三萬架），生產(chǎn)時間最久（德國本身從1936年生產(chǎn)到1945年初），產(chǎn)生空戰(zhàn)王牌最多，累積單人擊落架數(shù)最高（哈特曼的361架世界紀(jì)錄），也是德國空軍最重要的日間戰(zhàn)斗機(jī). Bf 109不僅僅是液冷式引擎戰(zhàn)斗機(jī)的杰作之一，也是二戰(zhàn)時期最有名的機(jī)種之一，在任何提到二戰(zhàn)時期的在歐洲地區(qū)活躍的戰(zhàn)斗機(jī)時， BF109Bf 109絕對是不可缺少的主角。
噴火式戰(zhàn)斗機(jī)是歐洲最優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)和二戰(zhàn)名機(jī)，在整個第二次大戰(zhàn)期間，'噴火'戰(zhàn)斗機(jī)始終戰(zhàn)斗在戰(zhàn)爭的最前線。它裝載一臺梅林63型水冷活塞式發(fā)動機(jī)，可以輸出1710Bhp發(fā)動機(jī)，最大平飛速度(高度為7620米)可達(dá)657km/h。它參加過無數(shù)次重要戰(zhàn)役，建立了不朽的功績。
1943年出現(xiàn)的“噴火”式改進(jìn)型最大速度達(dá)到730千米。據(jù)說“噴火”式的后繼型“泄火”式最佳飛行狀態(tài)下，速度竟高達(dá)795千米，這已接近活塞式飛機(jī)的極限了。由此可見它的改進(jìn)潛力是相當(dāng)大的?！皣娀稹笔怯诙问澜绱髴?zhàn)期間最出色的戰(zhàn)斗機(jī)，在不列顛之戰(zhàn)中立下了不朽功勛。各型的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)共計(jì)生產(chǎn)了14233架。
米格-3戰(zhàn)斗機(jī)是蘇聯(lián)在二戰(zhàn)中使用的一種單座活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)由當(dāng)時從屬于第一國家飛機(jī)工廠的米高揚(yáng)-格列維奇實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，但最初的設(shè)計(jì)思想則來自波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局的K型機(jī)。在戰(zhàn)爭后期，當(dāng)搶奪制空權(quán)變得更重要時，米格機(jī)開始建功立業(yè)，它特別適于5000米以上的空戰(zhàn)，因此米格機(jī)通常進(jìn)入國土防空軍（PVO）服役，被用來攔截高空來犯的轟炸機(jī)和偵察機(jī)。
米格-3戰(zhàn)斗機(jī)，是由米格-1改進(jìn)而來。米格-1在投入批量生產(chǎn)之前的研制代號為I-200，設(shè)計(jì)計(jì)劃最初是由波里卡爾波夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局提出，但該項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。直到1939年11月以后，I-200的研制工作才在I-26戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上開展。之后該項(xiàng)目由新成立的米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)研制。1940年1月，該機(jī)的設(shè)計(jì)工作全部完成。1940年3月31日，第一架原型機(jī)出廠。4月首飛成功。12月，I-200被正式命名為米格-1戰(zhàn)斗機(jī)。在生產(chǎn)中又對米格-1進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)型被稱為米格-3。
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