1983年9月1日清晨，從紐約飛往漢城的一架大韓航空波音747-200型班機（KAL007）在蘇聯領空被蘇空軍Su-15擊落墜海，造成269人罹難，這就是轟動一時的“大韓航空007號班機空難”事件。
這場悲劇對蘇聯和西方國家的關系產生了極其重要的影響，讓蘇聯陷入全世界口誅筆伐，美國對其更是大肆渲染。
關于KAL007空難事件真相至今仍然撲朔迷離，本文更多從蘇聯角度一探究竟。
首先一個事實是，二戰(zhàn)結束以后，美國的偵察飛機經常在蘇聯領土上空飛行。它們的飛行高度約在2萬公尺，這個高度在當時無論是高射炮還是戰(zhàn)機都無法達到。根據蘇聯空軍軍官的回憶，在斯大林和赫魯曉夫時期，蘇聯重大節(jié)假日美國飛機常以挑釁為目的飛過列寧格勒和莫斯科上空，這給了斯大林和赫魯曉夫極大刺激，促使他們加快發(fā)展導彈技術。
1960年5月1日，蘇聯防空部隊用導彈在烏拉爾地區(qū)打下了一架美國U2偵察飛機，俘獲了飛行員鮑爾斯后，美國飛機在蘇聯上空的飛行才告停止。
但是空中偵察并沒有完全停止，而且繼續(xù)進行得十分頻繁。
實事求是地說，蘇聯當時也在阿拉斯加、楚科奇半島、勘察加等地區(qū)對美國進行偵察飛行，但規(guī)模與美國的偵察活動不是一個量級的。
海外軍事基地的存在讓美國對蘇聯的偵察方便得多，美國飛機盡管不敢再深入蘇聯領空，但還是經常在傍晚或夜間沿蘇聯領空的邊界進行高空飛行。
這種飛行經常導致偵察飛機侵犯對方的領空，美國蘇聯都是如此，但美國飛機侵犯蘇聯領空的事件更多。
1983年1月到8月，僅在千島群島地區(qū)，美國空軍的飛機就侵犯蘇聯邊界9次。如1983年4月4日美軍飛機就不僅侵犯蘇聯領空，而且還示威性地對蘇聯地面目標進行了假想轟炸。
但是在大多數情況下，侵犯領空都不是故意的，而且持續(xù)時間較短且沒有深入，因此無論是蘇方和美方都不想擊落侵犯領空的飛機，只是警告它應該回到自己那一邊去。
8月31日午夜2時45分，蘇聯雷達發(fā)現了一架美國RS-135偵察機。據美方通報，這是通常的值班飛行，它也沒有對蘇聯防空部隊進行干擾。當地時間凌晨5時左右，在同一空域和同一高度，蘇聯雷達又發(fā)現了另一架飛機。
這就是那架不該在這個空域出現的韓國客機，它的國際航線是從紐約經安克雷奇飛往漢城，是在離這里很遠的東邊。
蘇軍總參謀長奧加爾科夫元帥后來解釋說，韓國波音客機在雷達熒光屏上的光點標志同當時在空中飛行的RS-135偵察機是類似的。不但如此，兩架飛機接近到光點標志完全匯合到一起。
它們在一起飛行了大約10分鐘，后來其中一架飛機沿自己通常的航向飛行，另一架突然向勘察加彼得羅巴普洛夫斯克方向飛去。
奧加爾科夫說：蘇軍的防空指揮所自然就得出偵察機正向蘇聯領空接近的結論。
事后來看，這個結論是錯誤的，但奧爾加科夫認為，當時蘇軍指揮部作出這個結論是有充分理由的。問題在于對韓國客機飛向蘇聯邊界，無論是美國的偵察機還是他們雷達站的調度員是肯定會發(fā)現的。他們完全有可能，也有責任向客機飛行員指出他們的錯誤?？墒遣恢獮槭裁此麄儧]有這樣做。
在波音客機的乘客中，有76名韓國人，60名美國人，28名日本人和一些其他國家地區(qū)的乘客。
16：30分，韓國客機越過了勘察加半島的海岸。這時不僅整個蘇聯防空系統(tǒng)密切監(jiān)視著這架飛機的飛行，還把侵犯蘇聯領空的消息上報了國防部長烏斯季諾夫。
時任蘇聯領導人安德羅波夫當時身體不好，但他得到的消息不是說蘇聯領空出現了韓國客機，而是美國偵察機飛入了勘察加半島上空的禁區(qū)。因此無論是蘇軍指揮部的行動還是安德羅波夫的命令正是根據這個推測作出的。
安德羅波夫依照那時候通常的做法下達指示，這就是出現敵機，一定要攔截并迫使它降落在蘇聯的機場。如果不服從命令或進行反抗，就應該采用直到將其擊毀的其他手段中止偵察機的飛行。
根據命令，瓦西里·卡茲明少校駕駛的蘇15戰(zhàn)斗截擊機從勘察加半島防空部隊的機場起飛追上了這架波音飛機，但沒有能夠靠得它很近。與此同時，這架飛機用了38分鐘的時間就飛過勘察加半島南部上空，繼續(xù)在鄂霍次克海上空飛行。
這時波音飛機的副駕駛在和安克雷奇以及日本的導航站聯系時，曾平靜地通報說飛行正常，并正確地說出了航線必須經過的那些檢查點的名稱。不過這時飛機偏離航線已經近450公里。
后來蘇軍通報說，這架飛機是開著微弱的機艙內照明燈飛行的。按一般慣例，民航飛機在夜空中是開燈飛行的，這樣就容易把它和軍用飛機加以區(qū)別。不過這架波音747卻沒有開燈，盡管飛機外部的小閃光燈開著，但這要在明朗的天空中而且要近距離才能看見。
卡茲明的戰(zhàn)機飛到鄂霍次克海上空才得以接近波音飛機，他向基地報告說，他看到了侵犯領空的飛機。但由于那天夜里勘察加半島上空的云層又密又高，他并不能準確判斷那是什么機型。
后來西方媒體的最初報道，正是卡茲明擊落的韓國客機，但這是錯誤的。在鄂霍次克海上空，飛機是在國際水域上空飛行，蘇聯不會下擊落它的命令。蘇軍指揮部迅速估計了波音飛機繼續(xù)飛行的各種可能性，但是要準確判定它將往哪里飛是極其困難，或者說是不可能的。
雷達站繼續(xù)監(jiān)視這架波音的航行，它轉了一個小彎，向有大量蘇聯飛機場和軍事基地的薩哈林島南部飛去。
這時有3架蘇15殲擊機和1架米格23起飛迎擊。首先接近波音飛機的是飛行員奧西波維奇駕駛的蘇15截擊機，波音這時仍然沒有開燈，這也可能是由于飛機上的窗簾都放下所造成的，但機身外的小閃光燈還是亮著的。不過由于收到的命令所造成的印象，蘇聯飛行員連想都沒想到他追擊的不是軍用飛機而是民航飛機。
奧西波維奇收到來自地面的命令是這樣的：目標侵犯了國界。消滅目標。
從10年以后解密的當時指揮所的速記密碼可以知道，在擊落波音飛機之前曾有以下一段簡短的對話：
遠東軍區(qū)空軍司令員卡緬斯基將軍：應該弄清楚，也許這是架民航飛機或者鬼知道是哪個國家的。
科爾努科夫將軍：什么民航飛機，它已經飛過了勘察加半島。從海洋上飛來的時候沒有識別標志。在侵犯國界時我下達了將其消滅的命令。
而科爾努科夫將軍又是從遠東軍區(qū)司令員特列季亞克大將那里收到的消滅越境飛機的命令。
收到命令，奧西波維奇先是向波音飛機實施了警告射擊，但他機上沒有攜帶曳光彈，所以發(fā)射的是穿甲彈。波音對此沒有作出任何反應，之后他就發(fā)射了兩枚導彈，可能是一枚導彈擊中了目標，也可能兩枚都打中了。波音飛機遭重創(chuàng)，失去了控制，幾分鐘后它迅速下滑，接著就從蘇軍雷達屏上消失了。
奧西波維奇后來在回憶9月1日不詳的凌晨時說：
“我一刻也沒有想到我會擊落民航飛機，干什么也不能干這種事！難道我能夠允許自己去追擊波音飛機嗎？全體蘇聯飛行員最不幸的是，我們從不研究外國公司的民用飛機，我知道所有的軍用飛機和偵察飛機，但是這架飛機既不像軍用飛機也不像偵察飛機。”
擊落越境飛機的消息很快傳到莫斯科，幾小時以后，從日方的詢問、截獲的情報和其他信息中，蘇聯軍方和政府得知，擊毀的是一架載有269名乘客和機組成員的民航客機。
在日本海上空的悲劇發(fā)生以后，西方記者曾進行了統(tǒng)計：僅60-70年代在世界各地曾發(fā)生過約60起用軍事手段無意或是蓄意擊毀民航飛機的事件。例如1973年在西奈沙漠上空擊毀利比亞客機事件，該飛機偏離給它規(guī)定的航線20-50公里，在沒有向它發(fā)出任何警告的情況下就把它給打了下來。美軍在演習時曾有一枚導彈把在地中海上空飛行的意大利民航客機打了下來。
從這個觀點看，日本海上空發(fā)生的事件并不是唯一的這類事件。在日本、韓國、美國以及這個地區(qū)的其他國家的飛行員領到的地圖上，勘察加和薩哈林地域被用粗粗的黑線畫了個圈，下面寫道：注意！飛機正在接近可能沒有得到警告就遭到射擊的空域。
在悲劇發(fā)生后的頭幾個小時里，無論日本還是沒有都沒有向蘇聯問起這架波音飛機的事，盡管飛機從雷達熒光屏上的消失已引起他們的不安。后來他們問起此事時，蘇軍指揮部的答復是，關于這架飛機命運的事，他們什么也不知道。
但是美國在沿蘇聯邊境部署的電子偵察系統(tǒng)是非常完善的，5-6小時后電子偵察所獲得的全部情報就已傳到美軍情報中心。這里面也有包括消滅目標的命令在內的殲擊機駕駛員同地面勤務部門通話的錄音。
很難想象蘇軍指揮部不了解美國和日本的偵聽能力，可是仍作出了隱瞞蘇聯戰(zhàn)機擊落韓國客機事實的決定。
這個決定是在9月1日傍晚召開的政治局緊急會議上作出的。安德羅波夫因病沒有出席，回憶由契爾年科主持。在經過相當長的時間討論后，政治局同意了塔斯社的消息稿，該消息于9月2日發(fā)布。
這則消息說：
8月31日深夜，一架不明國籍的飛機在勘察加半島上空進入蘇聯領空，然后在薩哈林島上空又再次侵犯蘇聯領空。與此同時該飛機不開無線電調度燈飛行，對詢問不予回答，也不同無線電調度站聯系。防空部隊起飛迎擊越境飛機的殲擊機曾想幫助它在最近的機場降落，但是越境飛機對蘇聯殲擊機給它發(fā)出的信號和警告不作反應并繼續(xù)朝日本海方向飛行。
企圖隱瞞關于韓國客機命運的消息，尤其是否認它已被蘇聯導彈擊落的事實，是個極大的錯誤。
這時候美國國務院已經向全世界宣布，蘇聯擊落一架韓國民航飛機，機上有幾十名美國公民，開始了史無前例的反對“殘酷無情的蘇聯領導人”的宣傳。
到了9月7日，蘇聯政府的專門聲明終于承認了有一架偵察飛機被擊落，9月9日蘇聯國防部和外交部召開記者招待會，詳細介紹有關韓國客機被擊落的情況。
莫斯科的記者招待會沒有能制止當時整個西方世界的反對“罪惡帝國”（美國總統(tǒng)里根對蘇聯的叫法）的宣傳運動，在這種情況下，葛羅米柯不得不推遲前往紐約參加聯合國大會的行期，因為美國拒絕給他提供安全保證。
總之，日本海上空的悲劇以及蘇聯當局長時間對此保持沉默所造成的后果是，蘇聯為自己的行動付出了非常高昂的政治代價和重大的經濟代價。美國在很長的時間里對蘇聯民航飛機關閉了美國的機場，而聯合國的國際民航組織也對蘇聯采取了一系列制裁措施。
蘇聯解體后，從1992年春天開始對全部蘇聯檔案進行解密。在保存韓國波音客機的卷夾中已公布的文件得知，悲劇發(fā)生后不久，蘇聯太平洋艦隊就組織艦艇搜尋飛機的黑匣子，后來在10月20日找到了它。
黑匣子被送到莫斯科判讀，蘇聯的鑒定專家們研究后確信，波音飛機偏離它的通常航線不是偶然的。飛機的機組人員不可能不知道飛機是在蘇聯領空上飛行。同時還證實了，波音飛機曾定時同另一架在不遠處沿國際航線飛行的韓國飛機保持聯系。
但是讓蘇聯失望的是，沒有獲得能證明這場以悲劇告終的整個飛行活動具有偵察性質的材料，這或許是當初蘇聯隱瞞和推遲公布擊落客機消息的原因，如果蘇聯能找到證據，事件就將反轉。
事情并沒有隨著蘇聯解體而結束。1993年初，俄羅斯將有關韓國客機被擊落的全部材料和文件轉交給了國際民航組織。經國際專家鑒定后，1993年夏天國際民航組織正式宣布，撤銷過去里根政府對蘇聯和俄羅斯提出的全部指責。蘇聯不再被指責它的防空部隊和空軍部隊時故意擊落客機，從而犯下了殘忍野蠻罪行。
但是國際民航組織的文件最后沒有作出波音飛機是蓄意侵犯蘇聯領空的結論，對此很多俄羅斯軍方鑒定專家至今都不同意。
俄羅斯鑒定專家杜寧上校寫道：
從波音飛機飛入禁飛的因而也是危險的空域的距離之深和時間之長來看，這無論如何也不能稱作是通常的導航錯誤。飛機一開始就沒有沿著規(guī)定的航線飛行，而且還以某種理由來進行解釋，這個事實無論是國際民航組織還是美國總統(tǒng)指派的調查組都根本沒有進行調查研究。
關于這架被擊落的客機，1997年一位原日本高級軍事情報人員田中吉郎發(fā)表了一個轟動一時的說法。在悲劇發(fā)生時，田中吉郎擔任北海道最北端的一個對東京來說最重要的電子諜報站站長，這位已退休的日本情報員根據自己的調查肯定地說：這架客機曾執(zhí)行美國特工部門直接給它下達的任務。
通過調查研究，田中吉郎的結論是，美國特工部門故意派韓國客機飛往蘇聯領空，目的是引起蘇聯防空系統(tǒng)的驚恐不安，查明其保密的和通?！昂翢o聲息”的目標。田中吉郎強調說，那時候美國在手機有關遠東防空系統(tǒng)的情報上特別賣力，因為遠東防空系統(tǒng)在1983年進行了現代化改裝，得到了很大加強。
1983年本就是冷戰(zhàn)時期美國與蘇聯關系最為緊張的一年，大韓航空007號班機空難事件，令北約與華約一時劍拔弩張，險些成為東西方世界開戰(zhàn)的導火索。多個西方國家紛紛譴責蘇聯空軍擊落民用客機的行為，蘇聯與多國的外交關系亦因此陷入了一個低谷狀態(tài)。
（蘇聯歷史之十二）
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