過(guò)去十年，奇瑞汽車完成了超200萬(wàn)產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張動(dòng)作，奇瑞汽車、奇瑞控股以及奇瑞股份三大板塊創(chuàng)造出了七大品牌以及不下五十款車型。
在鄂爾多斯、蕪湖、常熟、開(kāi)封、貴陽(yáng)、大連等城市，奇瑞瘋狂擴(kuò)建數(shù)十萬(wàn)乃至近百萬(wàn)的產(chǎn)能工廠，筆者此前分析國(guó)內(nèi)年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到185萬(wàn)臺(tái)，算上海外工廠布局已超200萬(wàn)/年，奇瑞規(guī)劃的是蛇吞象的戰(zhàn)略升級(jí)計(jì)劃。
奇瑞之所以在過(guò)去十年中瘋狂的布局產(chǎn)能工廠，一個(gè)重要原因是其曾經(jīng)取得過(guò)輝煌的成績(jī)，2007年統(tǒng)計(jì)乘用車數(shù)據(jù)時(shí)奇瑞年銷量達(dá)到38萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)年僅次于上海大眾、一汽大眾以及上海通用，把長(zhǎng)城、吉利等自主品牌甩在身后，更是把兩田一產(chǎn)甩的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。
在當(dāng)年沒(méi)有凱翼、觀致、奇瑞捷豹路虎、捷途的時(shí)代，奇瑞母品牌完成如此銷量可謂驚人，有了出色的產(chǎn)品銷量自然有瘋狂擴(kuò)張的野心，在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)奇瑞成立了觀致，擴(kuò)張了鄂爾多斯工廠、大連工廠、常熟以及開(kāi)封工廠。
今天我們看到奇瑞蛇吞象殘象的誕生，與當(dāng)年輝煌的一面不無(wú)關(guān)系。
奇瑞過(guò)去10年是嚴(yán)重虧損的，2017年數(shù)據(jù)顯示奇瑞資產(chǎn)總額達(dá)到8,308,950.22萬(wàn)元，負(fù)債總額為6,238,224.04萬(wàn)元，對(duì)于今天的奇瑞來(lái)說(shuō)它極度渴望資金的輸送，過(guò)去兩年中奇瑞向市場(chǎng)投資者拋出橄欖枝，但因?yàn)闂l件不對(duì)等而且非?？量虒?dǎo)致無(wú)人接盤稀釋后的31.4419%股權(quán)。
奇瑞試圖通過(guò)出售股權(quán)來(lái)?yè)Q取投資者的200億資金，作為一線自主品牌奇瑞是唯一一個(gè)沒(méi)有上市的車企，這也就意味著它沒(méi)有辦法通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)來(lái)籌募到資金來(lái)推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，每一筆研發(fā)都需要資金來(lái)推動(dòng)，很明顯今天無(wú)法通過(guò)賣車賺錢的奇瑞，已經(jīng)進(jìn)入到發(fā)展瓶頸期。
也正是因?yàn)槿卞X明顯，奇瑞壯士斷腕砍掉了自己大冒進(jìn)時(shí)代產(chǎn)出的觀致、凱翼品牌，通過(guò)出售股權(quán)的方式賣給了寶能以及五糧液，進(jìn)行了短期的造血?jiǎng)幼鳌?/p>
再看今天的奇瑞，過(guò)去十年是汽車行業(yè)的一個(gè)風(fēng)口期，在狂風(fēng)之下長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、本田、日產(chǎn)以及豐田等企業(yè)成功的 飛了起來(lái)，抓住機(jī)遇強(qiáng)大體系，完善技術(shù)儲(chǔ)備成為膾炙人口的品牌，上汽、廣汽則通過(guò)爆款車型的迅速拉動(dòng)也迅速崛起。
反觀當(dāng)年連續(xù)多年的銷冠奇瑞，2018年交出54萬(wàn)年銷量數(shù)據(jù)，同比微降2.1%，一線自主品牌中墊底，甚至與07年37萬(wàn)年銷量數(shù)據(jù)相比，奇瑞今天拿出的54萬(wàn)銷量數(shù)據(jù)根本不值得一提，畢竟今天的奇瑞多了奇瑞捷豹路虎、凱翼、觀致、開(kāi)瑞子品牌。很明顯奇瑞在汽車大潮中迷失了自我。
而你不得不承認(rèn)奇瑞是失敗的，銷量數(shù)據(jù)證明了奇瑞已經(jīng)不再被消費(fèi)者所歡迎。那么其他自主品牌應(yīng)該從奇瑞的失敗中吸取什么教訓(xùn)呢？
奇瑞接近“瘋狂”的擴(kuò)大版圖，其他企業(yè)引以為戒
擴(kuò)大版圖意味著瘋狂推進(jìn)市場(chǎng)，同樣也意味著負(fù)重前行，但奇瑞過(guò)去十年一味的擴(kuò)大工廠產(chǎn)能、推新品牌新車型，卻沒(méi)有做好產(chǎn)品口碑，一方面工廠運(yùn)營(yíng)以及新車型的開(kāi)發(fā)耗費(fèi)大量的資源，造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)，另一方面銷量與擴(kuò)大的版圖不成正比，作為一個(gè)非上市企業(yè)奇瑞沒(méi)有做好盈利水平。
其它企業(yè)應(yīng)該以此為戒，合理規(guī)劃資源，切勿冒進(jìn)擴(kuò)張版圖，2018年市場(chǎng)下行發(fā)展給不少國(guó)產(chǎn)車敲響警鐘，體系規(guī)劃合理的企業(yè)利勢(shì)已顯，而資源規(guī)劃不合理，工廠選址不利、產(chǎn)能嚴(yán)重浪費(fèi)的企業(yè)必將受到拖累。
避免“技術(shù)自嗨”，適時(shí)投放主流技術(shù)
奇瑞所謂的“高光技術(shù)”并沒(méi)有讓消費(fèi)者享受到多少福利，奇瑞堅(jiān)持自我研發(fā)產(chǎn)品的方向是正確的選擇，但并沒(méi)有適時(shí)化順應(yīng)市場(chǎng)，華為“備胎轉(zhuǎn)正”事件告訴我們，我們不僅僅要有自己的技術(shù)，更要學(xué)會(huì)利用他人的技術(shù)上位，奇瑞過(guò)去10年一味的堅(jiān)持原創(chuàng)的確積累了不錯(cuò)的技術(shù)，但同樣沒(méi)有學(xué)會(huì)引入新技術(shù)的奇瑞使得產(chǎn)品投放慢人一步。
自主品牌陣列中上汽、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利以及長(zhǎng)安幾家企業(yè)一方面研發(fā)自己的“備胎技術(shù)”，另一方面學(xué)會(huì)在技術(shù)方面彎道超車，通過(guò)逆向、收購(gòu)的方式汲取他人優(yōu)勢(shì)，并且通過(guò)采購(gòu)的方式解決變速箱壁壘，在產(chǎn)品上落地了好開(kāi)、好用。
奇瑞的“技術(shù)自嗨”方式不存在技術(shù)備胎，所有技術(shù)錘錘到肉，但速度上要比競(jìng)品更慢，比如說(shuō)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，競(jìng)品投放市場(chǎng)要比奇瑞早2-3年，而變速箱方面競(jìng)品一方面采購(gòu)愛(ài)信變速箱，一方面自我研發(fā)儲(chǔ)備不僅完成了技術(shù)超車同樣完成了產(chǎn)品超車。奇瑞的變速箱只能是自己一拳一拳打出來(lái)，不僅僅動(dòng)作慢而且裝備效果不好。
杜絕企業(yè)腐敗，管理層必須站的正
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，奇瑞高層腐敗問(wèn)題屢禁不止，從黃華瓊這個(gè)總經(jīng)理助理到大區(qū)相關(guān)經(jīng)理，奇瑞的腐敗問(wèn)題屢屢發(fā)生，此前還有品牌傳播部長(zhǎng)萬(wàn)毅因涉嫌腐敗被審查。
當(dāng)管理層開(kāi)始嚴(yán)重腐敗那么相關(guān)的利益鏈條必定會(huì)伸向傳播、生產(chǎn)、供應(yīng)商鏈條上，腐敗的最終結(jié)果是蛀蟲(chóng)侵蝕企業(yè)梁柱，所謂企業(yè)支柱也會(huì)變得千瘡百孔，如何生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品？
做好產(chǎn)品以及服務(wù)根本
奇瑞粉絲對(duì)競(jìng)品的謾罵從來(lái)不會(huì)手下留情，長(zhǎng)城缺底盤，吉利百無(wú)一用玩營(yíng)銷，上汽廣汽靠忽悠，從定向選擇的消費(fèi)根本來(lái)看，反而做不好產(chǎn)品質(zhì)量的是奇瑞，從內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工上來(lái)說(shuō)，奇瑞是幾個(gè)品牌相關(guān)車型中最不突出的一個(gè)，而且售后服務(wù)也表現(xiàn)不夠突出，在競(jìng)品車型完善產(chǎn)品以及服務(wù)真正落地消費(fèi)者的時(shí)候，奇瑞尚且停留在自嗨的模式中。
自主品牌已經(jīng)過(guò)了快速擴(kuò)張期，當(dāng)下的國(guó)產(chǎn)車拼的是產(chǎn)品根本以及企業(yè)實(shí)力，奇瑞“閉門造車”的方式并不一定不好，但一定不妥，我并不認(rèn)為賣不好車要怪這屆消費(fèi)者或者這屆媒體不行，打鐵還需自身硬，企業(yè)在進(jìn)步的過(guò)程中，也要規(guī)避奇瑞遇到的種種問(wèn)題。
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