▲夷陵大道云集路下坡
川漢鐵路宜夔段最先開始興建的是從下鐵路壩鐵路材料廠到上鐵路壩宜昌火車站之間的這一段。在清末民初之時，這一帶還是東湖淤塞之后形成的大片湖泊水塘和濕地與洼地，施工方充分利用了桃花嶺東側(cè)的山坡進行了降坡作業(yè)，并將挖掘的大量土石方用于填筑起一道筆直的路基用于連結(jié)上下兩壩，而在桃花嶺東南下坡處路基下埋有一大型水泥涵洞以貫通兩邊原有水系。
這條鐵路從青草壩（原來的青草鋪，現(xiàn)在的大公橋街辦）、也就是下鐵路壩的鐵路碼頭出發(fā)，擦過干池塘（后來的八合塘，現(xiàn)在的勝利四路），筆直翻上桃花嶺的東坡（現(xiàn)在云集路與夷陵大道十字路口），沿著珍珠嶺的山腳，到達現(xiàn)在夷陵廣場附近的宜昌車站。緊接著的川漢鐵路從位于鐵路壩的宜昌火車站出發(fā)，經(jīng)過上鐵路壩的石板溪，穿過已經(jīng)淤塞成水田的東湖，貼著東山山腳，翻過望州崗、經(jīng)過夜明珠，鉆進長灣，翻過馬難坡，下坡直奔現(xiàn)在的小溪塔，再經(jīng)過黃花場，去往分鄉(xiāng)附近的張家場，更遠處的霧渡河和香溪河口。
上下鐵路壩之間的路基就是后來的漢宜公路，再后來的318國道，以及現(xiàn)在的夷陵大道最熱鬧、最繁華的中段。這段鐵路是最早完成鋪軌的，也是修建最順利的一段。鐵路通車后，就可以方便將在下鐵路壩鐵路碼頭臨時堆放的無數(shù)鐵路材料，包括漢陽鐵廠的鐵軌，秭歸、巴東生產(chǎn)的枕木等笨重大件源源不斷地陸續(xù)通過上鐵路壩運往小溪塔、黃花、張家口等處的工地。
根據(jù)現(xiàn)有史料，開始投入施工的川漢鐵路宜夔段共建有4座車站。其中小溪塔和張家口兩座車站直到上世紀末依然清晰可辨?？晌挥谙妈F路壩的宜昌碼頭車站和位于小溪塔鎮(zhèn)的小溪塔車站先后被拆，而張家口車站雖然沒拆，也早已面目已非。至于鐵路壩的宜昌車站。據(jù)原市外辦主任鄭幸哉先生回憶：“車站在石板溪上面一點點，原來的市鋼球廠、輪胎廠、電線廠門口，現(xiàn)在的沃爾瑪一帶。”他補充說：“1967年、1968年，我在市建工局當書記時，被紅衛(wèi)兵定為走資派，一次外出勞動，地點就是現(xiàn)今沃爾瑪一帶，勞動項目是撬老火車站的月臺而平整地基?！?/p>
而有人提出質(zhì)疑，因為根據(jù)兩張應(yīng)該拍攝于1910年7月鐵路鋪軌并通車至1911年10月工程停工前的、注明是川漢鐵路的火車老照片可以證明，當年宜昌城區(qū)至小溪塔曾至少有兩列火車行駛：一列掛著車皮是運貨的，一列掛著車廂是乘人的。而其中的一張照片上火車右邊的背景，是近處的一個建筑物的一角。
將此與1918年至1926年任職于當時川漢鐵路宜昌辦事機構(gòu)的李文驥拍攝的那張“宜昌車站”老照片的左上角比對，可以說是天衣無縫，完全吻合，說明該列火車是停在宜昌火車站前面拍攝的。再看那一列火車左邊的背景是遠處的磨基山山頂，從與磨基山距離和角度上看這張老照片，表明百年前的川漢鐵路宜昌火車站背朝磨基山、面對東山，就在鐵路壩今天九州大廈附近。
由此可以認定，川漢鐵路宜昌火車站建于鐵路壩是肯定無疑的，具體建在何處尚可商榷，但筆者傾向于這個火車站在夷陵大道原輪胎廠至石板溪附近的可能性較大。因為有不少的老人向筆者證實過。與此文無關(guān)，就無需贅言。
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