北京青龍橋火車(chē)站
青龍橋火車(chē)站是京包鐵路（原京張鐵路）上的一個(gè)小火車(chē)站，位于北京市境內(nèi)，建于1908年，這是中國(guó)人自己修建的第一條鐵路和火車(chē)站。
長(zhǎng)辛店火車(chē)站
京廣線上的鐵路車(chē)站，位于北京市豐臺(tái)區(qū)長(zhǎng)辛店鎮(zhèn)，建于1899年。
清華園火車(chē)站遺址
清華園火車(chē)站建成于1910年，最初是京張鐵路上的一個(gè)火車(chē)站。當(dāng)年京張鐵路清華園火車(chē)站站房上有由詹天佑先生親筆題寫(xiě)站名。原清華園火車(chē)站位于當(dāng)時(shí)清華大學(xué)東門(mén)附近，60年代已停止使用。
清末京張鐵路修通后的北京西直門(mén)火車(chē)站站內(nèi)場(chǎng)景（1908年）
平綏鐵路西直門(mén)站，現(xiàn)在叫做北京北站，現(xiàn)在主要發(fā)送京郊短途旅客列車(chē)。北京北站是詹天佑修筑的京張鐵路南端起點(diǎn)，是中國(guó)人自己修建的第一座火車(chē)站，其候車(chē)室、過(guò)路鐵橋等都是國(guó)家重點(diǎn)文物。
北京火車(chē)站（北京站）
北京火車(chē)站的歷史可追溯到公元1901年（清光緒二十七年），原址位于正陽(yáng)門(mén)甕城東側(cè)（老車(chē)站商城所在地），始建于1901年，建成于1903年，舊稱(chēng)“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”。歷史上曾沿用前門(mén)站、北京站、北平站、北平東站等站名。1949年9月30日改稱(chēng)“北京站”至今?，F(xiàn)在的北京站是六十年代十大建筑之一。
正陽(yáng)門(mén)火車(chē)站
正陽(yáng)門(mén)車(chē)站建于1906年，全稱(chēng)京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站舊址，俗稱(chēng)“前門(mén)火車(chē)站”。位于北京市東城區(qū)前門(mén)大街東側(cè)，正陽(yáng)門(mén)箭樓東。是中國(guó)鐵路早期車(chē)站建筑的代表之作。在北京20世紀(jì)初修建的火車(chē)站中正陽(yáng)門(mén)車(chē)站保存的最完好，現(xiàn)存基本完整，是北京市級(jí)文物保護(hù)單位?，F(xiàn)為“北京鐵路博物館”。
天津火車(chē)站
1877年，為了運(yùn)輸煤炭修建一條唐山到北塘的鐵路，1880年10月正式開(kāi)工，全長(zhǎng)9．67公里，1881年11月8日通車(chē)，命名“唐胥鐵路”。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺(tái)，1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路”。
天津火車(chē)站
1892年5月，將該站西移“半里許”（約500余米）在季家樓、火神廟兩村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定規(guī)模的車(chē)站。移址后的車(chē)站，因地處海河?xùn)|岸“老龍頭”地區(qū)，故俗稱(chēng)“老龍頭”火車(chē)站；進(jìn)入上世紀(jì)初，因“庚子兵變”車(chē)站被毀，翌年（1902年）原址重建了更加完善的車(chē)站，命名為“天津紫站”，并在車(chē)站廣場(chǎng)中央構(gòu)筑“老龍頭”紀(jì)念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名為“天津東站”。
山海關(guān)火車(chē)站
山海關(guān)火車(chē)站始建于1894年6月（清光緒二十年）
秦皇島火車(chē)站建于1921年
張家口火車(chē)站
張家口站位于河北省張家口市橋東區(qū)，建于1909年，為中國(guó)第一條鐵路，“京張鐵路”的終點(diǎn)站，已有百年歷史。詹天佑，孫中山等人都曾經(jīng)沿此站視察京張鐵路。
宣化火車(chē)站位于河北省張家口市宣化區(qū)，建于1909年
保定火車(chē)站
保定火車(chē)站主要?？亢统霭l(fā)京廣線列車(chē)。1899年 （清光緒二十五年）2月1日，保定火車(chē)站建成通車(chē)，當(dāng)時(shí)站名為保定府站。1897年4月，盧溝橋至保定段鐵路開(kāi)工修筑，線路長(zhǎng)132.7公里，1899年1月完成鋪軌，1月22日保定府站交付使用，2月1日鐵路正式通車(chē)。1900年義和團(tuán)曾焚毀保定站，后又由比利時(shí)公司修復(fù)。
正太鐵路石家莊站（清末）
19世紀(jì)末，清政府意識(shí)到了鐵路的重要。1897年，清廷委派督辦鐵路大臣盛宣懷修建盧漢鐵路（盧溝橋-漢口），與此同時(shí)，山西巡撫胡聘之也開(kāi)始籌劃建設(shè)正太鐵路，兩條鐵路的交匯點(diǎn)定在正定。1902年，早已動(dòng)工的盧漢鐵路已經(jīng)改名為京漢鐵路（北京前門(mén)火車(chē)站-漢口），并且在石家莊村東建站。1907年10月，正太鐵路全線通車(chē)。
邢臺(tái)火車(chē)站（1930年攝）
邢臺(tái)站始建于1903年4月，當(dāng)時(shí)稱(chēng)順德府站，新中國(guó)成立后改名為邢臺(tái)站。建站之初，這里是京漢鐵路上的幾個(gè)主要大站之一。
邢臺(tái)大地震后的火車(chē)站（七十年代初）
河北昌黎火車(chē)站（清末）
昌黎火車(chē)站是一個(gè)京哈線上的鐵路車(chē)站，位于河北省昌黎縣城關(guān)鎮(zhèn)，建于1892年。
邯鄲火車(chē)站（八十年代）
邯鄲火車(chē)站位于河北省邯鄲市邯山區(qū)浴新大街，建于1904年。
獨(dú)流火車(chē)站（日偽時(shí)期）
獨(dú)流站是一個(gè)京滬線上的鐵路車(chē)站，位于天津市靜?？h獨(dú)流鎮(zhèn)，建于1910年。
內(nèi)蒙古包頭火車(chē)站（五十年代）
包頭火車(chē)站位于包頭站。位于包頭市東河區(qū)，始建于1923年1月，1958年1月改為現(xiàn)名，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的鐵路樞紐。
內(nèi)蒙古滿洲里火車(chē)站（偽滿洲國(guó)時(shí)期）
滿洲里火車(chē)站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市滿洲里市，1901年4月，由俄國(guó)修建東清鐵路的第一座車(chē)站建成，站名為滿洲站。
呼和浩特火車(chē)站（文革時(shí)期）
呼和浩特站曾用名歸綏站，位于呼和浩特市回民區(qū)，始建于1921年，1954年改為現(xiàn)名。從該站有開(kāi)往北京、蘭州、海拉爾、二連的旅客列車(chē)，有經(jīng)過(guò)開(kāi)往西安、常州的旅客列車(chē)，1990年增開(kāi)呼和浩特至蒙古人民共和國(guó)首都烏蘭巴托的國(guó)際列車(chē)。
赤峰火車(chē)站（民國(guó)時(shí)期）
赤峰站曾用站名烏蘭哈達(dá)站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市紅山區(qū)站前街，興建于1934年。
集寧南站
集寧南站，原名平地泉站，始建于1919年，位于內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)。
山西太原老火車(chē)站（五十年代末）
山西大同鐵路口泉車(chē)站（清末）
口泉站位于大同市南郊20公里處的口泉鎮(zhèn)，1918年建站。
山西大同火車(chē)站
大同火車(chē)站建于1914年，位于大同市城區(qū)，是連接京、津、冀、晉、內(nèi)蒙五省、市、自治區(qū)的重要交通樞紐。
馬回嶺火車(chē)站
馬回嶺站位于江西省九江市九江縣馬回嶺鎮(zhèn)，原是南潯鐵路（九江至南昌）一個(gè)客站。南潯鐵路1907年1月開(kāi)工后，曾幾度停工，到1916年5月竣工。這條鐵路開(kāi)始時(shí)由商辦江西鐵路公司于1904年集資興建。1906年發(fā)現(xiàn)有日資滲入。1912年改為官商合辦。南京政府時(shí)期收為國(guó)有。京九鐵路貫通后馬回嶺站不再辦理客運(yùn)。
湖北漢口火車(chē)站
漢口站1889年湖廣總督張之洞就動(dòng)議修建蘆（溝橋）——漢（口）鐵路。作為終點(diǎn)的漢口火車(chē)站，就選定在法租界外一片低洼的郊野地大智門(mén)。朝廷動(dòng)用了白銀一千二百多萬(wàn)兩，用了長(zhǎng)達(dá)七年時(shí)間，建成了我們今天看到的代表法國(guó)新古典主義風(fēng)格的建筑杰作。
始建于1906年的漢口大智門(mén)火車(chē)站（攝于清末）
歷史上武漢有兩座“大智門(mén)火車(chē)站”，另一座是1917的“大智門(mén)火車(chē)站。
武昌火車(chē)站（日偽時(shí)期）
武昌火車(chē)站位于湖北省武漢市武昌區(qū)，始建于1916年，1890年,兩廣總督張之洞提出了修筑盧漢鐵路的計(jì)劃。1897年7月，漢口至灄口段開(kāi)工。1918年正式開(kāi)通，始稱(chēng)通湘門(mén)車(chē)站；1936年，通湘門(mén)車(chē)站撤消，在此基礎(chǔ)上建立賓陽(yáng)門(mén)車(chē)站，后易名為武昌總站。1950年8月改名武昌南站；1957年更名為現(xiàn)名。
百年前的湖北宜昌火車(chē)站（民國(guó)初年）
清朝末年，由民間集資發(fā)行股票修建一條由四川成都經(jīng)重慶、萬(wàn)縣、宜昌至漢口的川漢鐵路，在宜昌動(dòng)工修建了兩年。1911年，由于清政府要將商辦的鐵路收歸國(guó)有，出賣(mài)路權(quán)給帝國(guó)主義國(guó)家，激起四川及宜昌人民的反抗，開(kāi)展了轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)，最終引發(fā)了10月10日的武昌首義，推翻了二百多年的清朝統(tǒng)治，結(jié)束了二千多年來(lái)的封建帝制。
清代末年的鄭州火車(chē)站內(nèi)
鄭州火車(chē)站始建于1904年，是京漢鐵路中段的樞紐站。1914年，隴海鐵路開(kāi)封—洛陽(yáng)段的開(kāi)業(yè)奠定了鄭州火車(chē)站為全國(guó)交通樞紐的基礎(chǔ)。
廣九鐵路大沙頭站
廣九鐵路通車(chē)典禮（廣州大沙頭站）
廣九鐵路即英國(guó)殖民者所稱(chēng)的九廣鐵路，西起廣州東到香港九龍。
清光緒三十三年（1907年）正月，英國(guó)借款150萬(wàn)英鎊給清政府修筑廣州至深圳段。同年七月，英國(guó)修筑九龍至深圳段35.78公里率先開(kāi)工，而廣深段則在1909年動(dòng)工。中英商定以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為華、英兩段。當(dāng)時(shí)華段全長(zhǎng)142.77公里，即今之廣深鐵路，華人鐵路建筑工程師詹天佑為顧問(wèn)。鐵路于1911年建成通車(chē)。
廣九鐵路羅湖站
1911年8月14日，廣九鐵路正式通車(chē)，并舉行了通車(chē)和接軌儀式。在香港，由輔政司在尖沙嘴主持通車(chē)典禮。然后乘上火車(chē)，抵達(dá)羅湖。在廣州，由省府官員李清勞從大沙頭站乘第一列火車(chē)開(kāi)出抵達(dá)深圳站。雙方官員步行到羅湖橋上，主持接軌典禮。
廣九鐵路深圳平湖站
廣九鐵路廣州站（清末）
廣州石圍塘火車(chē)站
石圍塘火車(chē)站位于廣東省廣州市荔灣區(qū)石圍塘路，于1903年投入使用，是廣州現(xiàn)存最古老的火車(chē)站。
粵漢鐵路（京廣）黃沙站
廣佛鐵路佛山火車(chē)站
佛山火車(chē)站是廣東省的鐵路樞紐之一，站址在廣東省佛山市文昌路，建于1903年。
新寧（今“臺(tái)山”）鐵路寧城火車(chē)站
廣東境內(nèi)原有一條鐵路名叫“新寧鐵路”（新會(huì)——寧城），清光緒1906年開(kāi)工，分三個(gè)階段建設(shè)，民國(guó)1913年竣工，新寧鐵路運(yùn)行了三十多年后，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，遭到日本鬼子炸毀，后被國(guó)民政府拆除，蕩然無(wú)存，只留在老照片的記憶里。
新寧鐵路北街火車(chē)站遺址
車(chē)站大樓建成于1928年（民國(guó)十七年），為新寧鐵路終點(diǎn)站——北街火車(chē)站候車(chē)大樓，是目前新寧鐵路唯一保存下來(lái)的車(chē)站遺址。
廣東九龍車(chē)站
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