鐵路尤其是高鐵、城際軌道的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響日益凸顯。
作為東部沿海山地最多、平地最少的省份，福建正在加速打造高鐵網(wǎng)絡(luò)，以促進海峽西岸城市群(下稱“海西城市群”)的發(fā)展，提高自身集聚資源和輻射腹地的能力。
福建省發(fā)改委日前公布的《福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)顯示，福建省將來擬建5條高速鐵路、4個快速鐵路項目、1條普速鐵路、4條港口后方鐵路通道。中長期路網(wǎng)修編實施后，福建省中長期規(guī)劃“三縱六橫”鐵路網(wǎng)格局將全面形成，形成以福州、廈門為核心、雙心放射的“一縱三橫”高速鐵路進出省通道。
《規(guī)劃》實施后，福州與南昌的旅行時間將縮短至1.8小時，與杭州的旅行時間縮短至2.1小時，與廣州的旅行時間縮短至3小時，形成福州與相鄰省會城市3小時可達，出省與主要經(jīng)濟區(qū)和重點城市3、4、5、6、7小時高鐵聯(lián)系基本實現(xiàn)。福州與龍巖的旅行時間由現(xiàn)狀的3小時縮短至2小時，省內(nèi)基本形成相鄰城市1小時可達，以福州、廈門為中心1~2小時可達。
圖片來源：《福建日報》微信公眾號
在過去很長一段時間，福建一直是一個鐵路交通落后的省份。由于福建“八山一水一田”的地理面貌，過去全省境內(nèi)只有鷹廈鐵路、來福鐵路等少數(shù)幾條線路運營，而且都是單線，時速緩慢。
對此，此前到武漢、北京等地讀書的福建學(xué)子都深有體會。2002年從廈門到武漢上大學(xué)的郭先生說，當(dāng)時廈門到武漢坐火車要23個小時，在福建境內(nèi)就需要15個小時左右?！耙驗槭菃尉€，火車經(jīng)常要停在山中小站會車，時間長、時速慢?！?/p>
這也在很大程度上制約了福建與內(nèi)陸腹地的聯(lián)系。比如福建雖然擁有不少天然良港，但受制于陸地交通的不便，這些港口的腹地不足，無法充分發(fā)揮其優(yōu)勢。
近幾年隨著向莆鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路等多條快速鐵路通道的建成通車，福建鐵路交通落后的面貌有了很大改變。不過，這些快速鐵路大多是在2007年左右動工建設(shè)，彼時受制于地形等客觀條件影響，設(shè)計時速一般只有200公里，與武廣、京滬、滬昆、鄭西等設(shè)計時速350公里的高鐵仍有差距。目前福建省內(nèi)也只有合福(合肥—福州)高鐵屬于350公里/小時行列。
在這種情況下，加快建設(shè)350公里/小時的高鐵對于福建增強區(qū)域競爭力，加快促進城市群的發(fā)展等十分重要。今年9月底，總投資499億元、設(shè)計時速為350公里的福廈高鐵全線動工。
福建省政府發(fā)展研究中心原副主任王開明對第一財經(jīng)分析，福廈高鐵連接了福州、泉州、廈門這三個福建省內(nèi)經(jīng)濟總量最大的城市，它們的經(jīng)濟總量合計占到福建全省的70%左右，是福建人口最為稠密的地區(qū)。加快福廈高鐵建設(shè)也有利于海西城市群的發(fā)展。
在福廈高鐵動工的同時，按照規(guī)劃，未來福建擬建設(shè)的高速鐵路有：龍巖至龍川鐵路、漳汕高鐵、福溫高鐵、南昌至廈門(福州)高鐵、贛龍廈高鐵等項目。規(guī)劃項目福建境內(nèi)合計里程1093公里，投資1623億元。
這其中，福溫(福州—溫州)、漳汕(漳州—汕頭)高鐵將與目前已經(jīng)開工建設(shè)的福廈高鐵、廣汕高鐵一起，構(gòu)成了我國東南沿海高鐵大通道。加上南昌至廈門高鐵、贛龍廈等高鐵，這些高鐵的建設(shè)將加速海西城市群的建設(shè)，增強城市群集聚要素資源的能力。
王開明說，加快高鐵的建設(shè)，加快海西城市群的發(fā)展，一方面有助于推動產(chǎn)業(yè)在不同城市之間的合理梯度分配，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)集群，促進要素資源的融合。另一方面也可以做大做強城市平臺，利用福建自然環(huán)境宜居的優(yōu)勢，加大吸引高端人才的力度，不斷提升區(qū)域創(chuàng)新的能力。
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