油耗續(xù)航哪家強(qiáng)？
兩車(chē)各自的技術(shù)亮點(diǎn)
單看官方數(shù)據(jù)，百公里加速時(shí)間、綜合續(xù)航里程等方面，帝豪L混動(dòng)會(huì)稍勝一籌，不過(guò)兩車(chē)虧電油耗均為3.8L/100km。但這些都僅僅是代表官方最佳的數(shù)據(jù)，實(shí)際上每個(gè)駕駛員的駕駛體驗(yàn)以及路況都不一樣，肯定會(huì)存在誤差，所以以上數(shù)據(jù)僅供參考。那么，這兩款車(chē)型的混動(dòng)系統(tǒng)都有哪些獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)？
1、吉利雷神Hi·X混動(dòng)
而發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)主要有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項(xiàng)技術(shù)，在熱效率部分是超過(guò)日系混合動(dòng)力最高水平的41%。
相比發(fā)動(dòng)機(jī)，雷神動(dòng)力的混動(dòng)專(zhuān)用變速箱反而是更大的看點(diǎn)。工作邏輯上，DHT Pro也能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。
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純電模式就是P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，起步或小油門(mén)加速時(shí)皆由其完成；
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串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)P1電機(jī)給動(dòng)力電池組充電，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。借助純電和串聯(lián)模式，相比傳統(tǒng)車(chē)型其系統(tǒng)效率提升了30%；
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并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直驅(qū)車(chē)輛，電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)力。制動(dòng)過(guò)程中，電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)100%動(dòng)能回收。
需要說(shuō)明的是，吉利的混動(dòng)系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，車(chē)速20km/h以上系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式，一來(lái)利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失，二來(lái)借助三擋變速器，能釋放60%的儲(chǔ)備動(dòng)力。
而帝豪L Hi·X搭載了1.5TD-3DHT雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)，該車(chē)滿油情況下最大續(xù)航為1300km，0-100km/h加速時(shí)間僅需6.9秒，虧電油耗僅為3.8L/100km。
2、比亞迪DM-i
比亞迪的DM混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，它主要是基于雙離合變速箱打造的混聯(lián)式動(dòng)力，雖然它主打新能源，但在性能方面的表現(xiàn)要遠(yuǎn)比“新能源”這一屬性更突出。而為了滿足不同用戶需求，比亞迪將其一分為二，推出 DM-p和DM-i 雙平臺(tái)，分別主打性能與經(jīng)濟(jì)性。
DM-i 系統(tǒng)最顯著的特征是相比于常規(guī)的混動(dòng)技術(shù)，站在油車(chē)的角度打造混動(dòng)系統(tǒng)的「油混動(dòng)」，比亞迪則是站在電車(chē)的角度來(lái)做混動(dòng)，采用「以電為主」的技術(shù)路線，這也與比亞迪在三電方面的長(zhǎng)期投入有直接關(guān)系，滿足性能指標(biāo)的同時(shí)，成本也得到了控制。
EHS電混系統(tǒng)也是DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心，其采用串并聯(lián)架構(gòu)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式。
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在電量充足時(shí)，可以等同于是一輛純電動(dòng)車(chē)型，電池直接給電機(jī)供能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；
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電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電；
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在需要急加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)則會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，能夠提供充沛的動(dòng)力；
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高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
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從中可以看出，車(chē)輛在81%的工況是以電驅(qū)動(dòng)；18%的工況發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)串聯(lián)行駛；這樣99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這也是DM-i系統(tǒng)的核心所在。
這套EHS電混系統(tǒng)分為 EHS132、EHS145 和EHS160 三種動(dòng)力版本，不同功率的系統(tǒng)可以適配A級(jí)-C級(jí)的全部車(chē)型。不同電機(jī)功率的電混系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也有所不同，EHS132 和 EHS145 采用的是驍云-插混 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，EHS160 采用的是驍云-插混專(zhuān)用 1.5Ti 發(fā)動(dòng)機(jī)。
電池方面，比亞迪DM-i車(chē)型采用了10-20節(jié)專(zhuān)用功率型刀片電池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的電池組容量。
在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，吉利和比亞迪都不約而同的采用相似的技術(shù)路線，主要著力點(diǎn)都在于減少發(fā)動(dòng)機(jī)附件帶來(lái)的負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升，兩者都達(dá)到了43%以上的熱效率。
變速箱方面，吉利的變速箱技術(shù)采用的是多擋行星齒輪組變速箱，比亞迪則是簡(jiǎn)單的單擋直驅(qū)變速箱，就如同豐田混動(dòng)系統(tǒng)和本田混動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別。在平順性和效率上各有優(yōu)勢(shì)，但是不可否認(rèn)比亞迪的EHS單擋直驅(qū)變速箱在成本上是更有優(yōu)勢(shì)的。
同樣的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、各有優(yōu)勢(shì)的變速箱和控制邏輯，要想將雷神動(dòng)力和DM-i分個(gè)高低并不容易，或許還是需要等實(shí)車(chē)體驗(yàn)對(duì)比一番才能有最終解。
誰(shuí)的外觀更好看？
帝豪L混動(dòng)個(gè)性鮮明、秦PLUS DM-i年輕時(shí)尚
帝豪L雷神Hi·X外觀整體方面與燃油版保持一致，采用了“能量風(fēng)暴”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在前臉?lè)矫孀钪饕淖兓褪莑ogo采用了吉利全新數(shù)字流光車(chē)標(biāo)，整體的辨識(shí)度大幅提升。
秦PLUS DM-i外觀家族辨識(shí)度還是非常高的，比亞迪經(jīng)典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再次進(jìn)化，觀感更加時(shí)尚。
帝豪L雷神Hi·X“能量風(fēng)暴”的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言確實(shí)很新穎，加上采用了吉利全新數(shù)字流光車(chē)標(biāo)，更顯個(gè)性；而比亞迪經(jīng)典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再次進(jìn)化，進(jìn)一步彰顯了比亞迪設(shè)計(jì)的魅力。至于誰(shuí)的外觀更好看，那就見(jiàn)人見(jiàn)智了。
誰(shuí)的內(nèi)飾座艙更智能？
帝豪L雷神Hi·X采用了專(zhuān)屬的內(nèi)飾配色，內(nèi)飾線條更簡(jiǎn)潔大氣不再?gòu)?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。全液晶儀表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶雙大屏的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)則采用與星越L雷神Hi·X相同的銀河OS系統(tǒng)。
秦PLUS DM-i分內(nèi)飾布局還是經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，并提供了兩種不同配色來(lái)供消費(fèi)者根據(jù)自己的喜好選擇。而中控觸屏也搭載了家族最新的DiLink3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)。
當(dāng)然，不管是想買(mǎi)一輛代步還是家用轎車(chē)車(chē)，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格差價(jià)0.12萬(wàn)的兩款車(chē)型做對(duì)比。
由上表可見(jiàn)，價(jià)格接近的兩款車(chē)型中秦PLUS DM-i的配置會(huì)更豐富些，相比帝豪L混動(dòng)多了遙控泊車(chē)/駛出、屏幕旋轉(zhuǎn)、后視鏡鎖車(chē)自動(dòng)折疊、外后視鏡加熱、自動(dòng)頭燈/大燈延時(shí)關(guān)閉等。而帝豪L混動(dòng)則比秦PLUS DM-i多了多屏互動(dòng)、車(chē)載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器等。
誰(shuí)的空間更大？
而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。
帝豪L混動(dòng)乘坐空間表現(xiàn)：
秦PLUS DM-i乘坐空間表現(xiàn)：
動(dòng)力/駕乘表現(xiàn)對(duì)比
動(dòng)力方面，帝豪L Hi·X車(chē)型搭載了1.5TD-3DHT雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是3擋電驅(qū)變速箱（DHT Pro）。
由于目前我們還沒(méi)有對(duì)帝豪L混動(dòng)進(jìn)行試駕，所以以下為秦PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：
此次，我們?cè)囻{車(chē)型為DM-i55km旗艦版，但它和120km車(chē)型在加速表現(xiàn)上并沒(méi)有差距，開(kāi)上它的第一感受就是暢快，都是那種非常輕快的感覺(jué)，油門(mén)隨踩下的開(kāi)度會(huì)不斷的給予動(dòng)力輸出，而且?guī)缀跏且约冸姷姆绞皆隍?qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有直接介入，而當(dāng)你需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，只需要在深踩一會(huì)油門(mén)踏板，才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這時(shí)才會(huì)是HEV真正啟動(dòng)的時(shí)候。
另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)也有必要說(shuō)一下，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，如果你不仔細(xì)察覺(jué)的話，真的很難發(fā)現(xiàn)它從純電到油電混動(dòng)切換這個(gè)過(guò)程，因?yàn)檎娴氖翘槙沉?，不?huì)有一點(diǎn)突兀的感覺(jué)，這樣幾乎是無(wú)縫銜接的過(guò)程，確實(shí)對(duì)提升行駛品質(zhì)有直接的幫助。
能量回收分為兩檔可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)模式下同樣是察覺(jué)不出它制動(dòng)力回收時(shí)帶來(lái)的拖拽感，而較強(qiáng)模式下也是僅有輕微的制動(dòng)力回饋感，完全不會(huì)影響到駕駛本身，對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，確保舒適性也是非常必要的。
最后它的殺手锏還是油耗表現(xiàn)了，官方所說(shuō)的虧電狀態(tài)下綜合油耗僅為3.8L/百公里，這樣強(qiáng)勁的油耗表現(xiàn)我相信可定是對(duì)它的競(jìng)品車(chē)型猶如當(dāng)頭一棒了，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)肯定是幸福的，要知道120km版本車(chē)型在滿電滿油的情況下，是可以輕松續(xù)航超過(guò)1200km的，不管是誰(shuí)，我覺(jué)得都能滿足你長(zhǎng)途出遠(yuǎn)門(mén)的需求了。
全文總結(jié)
拋開(kāi)外觀、內(nèi)飾不說(shuō)，經(jīng)過(guò)對(duì)比我們可以看到，不論是兩者的3.8L/100km的虧電油耗，還是其滿電續(xù)航里程（帝豪L混動(dòng)為 1300km；秦 PLUS DM-i 為 1245km）和百公里加速成績(jī)（帝豪L混動(dòng)為6.9秒；秦 PLUS DM-i 為7.3/7.9秒），帝豪 L 混動(dòng)都稍勝一籌，絕對(duì)有能力剛秦 PLUS DM-i ，而且新車(chē)上市（補(bǔ)貼后售價(jià)：12.98-14.58萬(wàn)）這段時(shí)間就已經(jīng)賺足了關(guān)注。
但在緊湊級(jí)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)上，秦PLUS DM-i（官方售價(jià)：11.18-15.18萬(wàn)）作為先行者，已經(jīng)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，其銷(xiāo)量就說(shuō)明了一切。所以就目前來(lái)看，帝豪L混動(dòng)前期還是需要先接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，如果產(chǎn)品力確實(shí)足夠硬，那未來(lái)跟秦 PLUS DM-i 平分秋色指日可待。至于這兩款車(chē)型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）
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