“又是馬來(lái)西亞？！”亞航飛機(jī)今日失聯(lián)，網(wǎng)上一篇錯(cuò)愕。
雖然這次失聯(lián)未必如之前那樣撲朔迷離（失聯(lián)點(diǎn)附近據(jù)報(bào)發(fā)現(xiàn)客機(jī)墜毀，雖尚未確認(rèn)其身份，但從航跡分析，很可能就是失聯(lián)客機(jī)），但背后航空公司的故事可不那么簡(jiǎn)單，除了馬來(lái)西亞，還有印度尼西亞牽涉其中。
報(bào)道中雖然頻頻提及馬來(lái)西亞亞洲航空集團(tuán)，可失聯(lián)飛機(jī)其實(shí)歸其子公司印尼亞洲航空公司所有。
印尼亞洲航空總部位于印尼首都雅加達(dá)，是近年風(fēng)頭正健的廉價(jià)航空公司，主營(yíng)以雅加達(dá)為樞紐的印尼國(guó)內(nèi)國(guó)際航線，有定期航班往來(lái)澳大利亞、馬來(lái)西亞、新加坡和泰國(guó)等國(guó)。
印尼亞洲航空的前身是維岡國(guó)際航空（Air Wagon International），由阿卜杜拉赫曼·瓦希德于1999年創(chuàng)立，瓦希德亦于同年當(dāng)選蘇哈托下臺(tái)后的印尼首任民選總統(tǒng)，并宣布放棄其持有的公司股份（占40%）。而2001年，瓦希德即因貪污在任期內(nèi)遭到彈劾并去職，維岡國(guó)際航空也于2002年停止運(yùn)營(yíng)。
2004年，維岡國(guó)際航空成為亞洲航空附屬企業(yè)，并恢復(fù)執(zhí)飛印尼國(guó)內(nèi)航線；2005年末更名印尼亞洲航空，其中馬來(lái)西亞亞洲航空集團(tuán)持股49%，因?yàn)橛∧岱山雇赓Y控股企業(yè)營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)航線。從此印尼亞洲航進(jìn)入快速發(fā)展階段：2011年進(jìn)行首次公開(kāi)募股，2012年更嘗試并購(gòu)另一家營(yíng)運(yùn)印尼國(guó)內(nèi)航線的巴達(dá)維亞航空，但最終無(wú)果。
印尼亞洲航空的發(fā)展，與印尼傳統(tǒng)的官商一體有關(guān)，也受益于近年來(lái)廉價(jià)航空的發(fā)展。
作為千島之國(guó)的印度尼西亞，對(duì)民用廉價(jià)航空的需求極大，印尼亞洲航空采取與美國(guó)西南航空等成功廉價(jià)航空公司相近的策略，只采購(gòu)空中客車A320系列客機(jī)以求降低營(yíng)運(yùn)成本和維護(hù)成本。目前麾下有A320-200型客機(jī)30架，并有30架同型訂單，據(jù)信該公司還訂購(gòu)了最新型空中客車A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可謂不大。
截至2014年，印尼亞洲航空機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡在3.6年。這架注冊(cè)號(hào)為PK-AXC空中客車A320-200型客機(jī)于2008年9月25日首飛，采用兩臺(tái)CFM國(guó)際公司的CFM56-5B6/3型發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱是印尼亞航首架A320，但機(jī)齡也僅有6.3年。而且近期剛接受檢查，基本可以排除因設(shè)備老化導(dǎo)致事故的可能。
印尼亞洲航空的A320
但與其他東南亞航空公司一樣，年輕的印尼亞洲航空也面臨著規(guī)模膨脹迅速，空地勤人員素質(zhì)下降，培訓(xùn)監(jiān)管脫節(jié)等隱憂。
事實(shí)上，這并非印尼的航空公司第一次發(fā)生“失聯(lián)”事故。
2007年1月1日，一架印尼亞當(dāng)航空公司的波音737客機(jī)從爪哇島泗水機(jī)場(chǎng)起飛前往蘇拉威西島萬(wàn)鴉老，途中與地面失去聯(lián)系。
對(duì)該機(jī)的搜救一波三折。1月2日一度有消息稱該機(jī)墜毀于蘇拉威西島，且有12人生還，因此印尼空軍派出上百人前往搜救，但被證實(shí)是謠言，搜救隊(duì)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何殘骸。
直到失聯(lián)后10日，客機(jī)的尾翼殘骸才被沖上海灘，證實(shí)客機(jī)已墜毀，沒(méi)有生還者。
現(xiàn)在，“失聯(lián)”事故再度考驗(yàn)印尼軍方的搜救能力。但從相關(guān)報(bào)道看，行動(dòng)仍嫌遲緩。
值得注意的是，這起事故是由多種因素綜合造成的。肇事客機(jī)于1989年首飛，先后輾轉(zhuǎn)7家航空公司，至失事當(dāng)天已整整服役17年零2月，累計(jì)飛行45371小時(shí)，可謂老邁年高，事故的起因即為機(jī)上水平儀、導(dǎo)航系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均存在不同程度的故障。
機(jī)組缺乏處置緊急情況的經(jīng)驗(yàn)，人力資源管理更是一塌糊涂，儀器故障時(shí)正副駕駛都集中精力解決眼前的問(wèn)題，沒(méi)有人注意到飛機(jī)姿態(tài)的改變，最終令客機(jī)陷入側(cè)傾俯沖。
機(jī)長(zhǎng)隨后在沒(méi)有判明飛機(jī)姿態(tài)的情況下強(qiáng)行操縱，最終導(dǎo)致客機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，并在墜海前解體。
當(dāng)天天氣情況惡劣進(jìn)一步加劇了機(jī)組的負(fù)擔(dān)，而亞當(dāng)航空根本沒(méi)有為飛行員提供相關(guān)的事故處理訓(xùn)練，所有這一切最終釀成了悲劇。
此次失聯(lián)究竟因何導(dǎo)致，尚不清楚，除設(shè)備老化外，其他亞當(dāng)航空曾經(jīng)犯過(guò)的錯(cuò)誤，仍都可能在亞航身上再現(xiàn)。觀察者網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
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