歐司朗的EVIYOS“智能、可控、高分辨率”LED前車燈原型，能夠單獨控制1,024個LED“像素”，一直受到行業(yè)和媒體的關注，并且是在LED照明行業(yè)第一次實現(xiàn)這種技術。
歐司朗的EVIYOS“智能、可控、高分辨率”LED前車燈原型，能夠單獨控制1,024個LED“像素”，一直受到行業(yè)和媒體的關注，并且是在LED照明行業(yè)第一次實現(xiàn)這種技術。
通常情況下，LED照明調光控制同時應用于所有LED，但歐司朗的EVIYOS的基本組件將LED芯片與電子元件整合在一起，對LED模塊內的每個像素實施獨立的開/關/調光控制，示意圖見下：
當所有像素被激活時，該4×4mm模塊的輸出功率約為3000流明，而通常LED前車燈模塊為1400流明?？刂齐娐放cLED芯片的直接集成便于最充分地利用前車燈內的有限空間，并且模塊還包括能直連汽車電子的接口。
由歐司朗與弗勞恩霍夫應用研究促進會（Fraunhofer，德國最大的應用科學研究機構）、英飛凌、海拉（Hella）和戴姆勒合作開發(fā)的EVIYOS是整個“智能”汽車系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)不斷分析道路曲率、車速以及與道路上其它車輛（包括對面車道迎面駛來的汽車）的距離等因素，并相應地調整前車燈發(fā)出的光。
例如，為高擁堵區(qū)域提供更寬的光束，不僅可以照亮前方道路，還可以照亮人行道。但是，單像素控制功能允許前車燈做些創(chuàng)新：可以調節(jié)光輸出，以便為路上的其他駕駛員提供更好的可視性；采用的方法是調暗特定像素，從而避免眩光，且同時仍能提供道路和路牌照明。經(jīng)過三年多的研究和實際路況測試，今年早些時候在德國達姆施塔特的國際汽車照明研討會上推出了一款原型。EVIYOS預計在2020年正式發(fā)布。
作為一個可靠性和失效分析的“強迫癥患者”，一些問題浮現(xiàn)在腦海。像素控制電路出現(xiàn)故障時會咋樣？像素會點不亮還是關不滅？根據(jù)歐司朗的說法，“EVIYOS是一種單片半導體光源，具有更高的設計靈活性，但自動防故障功能將需要由系統(tǒng)設計架構決定?！?/p>
壞多少個像素會使該前車燈報廢？歐司朗的回應：“為了達到歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）和汽車工程學會（SAE）的標準，生產(chǎn)一款合規(guī)的車燈需要克服一些限制。所有照明技術的光衰行為都需要考慮，但對一款由1,024個點陣組成的燈來說，這倒不需過分關注，在系統(tǒng)架構設計中予以考慮即可?！?/p>
假設模塊不可修復，平均無故障時間多長？歐司朗回答說：“我們預計與傳統(tǒng)的LED照明方案相似。”這似乎是個合理的態(tài)度，因為LED照明產(chǎn)品的整體壽命往往不取決于LED封裝，而是受制于其它子系統(tǒng)或組件。
將控制電路靠近LED芯片意味著電路的發(fā)熱將疊加到LED自身的發(fā)熱上。由于熱是導致光衰的主要因素，因此熱管理方案需要將來自LED本身和附加電路的熱都導散出去，對如此小的物理空間來說，這是個潛在挑戰(zhàn)，特別是考慮到該LED的高流明輸出。那么該產(chǎn)品的預計流明維持壽命多長？歐司朗表示：“產(chǎn)品會越做越大，但可靠性預計與傳統(tǒng)的LED技術大致相當?！睔W司朗還指出：在北美，沒有要求定期檢查前車燈性能以判定是否達標的監(jiān)管條例。
無人駕駛的汽車，無論好壞，看起來都是未來駕駛的一部分，但是考慮一下：它們還需要前車燈嗎？或者它們只需要車內照明，以便乘客可以閱讀或從事其它活動，而汽車自己快樂地行駛在黑暗的道路上？這是個令人不安的想法。另一個令人不安的想法，至少與歐司朗及其合作伙伴有關，就是他們在開發(fā)這項技術方面的投入是否會有回報。
在EVIYOS于2020年正式發(fā)布時，歐司朗計劃推出一個獨立的產(chǎn)品系列，專門針對單獨控制光像素點能帶來優(yōu)勢的照明應用。當被問及EVIYOS技術的潛在市場時，歐司朗回答說：“隨著對自適應前車燈和無眩光前車燈需求的不斷增長，動態(tài)控制的矩陣光源為前車燈和某些車內照明應用提供了額外好處?！?街道照明和隧道照明也是潛在市場，但這種技術似乎不適合室內普通照明。
那么這種新技術會成為未來駕駛的一部分嗎？因EVIYOS兩年多之后才正式發(fā)布，所以只有時間才有答案。
聯(lián)系客服
