有預(yù)測稱，到2014年，汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長215倍。面對(duì)如此龐大的商機(jī)，投資搶占先機(jī)成為各大企業(yè)共識(shí)：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動(dòng)力電池，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分一杯羹。
鋰電池正在成為全球研發(fā)熱點(diǎn) 四年后將暴增215倍
目前混合動(dòng)力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的重點(diǎn)正是鋰離子電池。
根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。其中磷酸鐵鋰是目前最理想的動(dòng)力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動(dòng)車車型中，動(dòng)力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。
四種常用的鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)一覽
類別
優(yōu)缺點(diǎn)
評(píng)價(jià)
磷酸鐵鋰
因?yàn)楦叻烹姽β?、成本低（約18~30萬元/噸）、可快速充電且循環(huán)壽命長（1000次以上），在高溫高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高（300度高溫以上才有安全隱患），具有很好的安全性能。
最佳
三元材料
三元材料較好地兼?zhèn)淞蒜掑i鎳三者的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了各自的不足，具有高比容量、成本較低、循環(huán)性能穩(wěn)定、安全性能較好等特點(diǎn)。
較佳
錳酸鋰
安全性比鈷酸鋰好很多，但高溫環(huán)境的循環(huán)壽命更差（500次）。
較差
鈷酸鋰
最大的問題是安全性差（150度高溫時(shí)易爆炸）、成本高、循環(huán)壽命短。
最差
日本專業(yè)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池市場將呈爆發(fā)式增長。富士經(jīng)濟(jì)研究所統(tǒng)計(jì)，由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場將迅速擴(kuò)大。2009年汽車用鋰電池的出貨額在2008年104億日元的基礎(chǔ)上翻番，提高到250億日元，而到2014年，該市場的規(guī)模將迅速擴(kuò)大至2.25萬億日元（約合248億美元），是2008年的約215倍。
申銀萬國證券研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告也指出，我國未來動(dòng)力電池市場空間將呈十幾倍增長：2012年新能源汽車100萬輛，如果鎳氫動(dòng)力電池占70%，單價(jià)2.5萬元/臺(tái)，鋰電池占30%，單價(jià)5萬元/臺(tái)，2012年鎳氫動(dòng)力電池市場容量將達(dá)到175億元，鋰電池市場容量將達(dá)到150億元，全球市場將達(dá)到數(shù)千億元規(guī)模。
國內(nèi)：政策助推 企業(yè)研發(fā)熱情加大
為應(yīng)對(duì)減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的旗手。日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動(dòng)中、美電動(dòng)汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用。
而我國2009年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對(duì)發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標(biāo)——未來三年，中國將形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。
面對(duì)如此誘人市場蛋糕，國內(nèi)車企、零部件及其他上游企業(yè)紛紛置身其中，以求占得先機(jī)。而與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與國外技術(shù)差距不大，存在彎道超車的可能，更加助漲了相關(guān)企業(yè)加大新能源汽車投入的樂觀情緒。其中，車用動(dòng)力電池——鋰離子電池更是成為各大相關(guān)企業(yè)研發(fā)的首選目標(biāo)。
國內(nèi)部分鋰電池生產(chǎn)企業(yè)概況一覽
類別
企業(yè)
項(xiàng)目介紹
技術(shù)能力
近期進(jìn)展
零部件及其他上游企業(yè)
杉杉股份
旗下6家公司形成相對(duì)完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計(jì)超過7000噸，居全球第一。
已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。
杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍。
中信國安
青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。
采用鹵水法，只能生產(chǎn)工業(yè)級(jí)碳酸鋰。目前已經(jīng)掌握了初級(jí)原料碳酸鋰、正極材料，下一步正著手電池級(jí)碳酸鋰研發(fā)。
與成都開飛合資建廠，2009年底生產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰，計(jì)劃2010年達(dá)到5000噸。
中國寶安
旗下天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。
磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請(qǐng)7項(xiàng)專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。目前已經(jīng)掌握了鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。
將與豐田合作開發(fā)電池級(jí)碳酸鋰。
佛塑股份
與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。
掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。（隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。）
金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，建成后，預(yù)計(jì)可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。
路翔股份
收購甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號(hào)礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。
采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，2009年底出品，2010年啟動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目。
從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗(yàn)收。
江蘇國泰
控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。
技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。（鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。）
正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。
天津力神
擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營。
采用了世界上最先進(jìn)的“連續(xù)制漿極片噴涂”電極制造工藝，投巨資引進(jìn)了世界最先進(jìn)的電極制造設(shè)備，確保了鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性指標(biāo)均達(dá)到世界一流。
2009年11月12日，天津力神鋰離子動(dòng)力電池?cái)U(kuò)建工程竣工。該項(xiàng)目總投資16億元，設(shè)備投資9億元，引進(jìn)國際一流的鋰離子電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)2萬輛純電動(dòng)汽車配套電池和2億只電動(dòng)工具及筆記本電腦電池。
萬向
萬向集團(tuán)依據(jù)“電池—電機(jī)—電控—電動(dòng)汽車”的發(fā)展思路，在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)以及試驗(yàn)試制平臺(tái)等方面取得了顯著成果，是目前國內(nèi)唯一同時(shí)具備電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)。
目前萬向的聚合物鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)從電池單體技術(shù)向電池成組電源技術(shù)的跨越，成本比五年前降低了50%。
2009年4月25日，投資13.65億元的萬向純電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)基地在杭州奠基。到2010年，萬向?qū)⒕哂心戤a(chǎn)1000輛純電動(dòng)商用車、10億瓦時(shí)鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
整車生產(chǎn)企業(yè)
安凱客車
新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時(shí)安凱還研制了混合動(dòng)力客車和氫燃料動(dòng)力客車等車型。
當(dāng)前純電動(dòng)客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對(duì)最成熟。
2009年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。
福田汽車
我國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計(jì)制造基地。擁有與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源、替代能源和新能源技術(shù)，已建成混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)四大核心設(shè)計(jì)制造工程中心。
技術(shù)潛力最大，依托“北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技術(shù)。
2009年10月底，與國內(nèi)知名鋰電池生產(chǎn)企業(yè)北大先行科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資設(shè)立北京汽車新能源電池科技有限公司，福田汽車投資1000萬元，占其注冊(cè)資本的10%。
比亞迪
比亞迪通過5年的發(fā)展，已建成電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地，標(biāo)志著比亞迪初步完成了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，從此，比亞迪將在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開始提速。
比亞迪用于電動(dòng)車的電池是磷酸鐵鋰電池組，該電池組雖然較重但安全性較高，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。
2009年8月，比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成，其擔(dān)負(fù)著比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)——鋰電池的生產(chǎn)任務(wù)，由此可以進(jìn)行鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)。
上海汽車
合資成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
研發(fā)中
12月17日，上海汽車與掌握磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的美國A123系統(tǒng)公司聯(lián)合宣布，雙方將按照51:49的持股比例成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力電池系統(tǒng)。
國際：企業(yè)橫縱聯(lián)合 加緊全球布局
日本在研發(fā)鋰電池方面走在世界前列。日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動(dòng)汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動(dòng)汽車用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。
德國從2009年起啟動(dòng)了一項(xiàng)3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國將進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。與此同時(shí)，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內(nèi)興建500個(gè)電動(dòng)汽車充電站。德國汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2012年以前德國將完成電動(dòng)汽車的系列化并拉開商品化生產(chǎn)序幕。
電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化似乎正在成為下一個(gè)全球主流，在此背景下，大眾、豐田等各大國際汽車集團(tuán)紛紛主動(dòng)出擊鋰電池領(lǐng)域，與上下游相關(guān)企業(yè)展開更密切的合資合作。
國際供應(yīng)商近期合資合作動(dòng)向一覽
我國車用鋰電池的發(fā)展瓶頸亟待突破
盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。
從產(chǎn)銷規(guī)模上看，我國車用動(dòng)力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚沒有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車，短期內(nèi)，動(dòng)力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利。
首先，國外的動(dòng)力電池采用自動(dòng)化生產(chǎn)方式，而國內(nèi)多以手工和半自動(dòng)為主，不具備批量生產(chǎn)能力，精細(xì)程度不高。從商品化程度看，我國還沒有可以商業(yè)化的動(dòng)力電池，而國外早已存在隨意買賣的動(dòng)力電池。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，國外注重電池組整體設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)，包括對(duì)電池包的散熱、能量管理、插接件的標(biāo)準(zhǔn)化。而我國電池企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)還停留在電池材料方面。此外，國外動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化特征明顯，而國內(nèi)產(chǎn)品的尺寸、系列五花八門、龐雜混亂。
第二，我國動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，這對(duì)我國車用動(dòng)力電池的發(fā)展很不利，動(dòng)力電池在大批量生產(chǎn)前，應(yīng)該將先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備研究放在第一位。
第三，我國動(dòng)力電池企業(yè)大多各自獨(dú)立研發(fā)，其經(jīng)費(fèi)有限，僅能解決動(dòng)力電池基本問題，技術(shù)很難深入推進(jìn)。企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗(yàn)，存在普遍的低水平重復(fù)研究現(xiàn)象。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本，建立動(dòng)力電池技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)共性技術(shù)發(fā)展，把錢花在刀刃上。
專家建議雙管齊下 保護(hù)我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)
作為新一代經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，世界鋰電池市場“戰(zhàn)云密布”。有數(shù)據(jù)顯示，韓、中、日三國鋰電池產(chǎn)量在世界市場的占有率高達(dá)96%，三國間的競爭十分激烈。據(jù)全球市場咨詢和調(diào)查公司IIT預(yù)測，2017年的鋰離子電池市場規(guī)模將從2008年的95億美元擴(kuò)大到175億美元。目前70%的鋰離子電池應(yīng)用于手機(jī)和筆記本電腦，隨著混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的普及，市場有望急速擴(kuò)大。
日前，為保護(hù)本國的電池企業(yè)，韓國政府頻出新政。據(jù)日本媒體報(bào)道，韓國原本計(jì)劃在2009年7月1日出臺(tái)一項(xiàng)對(duì)有關(guān)鋰電池產(chǎn)品制造和銷售的新規(guī)定，由于遭到日本電池廠商的反對(duì)，因此推遲到2009年12月底執(zhí)行。新規(guī)定要求，在韓國市場上制造或者銷售的該類產(chǎn)品必須獲得韓國政府指定機(jī)構(gòu)出具的許可證書。
面對(duì)韓、日之間的博弈，中國鋰電池及汽車行業(yè)專家認(rèn)為，中國也需要采取措施，在未來的鋰電池爭奪戰(zhàn)中贏得勝利。因?yàn)殇囯姵仡I(lǐng)域的競爭直接牽動(dòng)新能源汽車的未來競爭。那么，中國如何抵御國外的沖擊、在車用鋰電池的國際競爭中脫穎而出呢？
專家建議，一方面中國車用鋰電池行業(yè)必須強(qiáng)身健體，練好內(nèi)功。
一、從產(chǎn)品本身入手。材料方面專家要研究材料，提高材料的性價(jià)比，電池設(shè)計(jì)專家要設(shè)計(jì)出合理的電池組，車用電池體積大，需要合理設(shè)計(jì)。此外，電機(jī)的設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車的配套設(shè)施要加強(qiáng)和完善。
二、制定和完善車用鋰電池的相關(guān)生產(chǎn)、制造標(biāo)準(zhǔn)，有專門機(jī)構(gòu)對(duì)車用電池開展檢測工作。
三、短期，國家可以通過支持現(xiàn)有的優(yōu)勢企業(yè)，增強(qiáng)競爭力。長期，國家應(yīng)該牽頭，讓核心企業(yè)、高校組建聯(lián)盟，做一些長期的戰(zhàn)略規(guī)劃以及技術(shù)路線的研究。
另一方面，我國政府必須對(duì)鋰資源嚴(yán)格控制。鋰正成為繼石油之后最重要的動(dòng)力資源之一，現(xiàn)在美國、日本的一些公司到中國來，悄悄地開采鋰資源，然后運(yùn)回本國加工成鋰電池或電池組的成品，賣給中國的整車廠。中國政府一定要制止這種行為，通過征收高額關(guān)稅，控制鋰資源的出口。
