編者按——2014年注定是汽車移動終端革命的元年，蘋果的carplay和谷歌牽頭成立的開放汽車聯(lián)盟都向外界宣布了兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭對汽車市場的宣戰(zhàn)。而它們進(jìn)軍車載系統(tǒng)最大的意義很有可能正像當(dāng)年在智能手機(jī)領(lǐng)域一樣，重塑整個(gè)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，形成標(biāo)準(zhǔn)的車載操作平臺。
萬事俱備：車載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)平臺條件漸成熟
系統(tǒng)平臺涉及很多方面，包括車企，通信設(shè)備商和運(yùn)營商，硬件供應(yīng)商，IT服務(wù)商。其中核心組成包括通信網(wǎng)絡(luò)，車載系統(tǒng)和芯片，在4G網(wǎng)絡(luò)興起以及硬件技術(shù)不斷升級的條件下，市場期待已久的車聯(lián)網(wǎng)平臺初具雛形?，F(xiàn)在只缺一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的操作系統(tǒng)。
1：數(shù)據(jù)接收：無處不在的更多的傳感
未來智能交通的遠(yuǎn)景：1、自動駕駛將釋放駕駛者的雙手；2、呆在駕駛倉中的人們將享受與家中相同的娛樂休閑體驗(yàn)，車載應(yīng)用盡在云端；3、未來的城市交通，將是人與車、車與路、路與環(huán)境和用戶體驗(yàn)的系統(tǒng)工程；
倘若前三點(diǎn)實(shí)現(xiàn)商用的話，這將意味著汽車駕駛艙內(nèi)發(fā)生了巨大的變革：傳感器和嵌入式CPU 的車身，攝像頭與GPS 對接，實(shí)時(shí)捕捉車內(nèi)信息及車輛之間的信息，生成海量數(shù)據(jù)，源源不斷的傳輸至智能交通網(wǎng)絡(luò)，從而對整個(gè)交通流進(jìn)行低能耗、高效率的調(diào)度。到時(shí)，車身內(nèi)將是無處不在的傳感器。
2：語言：解放雙手的語音技術(shù)
在實(shí)現(xiàn)無人駕駛前，我們認(rèn)為汽車內(nèi)的系統(tǒng)關(guān)鍵的一部分是語音系統(tǒng)，只有這樣才能解放雙手和雙眼，真正安全的使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在車載系統(tǒng)整合比較困難的現(xiàn)狀下，通過手機(jī)映射到車載終端是一個(gè)解決方式。然而，駕駛者在開車時(shí)如何進(jìn)行更便捷、更安全地進(jìn)行人機(jī)交互才是關(guān)鍵所在。以往的普通手動操作勢必會帶來安全隱患，鑒于此，基于語音的映射技術(shù)將成為車載終端的一個(gè)趨勢。
目前車載語音識別技術(shù)有兩種，嵌入式和云計(jì)算。嵌入式語音識別技術(shù)是一種本地的、個(gè)人的、狹義的語音識別。它有很明顯的缺點(diǎn)，受終端存儲容量的限制，無法實(shí)現(xiàn)對不同口音、不同人的語音識別。
而通過語音云平臺，用戶可以根據(jù)自己的語言習(xí)慣表達(dá)意圖指令，服務(wù)器進(jìn)行語音識別響應(yīng)指令，智能手機(jī)通過映射模塊把內(nèi)容傳輸?shù)杰囕d終端屏幕顯示。映射模塊采用智能終端映射芯片，能夠通過A/V通道向顯示設(shè)備傳輸音、視頻信息，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與顯示設(shè)備間的雙屏映射。
蘋果和谷歌在車載語音的戰(zhàn)爭也開始了。借助siri 語音系統(tǒng)，蘋果此次推出的CarPlay支持Spotify、iHeartRadio這些第三方應(yīng)用程序，未來將有更多的第三方應(yīng)用整合進(jìn)siri里面。谷歌已經(jīng)收購了SR Tech Group美國專利組合以及正在申請中的專利，這其中包括多項(xiàng)與語音相關(guān)的專利。
3：4G網(wǎng)絡(luò)：不再是噱頭
汽車經(jīng)常處在一個(gè)高速行駛的環(huán)境，解決車內(nèi)移動上網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、信息傳輸?shù)葐栴}，更需要一個(gè)可靠、穩(wěn)定的車規(guī)級車載信息模塊支撐，這對設(shè)備的穩(wěn)定性、靈敏度提出更苛刻的要求。其穩(wěn)定性能夠完全滿足移動環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)需要，具有強(qiáng)大的抗惡劣環(huán)境能力，抗不穩(wěn)定供電能力，更寬的工作溫度范圍，更低的待機(jī)功耗等車載設(shè)備應(yīng)具備的性能。
2013年12月4日工信部正式發(fā)放4G牌照的當(dāng)日，華為集團(tuán)發(fā)布了ME 909T車載模塊。該模塊支持包括4G在內(nèi)的多種制式、支持全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議、支持歐盟eCall、支持空中遠(yuǎn)程固件升級（FOTA），這為新技術(shù)、新應(yīng)用在已售產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)提供了可能。目前，ME909T的諸多優(yōu)勢已為世界級車機(jī)廠所認(rèn)可接受，并正在被集成到世界頂級汽車的無線通訊信息系統(tǒng)中。
4G對汽車行業(yè)的影響將是深不可測的。50Mbps與100Mbps 的上下行速率，2G的50倍，3G的10倍，高效的圖像和數(shù)據(jù)傳輸，將可搜集大量的用戶數(shù)據(jù)。通過分析得來的數(shù)據(jù)，可以得出用戶在車內(nèi)包括駕駛習(xí)慣、選擇偏好等各種極有價(jià)值的信息；原本實(shí)時(shí)顯示路況信息將會從“線條時(shí)代”一躍進(jìn)入“視頻時(shí)代”。用戶可以通過車載顯示屏直接視頻監(jiān)控要去目的地沿途的實(shí)時(shí)交通情況，以便節(jié)省駕駛時(shí)間；現(xiàn)有的行車記錄儀只能將事故的位置信息、聲音信息和少量圖片傳輸給呼叫中心，但在4G時(shí)代，直接發(fā)送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責(zé)任判。
4：芯片大腦：兩大芯片廠商角力車載系統(tǒng)芯片
顯卡芯片廠商英偉達(dá)（NVIDIA）作為谷歌開放汽車聯(lián)盟中目前唯一的供應(yīng)鏈廠商，率先發(fā)布了一款全新的為汽車準(zhǔn)備的特別版本“Tegra K1 VCM”（視覺計(jì)算模塊），提供給汽車OEM廠商和一級供應(yīng)商。Tegra K1 VCM可為車輛提供一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行包括QNX、Android、Linux、Windows在內(nèi)的各種操作系統(tǒng)，而且是完全可編程的，可通過無線軟件更新進(jìn)行增強(qiáng)，隨時(shí)加入新功能。目前世界上采用NVIDIATegra處理器的汽車已經(jīng)有450萬輛以上，涵蓋20多個(gè)品牌、100 多款車型，其中包括奧迪、寶馬、特斯拉、大眾等廠商的最新車型。
另一個(gè)芯片巨頭高通公司也推出了驍龍602A應(yīng)用處理器。驍龍602A處理器專門針對汽車行業(yè)對溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性的高要求而設(shè)計(jì)，預(yù)集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE 多模調(diào)制解調(diào)器、QCA6574Qualcomm VIVE 雙流雙頻802.11acWi-Fi和藍(lán)牙LE4.0模塊，為聯(lián)網(wǎng)信息娛樂系統(tǒng)提供更多的集成連接選擇。高通已經(jīng)為全球1000多萬輛汽車提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，驍龍汽車解決方案的目標(biāo)就是要把智能手機(jī)和平板電腦方面的諸多前沿技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)引入汽車領(lǐng)域。
平臺戰(zhàn)打響，科技巨頭搶灘汽車入口
手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)被蘋果和谷歌兩分天下，它們開創(chuàng)了移動互聯(lián)時(shí)代。面對汽車這個(gè)更大的移動場景，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭、通信巨頭都在紛紛搶占前景廣闊的入口。
第一：愛立信云圖戰(zhàn)略，車聯(lián)網(wǎng)初體驗(yàn)
作為世界上最大的移動系統(tǒng)供應(yīng)商，愛立信提出了萬物互聯(lián)的“網(wǎng)絡(luò)社會”遠(yuǎn)景，認(rèn)為到2020年，將會有500億的連接。實(shí)現(xiàn)智能交通和車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)社會”遠(yuǎn)景的一個(gè)必不可少的部分。
在這樣大的背景下，愛立信走在車聯(lián)網(wǎng)前沿，其在CES 展上聯(lián)合沃爾沃汽車展示的Sensus Connect服務(wù)即基于愛立信車聯(lián)云技術(shù)。此服務(wù)真正為消費(fèi)者帶來了全面的互聯(lián)體驗(yàn)?；趷哿⑿诺脑贫朔?wù)，Sensus Connect如同給汽車裝上了大腦，不僅可以遠(yuǎn)程操控、執(zhí)行語音指令，更能隨時(shí)在線分享位置信息，通過流媒體服務(wù)流暢地播放最愛的音樂，甚至自行尋找停車場并支付車費(fèi)。
愛立信建立的車聯(lián)網(wǎng)云平臺基于其多業(yè)務(wù)提供平臺MSDP 所構(gòu)建，主要有三大功能：
1：支持不同車企、不同品牌、不同車型的車輛接入
聯(lián)網(wǎng)云平臺可以通過定制接入不同的車載硬件。對于不同的車企客戶來說，只要一個(gè)平臺就可以實(shí)現(xiàn)不同的接入；對于車企的不同品牌不同車型來說，可以用一個(gè)平臺實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。
2：車載應(yīng)用服務(wù)商店功能
在應(yīng)用上，車聯(lián)網(wǎng)云平臺就像是一個(gè)車載應(yīng)用服務(wù)商店，為車主提供應(yīng)用試用、購買和更新管理，以及應(yīng)用內(nèi)增值服務(wù)的激活與更新。應(yīng)用可以是手機(jī)APP，也可以是車載應(yīng)用。 除了汽車制造商開發(fā)的管理類應(yīng)用外，車聯(lián)網(wǎng)云平臺也會給第三方應(yīng)用開發(fā)商提供開放的API和SDK。如在歐美比較流行的Payas you drive或Pay how you drive車險(xiǎn)應(yīng)用就是由保險(xiǎn)公司提供的。
3：功能擴(kuò)展和定制
在現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)云平臺上，新增加的功能有對車和用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測，從而能對最終用戶提供更好的更貼身的服務(wù)，而且這些數(shù)據(jù)分析預(yù)測的功能可以根據(jù)車企不同部門的需要來進(jìn)行定制。
第二：蘋果carplay，僅僅是個(gè)開始
蘋果屬于較早在車載系統(tǒng)上布局的廠商。早在12 年，蘋果就推出了siri eyes free，允許用戶通過語音操作車載系統(tǒng)。在13 年的WWDC上，蘋果宣布了全新的“iOSin the Car”計(jì)劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中，并宣布了12 家合作車企。
1：ios生態(tài)場景“映射”到汽車
在最近舉行的2014日內(nèi)瓦國際車展上，蘋果終于掀開了“iOS in the Car”的神秘面紗。這個(gè)被蘋果公司命名為“CarPlay”的車載移動終端，以Siri語音控制識別為核心，通過iPhone與汽車內(nèi)置顯示屏連接，方便用戶行車途中進(jìn)行接聽電話、發(fā)送信息、收聽電臺音樂、執(zhí)行導(dǎo)航等操作的車載智能設(shè)備。首批合作的廠商有16家，法拉利、奔馳、沃爾沃三家廠商已經(jīng)推出首批搭載CarPlay系統(tǒng)的車型。而寶馬、福特等其他CarPlay車型將在稍晚時(shí)間推出。
從CarPlay的最終成品可以看出，蘋果公司并非像之前傳言般要以iOS 為藍(lán)本開發(fā)適用汽車的智能操作系統(tǒng)，而是另易其道將iPhone作為車載通信、娛樂和導(dǎo)航的核心，通過閃電接口和汽車共同搭建起車載設(shè)備的平臺。
采取映射的一個(gè)原因是蘋果顯然考慮到了車載系統(tǒng)的復(fù)雜性以及各個(gè)車企對車載系統(tǒng)的高控制度，只通過QNX作為底層協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，車載原有系統(tǒng)也得以保留。這樣的思路，對蘋果而言實(shí)現(xiàn)起來更加簡單，同時(shí)從車企的角度來看，蘋果Carplay 功能并沒有顛覆該由自己把控的車載系統(tǒng)，而更像是一個(gè)新增的配置，并能提升消費(fèi)者關(guān)注度。
采用映射方式的另一個(gè)原因是基于成本的考慮。Carplay作為一個(gè)試水項(xiàng)目，其出發(fā)點(diǎn)是蘋果為了完善iPhone的使用鏈。目前，智能手機(jī)最大的遺憾是車內(nèi)空間——在那片安靜、高需求的空間中缺乏有力的產(chǎn)品形態(tài)來滿足駕駛者的碎片化需求。因此，Carplay的出現(xiàn)就是為了讓iPhone 用戶能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)繼續(xù)使用，以避免出現(xiàn)使用“真空”而導(dǎo)致被顛覆的情況。所以說，Carplay 也可以看作是“防患于未然”的舉措，既然只是預(yù)防，那么投入成本自然不可能太高，同時(shí)需要能夠得到合作方認(rèn)可。因而，最后Carplay選擇利用lightning閃電接口接入車企自身的車載主機(jī)是很合理的，畢竟車企成本只有l(wèi)ightning接口的授權(quán)費(fèi)而已，而蘋果的成本更是只有開發(fā)成本。
2：蘋果欲復(fù)制iPhone入口
整體來看，carplay采用映射的方式，不能單純的看作是蘋果在車載系統(tǒng)的妥協(xié)，更應(yīng)該看作是為了達(dá)到快速進(jìn)入車載系統(tǒng)而采取的一種取巧、具有高可行度的方式。蘋果希望搶占的是車聯(lián)網(wǎng)的底層入口：“操作平臺+應(yīng)用商店”。
當(dāng)carplay項(xiàng)目推出后，蘋果要做的只是將手機(jī)上的“iOS+App Store”成功模式在汽車上復(fù)制一遍。通過拉攏眾多的汽車制造商加盟，統(tǒng)一使用iOS底層操作系統(tǒng)，從而搭建一個(gè)龐大的平臺。當(dāng)平臺搭建起來之后，一端吸引開發(fā)者、一端連接用戶需求，應(yīng)用商店良性生態(tài)環(huán)境的形成順理成章，它會重新構(gòu)筑一個(gè)汽車iPhone生態(tài)系統(tǒng)。
往更深的去說，對于蘋果在車載領(lǐng)域的決心，我們絕不能僅僅止步于carplay這樣簡單地層次上。蘋果想要的絕不僅僅是提供一個(gè)映射功能、提高 iPhone的使用率。蘋果從電腦、平板到手機(jī)，它所有的產(chǎn)品都是軟硬結(jié)合、垂直控制的閉環(huán)。蘋果的終極目標(biāo)是生產(chǎn)自己的產(chǎn)品——蘋果汽車。
這個(gè)目標(biāo)長遠(yuǎn)且艱辛。蘋果當(dāng)年是用把手機(jī)電腦化的思路，靠使用體驗(yàn)出色的iPhone顛覆了手機(jī)業(yè)。但汽車是一個(gè)復(fù)雜且沒有實(shí)現(xiàn)模塊化的硬件。蘋果還有很多的東西需要學(xué)習(xí)。所以蘋果就會跟汽車制造商合作，學(xué)習(xí)信息系統(tǒng)如何與汽車機(jī)械、電子設(shè)備更好的整合。而iPhone和CarPlay則成為蘋果掌握用戶駕駛習(xí)慣和體驗(yàn)的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。
第三：谷歌的野心：車載安卓+無人駕駛=未來的汽車
谷歌在整個(gè)軟件生態(tài)系統(tǒng)的深遠(yuǎn)布局讓谷歌獲得了其他廠商無法比擬的核心競爭力，此次谷歌組建OAA 實(shí)際把自己的觸角伸向傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，它的生態(tài)系統(tǒng)沒有邊界。另外結(jié)合谷歌的無人駕駛技術(shù)，顯然谷歌的野心來的比蘋果大得多。因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)是很多車載信息服務(wù)的前提，谷歌在兩項(xiàng)智能汽車領(lǐng)域的布局將使他具備無可比擬的優(yōu)勢。
1、谷歌成立開放汽車聯(lián)盟（OAA）
谷歌在今年的CES大會上宣布將與汽車制造商奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及顯卡公司NVIDIA 共同組建“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance），聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會加裝谷歌Android系統(tǒng)。谷歌牽頭組建的OAA 聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)鏈完整。這些成員中，Google毫無疑問是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商；奧迪、通用、本田以及現(xiàn)代，是硬件平臺提供商；而Nvidia 則是供應(yīng)鏈代表，負(fù)責(zé)提供處理器芯片，稍后很可能還會有來自顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠商加入。
安卓的優(yōu)勢是多方面的。（1）與同樣是開源的Linux相比，安卓在技術(shù)架構(gòu)上的設(shè)計(jì)更便于開發(fā)者進(jìn)行應(yīng)用的開發(fā)，為車機(jī)提供了充分的可擴(kuò)展性；（2）相對于QNX 而言，安卓對專業(yè)性的門檻更低，對于車載導(dǎo)航企業(yè)來說，也就少了很多限制。（3）Android本身就是成熟的技術(shù)構(gòu)架，無論做手機(jī)還是把它應(yīng)用到車機(jī)場景上，對于研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和研發(fā)周期的把控上面非常有幫助，也讓團(tuán)隊(duì)能夠?qū)⒕劢乖诠δ?、?yīng)用方面。（4）使用Android 操作系統(tǒng)也可以更大地借助其成熟的生態(tài)環(huán)境，有利于服務(wù)嫁接和集成。
把蘋果跟OAA 聯(lián)盟所做的事情進(jìn)行對比，carplay并不是一個(gè)完整的系統(tǒng)，它只是一個(gè)“映射”的功能。而OAA 則是想把Android 推到汽車中控臺，讓用戶在汽車中央的屏幕上也能享受到Android體驗(yàn)。
2、谷歌無人駕駛
為什么谷歌要做無人駕駛技術(shù)。因?yàn)檫@是解放汽車場景的前提。相較于蘋果，Google 更早涉足汽車行業(yè)，當(dāng)車企自以為Google 對無人駕駛技術(shù)只是極客行為的時(shí)候，其實(shí)Google 早已聯(lián)系了若干家汽車零部件制造商，定期會面，計(jì)劃用3 到5年的時(shí)間推出全自動汽車。
谷歌的野心是無人駕駛結(jié)合智能的車載系統(tǒng)從而實(shí)現(xiàn)真正智能的汽車。開放汽車聯(lián)盟對于安卓在車載系統(tǒng)的發(fā)展有很大的推動作用，再結(jié)合其無人駕駛技術(shù)，我們對未來谷歌智能車的期待只會越來越大。
第四：愛立信、蘋果、谷歌車載平臺比較
這是兩個(gè)不同陣營的平臺戰(zhàn)。愛立信作為全球最大的移動通信服務(wù)商，而蘋果谷歌則是互聯(lián)網(wǎng)巨頭。不同陣營之間的優(yōu)劣勢很明顯，而相同陣營之間的側(cè)重點(diǎn)也不一樣。
愛立信的優(yōu)勢在于資源整合能力，包括通信網(wǎng)絡(luò)以及下面覆蓋的各個(gè)服務(wù)商。其提供的車聯(lián)云已經(jīng)能夠提升用戶的體驗(yàn)。然而其劣勢是同互聯(lián)網(wǎng)公司相比，缺乏平臺標(biāo)準(zhǔn)化的基因和足夠多的第三方應(yīng)用。其技術(shù)結(jié)構(gòu)決定了同蘋果谷歌相比，愛立信的平臺應(yīng)用將大大受到限制。
蘋果的優(yōu)勢在于其基于軟硬件整合能力的用戶體驗(yàn)。相比當(dāng)前的車載系統(tǒng)的繁雜，此次蘋果carplay試水汽車系統(tǒng)可以讓用戶在汽車場景無縫使用iPhone，在做減法的方向上方便了用戶。然而ios系統(tǒng)的封閉性以及蘋果對硬件的控制會讓汽車生廠商失去部分話語權(quán)，導(dǎo)致汽車廠商不愿與其合作，這是ios系統(tǒng)遇到的一個(gè)矛盾。
谷歌在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢顯得更為深遠(yuǎn)和明顯。谷歌對獲取用戶數(shù)據(jù)的興趣遠(yuǎn)比硬件更大，所以車企擁抱的意愿較大。另外，安卓成熟的技術(shù)構(gòu)架和開源性，對汽車的系統(tǒng)和第三方應(yīng)用是個(gè)更好的平臺。還有一點(diǎn)，其長期研究的無人駕駛技術(shù)很有可能將是其車載系統(tǒng)的重要支撐。
趨勢展望：車商造硬件，應(yīng)用交給互聯(lián)網(wǎng)
百年的汽車產(chǎn)業(yè)模式一直沒有太大的改變，汽車本身（或者說硬件）是一個(gè)封閉而全面的產(chǎn)品，車載系統(tǒng)也是完全依附于汽車的不可分割的一部分，你購買了一輛車，這些就是一個(gè)整體，不會因?yàn)槟愕南埠枚梢愿鼡Q，而每次升級往往要付出昂貴的成本。
直到汽車變得越來越智能，歷史的規(guī)律又一次發(fā)生作用，硬件越強(qiáng)大，就提供了越多應(yīng)用的可能，就越需要開放，就越需要軟硬件分離發(fā)展。未來的趨勢很有可能是：汽車提供硬件和接口，軟件和服務(wù)由第三方應(yīng)用商提供，與手機(jī)走過的路線如出一轍。
一旦形成這樣的新型產(chǎn)業(yè)分工，汽車行業(yè)將翻開嶄新的一頁。人們在投資了強(qiáng)勁的硬件之后，車芯可以拆卸更換升級，或者根本就可以帶著插入不同汽車，而汽車APP 應(yīng)用則從無到有形成巨大的市場。當(dāng)然未來如何，有賴于兩個(gè)行業(yè)的無間合作，想想現(xiàn)在的智能手機(jī)、智能電視產(chǎn)業(yè)，到底是應(yīng)用推著硬件升級，還是硬件在推著應(yīng)用創(chuàng)新？但毫無疑問，兩者伴隨著都在增長。
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