悉尼當(dāng)?shù)貢r間今天早上7時42分（北京時間凌晨4點42分），澳洲航空QANTAS最新一架787-9安全著陸在悉尼國際機(jī)場。這架注冊號為VH-ZNI的787-9的交付之旅和前8架有點不一樣。這架787-9剛剛執(zhí)行了一趟史無前例的航班：從紐約不降落直飛悉尼，航程長達(dá)16,309公里。
清晨7時42分，創(chuàng)造歷史的QF7879航班降落在悉尼
視頻來源：7news
這是澳洲航空計劃的3躺「日出計劃」試驗航班中的第一趟，也是人類航空史上第一次有商業(yè)民航客機(jī)不降落從紐約直飛悉尼。
圖片來自微博網(wǎng)友@滑稽與Yohane，經(jīng)授權(quán)使用
紐約肯尼迪國際機(jī)場和悉尼金斯福史密斯國際機(jī)場之間的大圓距離為16,013公里，飛行時間長達(dá)19小時。相比之下，目前世界上最長的定期商業(yè)航班，新加坡航空的新加坡=紐瓦克 SQ21/2，大圓距離為15,344公里，飛行時間在17-18小時左右。
澳洲航空QF7879的飛行航路計劃
圖：Flightradar24
今年8月，澳洲航空宣布，將利用3架787-9交付的契機(jī) ，在10、11、12月執(zhí)行3趟「日出計劃」的試驗航班，從紐約和倫敦直飛悉尼。在這3個航班完成后，澳航將根據(jù)試驗結(jié)果決定是否繼續(xù)推進(jìn)「日出計劃」成為現(xiàn)實。
澳航想要推動澳洲連接歐美的直飛航班由來已久，珀斯-倫敦直飛航線順利開通，而且表現(xiàn)不俗，讓他們看到了從澳洲東岸飛往歐美的曙光。
然而，突破極限并不是隨便說說就能做到的。除了要讓波音、空客突破飛機(jī)的極限，澳航也要研究一下，到底人類的極限在哪里？19個小時不落地，空勤和乘客的身體受不受得了？這三趟航班，就是為了采集數(shù)據(jù)，看看人體能否適應(yīng)這樣的航班，研究一下如何提升機(jī)上人員的舒適性，確保大家的健康不受影響。
為了不影響787-9機(jī)隊的正常運營，澳航靈機(jī)一動，反正波音包「油」啊，索性就用原本就要空載從西雅圖飛回悉尼的新飛機(jī)來執(zhí)行這些試驗航班吧！要不說南方人務(wù)實呢。
VH-ZNI交付后由波音工廠調(diào)機(jī)洛杉磯進(jìn)行改裝
圖：@JenSchuld
這架VH-ZNI命名為「Kookaburra」
圖：@JenSchuld
被命名為「Kookaburra 笑翠鳥」的VH-ZNI就是這當(dāng)中的第一架飛機(jī)?！感Υ澍B」同志上周在艾弗雷特交付給澳航，隨即由澳航的飛行員將她飛到了洛杉磯進(jìn)行必要的改裝，然后再調(diào)機(jī)紐約執(zhí)行這次創(chuàng)紀(jì)錄的航班。
笑翠鳥是一種澳洲原生鳥類，以其獨特的笑聲得名
圖：Australia Musuem
美東時間10月18日周五晚上9點27分，「笑翠鳥」從JFK順利起飛，首次告別家鄉(xiāng)美國，踏上了16,309公里的征途，這將是她機(jī)生最漫長的一次旅途。
QF7879 紐約-悉尼直飛航班的機(jī)組和澳航CEO Alan Joyce
接下來，澳航的787-9將挑戰(zhàn)大圓距離長達(dá)17,016公里的倫敦-悉尼直飛，這可比紐約-悉尼還要遠(yuǎn)了1,000公里。
雖然倫敦-悉尼的距離更遠(yuǎn)，但是這卻不是澳航第一次征服這兩個城市之間的不停航直飛。早在1989年，澳航就曾使用機(jī)隊第一架747-400，以澳洲首都堪培拉命名的VH-OJA搭載23人從倫敦直飛悉尼。那是一次近乎不可能完成的挑戰(zhàn)。為了讓飛機(jī)在不超重的情況下裝夠燃油起飛，澳航將飛機(jī)上多余的座位、廁所、廚房配件等全部拆除，盡可能降低飛機(jī)的重量。并且將燃油加到幾乎溢出。
那一次，VH-OJA用了20小時又9分鐘，飛行了18,001公里，創(chuàng)下了人類商業(yè)客機(jī)不加油飛行的距離紀(jì)錄，至今未被打破。
1989年執(zhí)行倫敦-悉尼直飛航班的機(jī)組
按照澳航8月公布的計劃，這三個測試航班上包括機(jī)組人員在內(nèi)將最多搭載40人（不過，QF7879最終載了50人，多出來的應(yīng)該都是媒體），以最大限度降低載重，省出重量來增加燃油提高航程。飛機(jī)上除了自愿參加試驗的澳航員工和一小批澳航常旅客會員外，還有來自悉尼大學(xué)和莫納什大學(xué)的研究人員。
其中，來自悉尼大學(xué)Charles Perkins研究中心的研究人員和醫(yī)生們將通過穿戴式設(shè)備記錄和監(jiān)控客艙中所有人在19個小時中的體征數(shù)據(jù)。他們還圍繞飲食、睡眠、運動等各方面設(shè)計了一系列的試驗，以研究這樣的航班對人體的健康、狀態(tài)和生物鐘的影響。
澳洲7臺Sunrise節(jié)目的記者David Koch也隨QF7879一起飛回悉尼，落地后還笑容滿面的進(jìn)行了直播連線。7臺也一并披露了悉尼大學(xué)的學(xué)者們帶領(lǐng)大家在飛機(jī)上做運動的畫面。
除了機(jī)上活動以外，整個餐食和服務(wù)流程也和別的航班不一樣。據(jù)Kochie表示，一上飛機(jī)，澳航就以悉尼的時區(qū)來安排旅客作息。這也意味著，晚上9點起飛的航班是按悉尼中午12點來安排的，因此大家都需要醒著。而為了幫乘客們調(diào)整時差，第一頓飯則是滿滿的咖啡因，飯后客艙燈光也會保持明亮。
到了悉尼時間下午6點左右，乘客們的第二頓飯就以幫助睡眠的乳制品為主，以便他們吃完以后可以盡快入睡，調(diào)整時差。
而來自莫納什大學(xué)的研究人員則會對飛行員的精神狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查。他們將在起飛前、飛行中和降落后檢測飛行員的褪黑素水平，并使用腦電圖檢查飛行員的腦電波，監(jiān)測他們的警覺程度。澳航希望可以通過這些數(shù)據(jù)為飛行員在這種超遠(yuǎn)程航班上設(shè)計最佳的工作和休息安排。
試驗航班的飛行員將戴著這樣的腦電圖設(shè)備駕駛飛機(jī)
通過這些試驗航班，結(jié)合澳航現(xiàn)有的珀斯-倫敦航線在實際運營中采集的數(shù)據(jù)和反饋，澳航希望可以為旅客打造舒適、健康的旅途，盡可能減少時差的影響，同時也利用科學(xué)的方法確保機(jī)組成員在工作時精力充沛。
當(dāng)然，這也是為了說服澳洲民航局批準(zhǔn)他們延長飛行員的工作時限，從法規(guī)上允許這些19-20小時的航班成為現(xiàn)實?，F(xiàn)行的民航法規(guī)下，飛行員的最長執(zhí)勤期是22小時，刨去地面準(zhǔn)備時間，在4名飛行員兩兩輪班的情況下，最長的飛行時間在18小時左右。而要讓悉尼直飛紐約、倫敦成為現(xiàn)實，飛行員的執(zhí)勤期需要延長至22-24小時。
此前從來沒有任何一家航空公司在超遠(yuǎn)程航線上投入如此之大來進(jìn)行相關(guān)的研究。澳航之所以這么做，是因為他們的CEO Alan Joyce認(rèn)為：『從澳洲東岸直飛紐約和倫敦是商業(yè)航空的最終邊界 (final frontier)』。
而隨著QF7879順利抵達(dá)悉尼，我們又離這個Final Frontier更近了一步。
飛行途中的QF7879，緊隨其后的是A380執(zhí)飛的QF12 LAX-SYD
QF7879試驗航班相關(guān)資訊「懶人包」
??QF7879實際飛行時間19小時16分，全程飛行距離16,309公里。而QF12 紐約-洛杉磯-悉尼航班全程需時22小時 ；
??QF7879的航路計劃經(jīng)過了數(shù)月的優(yōu)化，飛行員和簽派每天都會根據(jù)當(dāng)天風(fēng)向和氣象條件制定不同的飛行計劃，模擬不同情況下的航路設(shè)計；
??QF7879使用一架全新交付的波音787-9/VH-ZNI執(zhí)行，該機(jī)以「Kookaburra」命名；
??本次航班一共有6名飛行員，其中4名飛行員將輪流駕駛紐約-悉尼直航，另外還有2名稍早前駕駛飛機(jī)從洛杉磯抵達(dá)紐約的駕駛員，他們將在客艙中待命。負(fù)責(zé)QF7879的4名飛行員的飛行經(jīng)驗合計高達(dá)67,000小時；
??本次航班上有6名幸運的普通乘客擔(dān)當(dāng)自愿者，他們得以搶先體驗澳航用于在這種航班上減少時差效應(yīng)的餐食、飲品和燈光效果；
??QF7879的載油量達(dá)到101噸，與目前珀斯=倫敦航線加油量一致，是787-9的上限。按計劃，QF7879落地后油箱中將剩余6噸燃油，換算過來可以繼續(xù)飛行90分鐘；
??波音787-9的最大起飛重量為254噸，QF7879從紐約到悉尼的起飛重量為233噸，起飛重量也和目前珀斯=倫敦航線一樣。也就是說，QF7879是通過減少載客人數(shù)和行李來降低油耗，從而飛得更遠(yuǎn)；
??787-9空重約115.3噸，也就是說，除去燃油，機(jī)上50人+行李+食物+凈水+座椅+廁所+廚房等設(shè)備，重量是16.7噸，其中1.5噸是本次航班食物、餐車、備品、飲用水等；
??QF7879平均每公里耗油6公斤，每小時耗油5.17噸。
??QF7879的計劃飛行高度為34,000英尺，隨著燃油消耗，飛機(jī)逐步爬升到36,000英尺、38,000英尺、40,000英尺和42,000英尺。
QF7879在Flightradar24上的飛行數(shù)據(jù)
何為「日出計劃」？
「日出計劃」是澳航以實現(xiàn)澳洲東海岸城市（如悉尼、墨爾本和布里斯本）直飛倫敦和紐約等城市而打造的一項龐大挑戰(zhàn)，澳洲航空希望在2022-23年間將計劃變成現(xiàn)實。這次龐大計劃的名字取源于澳航在二戰(zhàn)期間著名的「雙日出 Double Sunrise」航線。
而這個計劃中，第一道難題就是目前沒有飛機(jī)可以勝任這些航線！不過，波音和空客都認(rèn)為自己可以滿足澳航設(shè)下的嚴(yán)苛要求，分別拿出777-8和A350-1000作為參賽選手，準(zhǔn)備在這兩款機(jī)型的基礎(chǔ)上為澳航專門研發(fā)一款「日出專機(jī)」。
除此以外，「日出計劃」還面臨著民航法規(guī)、機(jī)組負(fù)荷和旅客接受程度等挑戰(zhàn)。澳航的飛行員工會此前也對「日出計劃」表示反對，認(rèn)為對飛行員身體的傷害太大，以至于一直堅定推動「日出計劃」的CEO Alan Joyce都松口表示，計劃不一定能夠成為現(xiàn)實。
日出計劃
不過，在飛機(jī)航程方面，我們倒是能夠看到曙光。
空中客車一位高層近日在接受媒體訪問時表示，空客只需要在未來略微提升A350-1000的起飛重量，即可搭載375人覆蓋超過16,000公里的航程，而無需像為新航設(shè)計的A350-900ULR那樣通過增加多個副油箱來滿足航程需求。
按照目前空客給出的數(shù)據(jù)來看，最大起飛重量為316噸的A350-1000可以搭載366人飛行15,500公里。這樣的數(shù)據(jù)可以滿足澳洲東岸到紐約的直飛，但是還不足以支持由悉尼直飛倫敦（大圓航程17,016公里）。
不過，飛機(jī)的載客量和航程是此消彼長的關(guān)系。以新加坡航空的A350-900ULR為例，只有商務(wù)艙和優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙兩級布局，載客量僅161座，遠(yuǎn)低于其他航司的A350-900。較少的載荷就意味著飛機(jī)可以用同樣的燃油飛的更遠(yuǎn)，這與滿載設(shè)計航程為14140公里的787-9可以搭載僅40人直飛距離為16013公里的紐約至悉尼是一樣的道理。
出于航線收益的考慮，澳航從一開始就提出了要按照常規(guī)布局載客的要求，意味著「日出計劃」還是會提供商務(wù)艙、高端經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙三艙布局，載客量密度也將高于新加坡航空的A350ULR。而A350-1000在實際運營中，是否能夠載著300多名乘客一口氣從悉尼飛到倫敦，還是讓我們拭目以待吧。
而更重要的問題是，澳航打算在「日出航班」上塞多少人呢？
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