扶梯本來就不是為左行右立設(shè)計(jì)的。
乘扶梯時(shí)靠右站、留出左邊通道，讓著急的人先過，這似乎是社會共識。很多人會認(rèn)為沒有做到這些事的人是“不文明、不遵守規(guī)范”。但你有沒有發(fā)現(xiàn)，很多地方已經(jīng)不再這么倡導(dǎo)了。
歷史上，最初為何要倡導(dǎo)“左行右立”并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定論。許多人認(rèn)為，這和早期倫敦地鐵站扶梯的設(shè)計(jì)有關(guān)。1911 年，美國發(fā)明家查里斯 · 迪 · 斯伯格（Charles D. Seeberger）在倫敦伯爵府法院（Earl’s Court）地鐵站安裝了第一臺自動扶梯。
現(xiàn)代扶梯的頂部和底部有“梳子”狀的踏板，提醒行人扶梯即將結(jié)束，也是讓行人做步伐交換的緩沖地帶。但第一臺自動扶梯卻沒有這樣的踏板，隨著扶梯踏板移動到高處的著陸點(diǎn)，會出現(xiàn)一個(gè)“V”型的分流器——左邊是普通地面，右邊是扶梯踏板——扶梯在此結(jié)束。
倫敦人在行走、開車時(shí)都習(xí)慣性靠左邊。但這個(gè)扶梯的設(shè)計(jì)邏輯卻顯示，人們選擇“左行右立”會更加方便，“右行左立”反而可能會讓右側(cè)行人和左側(cè)站立的人在著陸三角區(qū)相撞。因此，乘坐早期倫敦地鐵站扶梯的人們大多遵循“左行右立”的模式。
還有許多人認(rèn)為，乘坐扶梯“左行右立”的習(xí)慣與道路行車規(guī)范有關(guān)。在中國、美國、新加坡等國家，人們靠道路右側(cè)行車，乘坐扶梯時(shí)會習(xí)慣靠右站。但并不是所有國家都遵循統(tǒng)一的行車規(guī)范——在澳大利亞、日本、新西蘭等靠道路左側(cè)行車的多數(shù)國家，人們乘坐扶梯時(shí)會采取“右行左立”的模式。
也有一些城市有特殊習(xí)慣。在日本大阪等關(guān)西城市，乘坐扶梯“左行右立”才是當(dāng)?shù)孛癖姷钠毡榱?xí)慣。一種說法是，1970 年大阪世博會舉辦時(shí)，為配合大多數(shù)外國游客的習(xí)慣，私人鐵道公司“阪急電鐵”在梅田站播放了“為行人提供方便，請空出左側(cè)位置”的廣播——大阪的第一部扶梯正是于 1967 年安裝在梅田站。從那時(shí)起，大阪形成了乘坐扶梯“左行右立”的習(xí)慣。而東京最早的扶梯出現(xiàn)在 1914 年，這可能也是它沒有受此影響的原因之一。
即便如此，自 2006 年開始，各地關(guān)于安全乘坐扶梯的宣傳似乎與人們的習(xí)慣“背道而馳”。加拿大的多倫多交通運(yùn)輸局（Toronto Transit Commission）鑒于“曾在扶梯上發(fā)生過多起事故”，從 2006 年開始逐步撤除“左行右立”的標(biāo)語牌，以“阻止人們在扶梯上行走”。
2010 年世博會期間，上海地鐵曾組織宣傳'左行右立，文明乘梯'，并把“左行右立”列為城市文明行為之一。但 2019 年 4 月 9 日，上海地鐵發(fā)布新版《自動扶梯乘梯須知》，第一條就是“禁止行走或奔跑”，取消“左行右立”的倡導(dǎo)。
△ 上海地鐵發(fā)布的新版《自動扶梯乘梯須知》，細(xì)分了八項(xiàng)禁止內(nèi)容及四項(xiàng)注意內(nèi)容。圖片來源 | 上海地鐵
另一個(gè)城市——南京也發(fā)現(xiàn)了“左行右立”可能存在的問題。南京地鐵運(yùn)營公司曾在 2010 年至 2011 年期間宣傳“左行右立”文明禮儀。但隨后發(fā)現(xiàn)，由于自動扶梯臺階高度為 21 厘米，高于公共場所樓梯要求的 15 厘米，常有乘客因在電梯上行走、跑動而摔倒。
2015 年 8 月 11 日，南京市公安局地鐵分局在官方微博上發(fā)布消息表示，乘坐扶梯“左行右立”會導(dǎo)致梯級左右承受重量不均，如今只提倡大家“站穩(wěn)扶好”。2019 年 4 月 14 日，南京市公安局地鐵分局在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了上海地鐵發(fā)布新版《自動扶梯乘梯須知》的消息，并再次解釋，乘坐電梯不提倡“左行右立”，是因?yàn)檫@樣“易導(dǎo)致電梯右邊磨損，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生輕微傾斜”、“使得扶梯一半的運(yùn)行空間被讓出，電梯運(yùn)力減半，早晚高峰時(shí)，易導(dǎo)致站臺站廳客流積壓”，以及“在電梯上走動易發(fā)生碰擦摔倒等安全事故，且易引起糾紛”三點(diǎn)原因。
現(xiàn)在，日本扶梯協(xié)會也在官網(wǎng)呼吁“不要在扶梯上行走”，稱其“會伴隨著危險(xiǎn)與不便”，并提醒人們用錯(cuò)誤方式乘坐扶梯可能會受傷或?qū)е略O(shè)備損壞。
△ 2017 年 7 月 21 日至 8 月 31 日，日本扶梯協(xié)會和阪急電鐵、森大廈等日本 51 家鐵路事業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)聯(lián)合舉行了乘坐自動乘坐扶梯“一起抓扶手”的活動。宣傳海報(bào)中的人物都站在扶梯兩側(cè)或中央。圖片來源 | 阪急電鐵
我們找到了負(fù)責(zé)地鐵扶梯安全檢修的楊光，向他詢問了和扶梯安全有關(guān)的問題。
未來預(yù)想圖 × 楊光
Q：現(xiàn)在你們還會鼓勵(lì)“左行右立”嗎？
A：現(xiàn)在都不鼓勵(lì)了，標(biāo)語或語音提示都只說：“請站穩(wěn)扶好”，許多地方以前提倡“左行右立”的標(biāo)語也基本都撤掉了。
Q：“左行右立” 會對扶梯安全造成哪些影響？
A：“左行右立”會加速扶梯設(shè)備的磨損、損耗，有長期的安全隱患。
行人在扶梯左邊快速行走，會有很多突發(fā)狀況。只要有一個(gè)人不走，整個(gè)隊(duì)伍都會停下來；就算所有人都在走，大家的步伐、振動的頻率都不一樣。
長時(shí)間右側(cè)站立也會導(dǎo)致扶梯蓋板左右兩邊不平衡；右邊一直固定，左邊一直振動，這樣肯定會對扶梯造成傷害，整個(gè)設(shè)備的穩(wěn)定性也不太好。
再有，扶梯本來的設(shè)計(jì)就是載重運(yùn)行，是為了讓大家實(shí)現(xiàn)快速位移，所以只提倡大家站穩(wěn)扶好，而不是左行右立。
Q：所以站在哪里都無所謂，甚至分散左右站立，在設(shè)備維護(hù)角度上說會更好？
A：從設(shè)備維護(hù)角度來說，分散左右站立有利于扶梯運(yùn)行部件平衡受力，避免長時(shí)間單邊受力，導(dǎo)致左右運(yùn)行部件磨損程度不同、出現(xiàn)故障。
Q：地鐵會如何解決因?yàn)榇蠹摇白笮杏伊ⅰ绷?xí)慣造成的扶梯損害？
A：在滿足客運(yùn)流線的情況下，我們會每隔一兩周，在一些人流量大的站點(diǎn)調(diào)整扶梯上下的方向，以更好平衡扶梯運(yùn)行部件的受力。但為了避免乘客因習(xí)慣扶梯運(yùn)行方向而不慎逆方向乘坐、導(dǎo)致客傷，一般在運(yùn)營期間，我們不會調(diào)整扶梯上下行方向。
Q：坐扶梯時(shí)還有什么潛在危險(xiǎn)之處與需要特別注意之處？
A：扶梯兩側(cè)有一排毛刷，是為了提示提醒大家注意長裙子、洞洞鞋等，但小朋友們喜歡用腳去玩那些毛刷，這樣很容易夾到，造成大腳趾撕裂。
扶梯如果到達(dá)一定負(fù)重，會自動停下。此時(shí)，如果人們并沒有專心乘坐扶梯，扶梯突然停下，會造成人群倒塌、踩踏等事故。
Q：什么情況不建議大家坐扶梯？
A：攜帶大件物品如行李箱、嬰兒車的乘客，我們會建議他們乘坐無障礙直升電梯。
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