據(jù)說(shuō)，特斯拉Model S的車主們，在1月13日以后，車內(nèi)的中控大屏幕上將會(huì)陸續(xù)收到“7.1系統(tǒng)已經(jīng)就緒，是否選擇更新？”的提示。一陣，我寫了篇稿子，名字叫《法拉第未來(lái)終于讓我對(duì)特斯拉由黑轉(zhuǎn)粉》，說(shuō)實(shí)話，這篇稿子主要是為了黑樂視，特斯拉不過(guò)是標(biāo)題黨的效果，被我拉來(lái)作陪的。在網(wǎng)絡(luò)上，它的賺得點(diǎn)擊率，要比法拉第高多了。
巧也是巧，就在我噴完那篇稿子的當(dāng)天，就被一個(gè)朋友拜托去特斯拉展廳里替他看看車，一“綠色”土豪，開著i8還想收臺(tái)特斯拉， 這一去，其實(shí)才是我真正對(duì)特斯拉由黑轉(zhuǎn)粉的開始。
和展廳銷售顧問的溝通，是在特斯拉的座椅上完成的。之前印象里最難以接受的，就是特斯拉那種近乎塑料板凳的乘坐感。但現(xiàn)在全沒了，真皮包覆的座椅軟硬合適。同時(shí)還有比之前更精致的做工，更舒服的配色，當(dāng)然，還有那塊大屏上更加合理的操作界面。
如果特斯拉僅僅是這樣，那我只能承認(rèn)它終于是輛正常的高檔車了，但銷售顧問告訴我的還遠(yuǎn)非如此。
首先，是它的選擇模式，這點(diǎn)像極了保時(shí)捷，Model S只有幾個(gè)基本款，從天窗到動(dòng)力性能，統(tǒng)統(tǒng)都是選配。銷售顧問特別像當(dāng)年電腦城的裝機(jī)師傅，80后男士們應(yīng)該記得，他們的工作不是討價(jià)還價(jià)，而是根據(jù)你的喜好，來(lái)填寫配置表，高大上的特斯拉也一樣。
看來(lái)特斯拉賣了這么多車，骨子里還是個(gè)賣電腦的。
這看上去麻煩，但相比于傳統(tǒng)汽車只有三四種型號(hào)的選擇，你不會(huì)為多余的配置買單。比如南方的方向盤加熱，或者塞給老司機(jī)一個(gè)高價(jià)的自動(dòng)泊車。買輛近百萬(wàn)的車，雖然談不上不實(shí)惠，但選配環(huán)節(jié)能保證這輛車就是你要的。
據(jù)說(shuō)，特斯拉Model S的車主們，在1月13日以后，車內(nèi)的中控大屏幕上會(huì)陸續(xù)收到“7.1系統(tǒng)已經(jīng)就緒，是否選擇更新？”的提示。
熟悉嗎？這是在你們的iPhone上時(shí)常會(huì)看到的字樣！對(duì)了，這就是特斯拉相比于傳統(tǒng)汽車最牛逼之處——OTA升級(jí)！用你們聽得懂話說(shuō)，就是“遠(yuǎn)程升級(jí)”。特斯拉和蘋果之間的孽緣不少，但在OTA的升級(jí)上，它真正做到了和iPhone的精神一致。
記得我2007年就第一時(shí)間入手了初代iPhone，可到手除了那個(gè)酷炫的全觸屏，一無(wú)是處，只能打電話，連短信的中文輸入都沒有！這種強(qiáng)烈的廢品感，和我一年前首次駕駛特斯拉一模一樣。
當(dāng)時(shí)，iPhone 的ios的版本號(hào)是1.0.2。
然而，就是這種神奇的OTA，讓我不用去任何一家蘋果店（當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也沒有），就開始逐步擁有iPhone越來(lái)越多的功能：中文輸入、復(fù)制黏貼、App Store……版本號(hào)從當(dāng)年的1.0.2到現(xiàn)在的9.2，而iPhone已經(jīng)成了幾乎無(wú)所不能的終端。雖然初代iPhone因?yàn)橛布?，只能退休了，但五年前?S，依然能通過(guò)升級(jí)，擁有接近6S一樣的功能。
現(xiàn)在特斯拉也讓我看到了這種可能，據(jù)說(shuō)，在升級(jí)到7.1以后，現(xiàn)款特斯拉可以增加“垂直泊車”、“手機(jī)或鑰匙遙控停車”、“更智能的自動(dòng)駕駛”、“更全面的實(shí)時(shí)地圖”……這些夢(mèng)幻的功能，如果換做傳統(tǒng)汽車品牌，那肯定得作為下一代車型的賣點(diǎn)，讓你掏錢換購(gòu)了。
你知道嗎？現(xiàn)款特斯拉PD90的“自動(dòng)駕駛”、“百公里破3秒”等在傳統(tǒng)汽車上所謂驚人的跨越式突破，其實(shí)也不過(guò)就是一次OTA升級(jí)后的結(jié)果。
這時(shí)，我才意識(shí)到為什么說(shuō)特斯拉是汽車行業(yè)游戲規(guī)則的破壞者的。它造的不僅僅是一輛電動(dòng)車，而是一種只有IT行業(yè)才有的產(chǎn)品服務(wù)模式。
過(guò)去傳統(tǒng)汽車到4S店哪怕升級(jí)一個(gè)地圖，也得花上兩三千軟妹幣，還得看售后臉色。更別說(shuō)提升個(gè)功率、改個(gè)懸掛啥的，要么就非法改裝，要不就只有等換下一代產(chǎn)品，但還是逃不脫的還是一個(gè)字：錢！
可到了特斯拉這里，用OTA就實(shí)現(xiàn)了，甚至連常見的召回，只要是軟件層面的，估計(jì)也能一并給辦了，怪不得它不用4S店，和特斯拉合作開店也別指望能掙錢了。
到目前為止，特斯拉Model S的系統(tǒng)號(hào)是7.1，而Model S問世到現(xiàn)在也就短短三年。蘋果iPhone上市近十年，ios的版本號(hào)才9.2，足見特斯拉工程師的勤奮程度，當(dāng)然也能想象特斯拉車主時(shí)常能開上“新車”的驚喜。
我佩服特斯拉Model S車輛設(shè)計(jì)師的遠(yuǎn)見，能在硬件上就提前實(shí)現(xiàn)配置，比如說(shuō)攝像頭、探測(cè)器等等，然后再逐步用軟件來(lái)開放功能。而不像某些傳統(tǒng)車廠，明明產(chǎn)品并不成熟，卻為了搏些噱頭和賣點(diǎn)，提前就投入應(yīng)用，結(jié)果出了問題再用大規(guī)模召回來(lái)解決。
特斯拉這種通過(guò)OTA逐步釋放功能的設(shè)計(jì)，讓人不得不去懷疑那些在CES拼命造噱頭的傳統(tǒng)車企們：車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛難道真的那么難？保不齊哪天特斯拉就又用OTA更新個(gè)版本號(hào)就全給實(shí)現(xiàn)了。BMW 7系的賣點(diǎn)之一“鑰匙控制停車”，不久讓特斯拉這次的7.1系統(tǒng)給秒了么？
以硬件為導(dǎo)向的汽車公司，面對(duì)更強(qiáng)調(diào)軟件的IT公司，吃虧是難免的。
現(xiàn)在我唯一擔(dān)心特斯拉OTA的是安全和可靠性，哪怕蘋果ios，在歷代版本的推送中，也出現(xiàn)過(guò)很多次問題，不是耗電就是安全漏洞啥的，只能通過(guò)小版本更新來(lái)修復(fù)?？善嚥皇鞘謾C(jī)，哪怕一天就能完成修補(bǔ)，也保證不了這一天內(nèi)全世界的特斯拉不上路。
而這種對(duì)可靠性的執(zhí)著，可能也是傳統(tǒng)車企不敢OTA的理由。但好在特斯拉目前還沒有聽說(shuō)類似問題，我猜他們應(yīng)該有個(gè)非常牛逼的捉蟲工程師團(tuán)隊(duì)吧。
說(shuō)了這么多，我想說(shuō)特斯拉讓我由黑轉(zhuǎn)粉的最大吸引力，是它終于把玩車變成了一個(gè)有新鮮感的事兒，而不需要苦逼的通過(guò)燒錢去實(shí)現(xiàn)。這點(diǎn)很吻合國(guó)內(nèi)大量“屌絲”們玩手機(jī)的習(xí)慣，但愿它最終會(huì)顛覆整個(gè)汽車行業(yè)。
而在此之前，我會(huì)先等待更親民的Model 3到來(lái)，因?yàn)橛蠴TA，我終于開始考慮電動(dòng)車了。
本文僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，與其工作單位無(wú)關(guān) 老實(shí)人一名，木有胸懷壯志，只求做點(diǎn)有趣的事，認(rèn)幾個(gè)能玩的人，專心做好速度君的二條
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