冷門汽車品牌目前以合資汽車為主，包括但不僅限于：
等。
首先來看標(biāo)致雪鐵龍兩大品牌的冷門車，本期的標(biāo)致汽車沒有一臺(tái)銷量破千臺(tái)。
銷量低迷的原因不難解讀，首先是標(biāo)雪沒有大于等于2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有燃油動(dòng)力四驅(qū)平臺(tái)，無法支撐起中端車；可是在這些車?yán)镏挥袠?biāo)致2008和408的價(jià)格略低，但2008還在用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以冷門也不奇怪。
雪鐵龍和標(biāo)致汽車是一家，雪鐵龍的銷量也很低。
沒有合并計(jì)算的必要性了，只需要講一講C5 X；這臺(tái)車采用跨界式設(shè)計(jì)方案，是中型車，但仍舊是1.6T&8AT的組合，動(dòng)力平平無奇，再加上扭力梁懸架對操控的影響，所以即便看起來不錯(cuò)也無法熱銷。標(biāo)致408X的設(shè)計(jì)方案基本與雪鐵龍C5 X相同，這兩臺(tái)車放在一起無法互相成就，只能內(nèi)卷，可是現(xiàn)在的標(biāo)致和雪鐵龍已經(jīng)并網(wǎng)了。
長安馬自達(dá)的銷量同樣很低，不過略比標(biāo)致雪鐵龍好一些。
馬自達(dá)3 昂克賽拉的價(jià)格剛剛經(jīng)過下調(diào)，可是對于銷量沒有起到有效的提升作用；其實(shí)這并不難理解，因?yàn)轳R自達(dá)汽車的設(shè)計(jì)感挺不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。但是能選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)只有中小排量的自然吸氣機(jī)型，匹配6AT變速箱，并且全都是前驅(qū)車。
看起來挺不錯(cuò)，開起來挺失望，這也許是馬自達(dá)冷門的原因吧。
斯柯達(dá)是上汽大眾旗下的品牌，一直很冷門，且越來越冷門。
沒有必要在斯柯達(dá)品牌上多費(fèi)口舌，需要了解的是這些車全部都是大眾汽車MQB平臺(tái)的產(chǎn)物；柯米克和柯珞克相當(dāng)于大眾探歌或途鎧，柯迪亞克和途觀L同級，明銳等于速騰，速派等于邁騰。斯柯達(dá)汽車的冷門不是單純的品牌力弱，而是產(chǎn)品力同樣弱；反之，大眾汽車的熱銷無非是因?yàn)槠放屏?qiáng)。
悅達(dá)起亞屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)，起亞的銷量要比現(xiàn)代汽車差一些。
起亞的現(xiàn)狀就是這樣，偶爾吹一吹牛，可是銷量卻始終不見起色；所以悅達(dá)起亞怕是走不了太遠(yuǎn)了，這點(diǎn)銷量和其產(chǎn)能相比懸殊太大，除非造出來的車拿去出口。只不過合資車企混到這個(gè)份上也是挺難為情的，韓系汽車只能指望北京現(xiàn)代，可是現(xiàn)代汽車的銷量也只是略高一些，品牌中也沒有熱銷車。
廣汽三菱本期沒有銷量數(shù)據(jù)。
廣汽三菱基本結(jié)束了，工廠徹底停產(chǎn)，員工也裁的差不多了；所以日系汽車的陣容是越來越弱，三菱和馬自達(dá)指望不上了；日產(chǎn)汽車的銷量下滑幅度很大，七月份只有軒逸銷量破萬，逍客和天籟的銷量尚可，其他七臺(tái)車的銷量均不過千。本田汽車的銷量也在下滑，甚至七月份的豐田汽車也跟進(jìn)了。
以“整車系”為參考來分析，法系汽車基本走到盡頭，韓系汽車應(yīng)當(dāng)在倒數(shù)第二，日系汽車的頹勢也比較明顯；未來的海外汽車品牌只有德系和美系還能與自主品牌一戰(zhàn)，但市場占有率預(yù)計(jì)還是自主品牌占大部分，最終占比有望達(dá)到80%左右，美系和德系汽車各占10%。
自主品牌里也有個(gè)別冷門品牌，不過基本都是知名度很低的新勢力品牌；傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)完成了淘汰賽，新勢力陣容也基本完善，所以下一階段的競爭應(yīng)當(dāng)是自主品牌面向海外品牌的最后一戰(zhàn)。但是合資汽車并不會(huì)消失，保留一定的品牌維持競爭也是有必要的。
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