上期回顧
新零售生態(tài)圈內(nèi)的新物流，面臨著三大挑戰(zhàn)：一是C端、B端用戶的需求變化，二是商戶端要兼顧引流及降低物流成本的要求，三是肩負(fù)供應(yīng)鏈優(yōu)化重任的快遞、或者說物流行業(yè)自身的轉(zhuǎn)型需求。
正如上一篇我們提及，快遞≠物流。傳統(tǒng)的快遞是指以公路、鐵路以及空中運(yùn)輸?shù)冉煌üぞ邽橹?，?duì)客戶的貨物進(jìn)行有效快速投遞的業(yè)務(wù)，只是物流業(yè)務(wù)中的一個(gè)具體分支。而物流是整體物資運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)化工作，包含著運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等眾多環(huán)節(jié)。
目前新零售物流配送體系中呈現(xiàn)三足鼎立狀態(tài)：以順豐和三通一達(dá)為代表的第三方快遞、菜鳥平臺(tái)、以京東為代表的電商自建物流。
其中，順豐算得上是業(yè)內(nèi)對(duì)新零售探索較早的，整體布局正在走向“新物流”。公司采取直營重資產(chǎn)模式，注重提供高質(zhì)量的服務(wù)。業(yè)務(wù)布局方面，在占領(lǐng)以商務(wù)件為主的高端市場外，正戰(zhàn)略性布局跨界電商。產(chǎn)業(yè)布局方面，在原有運(yùn)輸車輛的基礎(chǔ)上擴(kuò)充了航運(yùn)運(yùn)貨，全貨機(jī)數(shù)量雄冠全行。另外，在技術(shù)人員、智能化設(shè)備、技術(shù)的投入、運(yùn)營管理體系的研發(fā)應(yīng)用以及大數(shù)據(jù)的研究方面也都領(lǐng)先于同業(yè)。總體而言，順豐整體布局大而全，能夠逐漸滿足新零售的需求。與此同時(shí)，三通一達(dá)也奮起直追。這一軍團(tuán)采用加盟模式，定位于低端市場，整體產(chǎn)業(yè)布局廣泛，縣級(jí)市覆蓋率最高達(dá)96.4%，業(yè)務(wù)也開始向物流以及電商拓展。
以順豐為代表的直營模式和以三通一達(dá)為代表的加盟模式各有側(cè)重：順豐直營模式標(biāo)榜保證服務(wù)質(zhì)量，而加盟模式則可降低運(yùn)營成本，迅速進(jìn)行大范圍內(nèi)的布局。就新零售的新趨勢(shì)來看，用戶將更看重品質(zhì)、個(gè)性化服務(wù)，跨境購物、農(nóng)村網(wǎng)購亦方興未艾。
電商自建物流和菜鳥物流平臺(tái)是電商解決倉儲(chǔ)物流居高不下的選擇，兩種選擇的出發(fā)點(diǎn)都是為了降低物流倉儲(chǔ)成本、提升用戶體驗(yàn)。菜鳥設(shè)立初期以電商平臺(tái)流量和商品優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，融合物流各環(huán)節(jié)企業(yè)，打造多領(lǐng)域立體式的智能物流。利用電商平臺(tái)的大數(shù)據(jù)在多個(gè)方面提高物流快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。但隨著菜鳥版圖的擴(kuò)張，其意圖轉(zhuǎn)身為行業(yè)監(jiān)管者，也遭到了傳統(tǒng)快遞公司的反抗，三通一達(dá)成立蜂網(wǎng)，順豐聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)以及普洛斯建立的快遞末端服務(wù)平臺(tái)——豐巢，都是對(duì)抗的表現(xiàn)。一個(gè)可喜的變化是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)大數(shù)據(jù)的重視引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注。其利用大數(shù)據(jù)，進(jìn)行倉庫選址、幫助商家訂單預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)庫存分倉策略和智能調(diào)撥方案，同時(shí)還助力客戶優(yōu)化物流和拓展業(yè)務(wù)，這對(duì)于快遞行業(yè)積極向內(nèi)涵更廣泛、體系更復(fù)雜的物流行業(yè)轉(zhuǎn)型，影響積極。
京東自建的物流體系，是垂直類電商平臺(tái)在物流端的積極探索?，F(xiàn)有中小件、大件、冷藏冷凍一體化三大物流網(wǎng)；由青龍物流配送系統(tǒng)保駕護(hù)航，提供預(yù)測(cè)訂單、提前調(diào)配力量的服務(wù)；體系內(nèi)建有7大物流中心，560萬平米倉儲(chǔ)面積，6906個(gè)配送站以及自提點(diǎn)，并已建有10個(gè)以上覆蓋全國城市運(yùn)營冷鏈倉庫。從布局來看，著眼于為用戶提供極致物流服務(wù)的同時(shí)降低自身物流倉儲(chǔ)成本。
綜上，對(duì)于新物流的轉(zhuǎn)型探索，目前有多個(gè)模式，各種模式各有優(yōu)勢(shì)也存在不足。我們認(rèn)為，專注于一種模式恐怕無法適應(yīng)市場的要求，兼顧質(zhì)量與成本平衡的京東模式再優(yōu)化或是順豐+菜鳥物流平臺(tái)模式也許將走得更遠(yuǎn)。而對(duì)于傳統(tǒng)快遞企業(yè)而言，轉(zhuǎn)向直營為主+加盟為輔的經(jīng)營模式，也許更容易勝出。總之，新零售下的新物流，要基于供應(yīng)鏈全鏈條的大數(shù)據(jù)，信息化、智能化、自動(dòng)化優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)智能倉儲(chǔ)、智能運(yùn)輸技術(shù)、智能化設(shè)備、智能物流服務(wù)，滿足用戶個(gè)性化、碎片化需求，精準(zhǔn)化、及時(shí)化商品送達(dá)，提升用戶體驗(yàn)。
聯(lián)系客服
