據該網友爆料，自己的8個圓通快遞從2017年1月24日進入北京，至2月9日先后到達北京海淀區(qū)花園橋公司但一直處于無人配送狀態(tài)。該網友只好自行前往該公司自取包裹不料卻發(fā)現(xiàn)，整個快遞站點處于無工作人員狀態(tài)，快件都積壓在一起。
該網友稱，目前北京市海淀區(qū)四季青杏石口路43號圓通快遞電話已處于停機狀態(tài)。根據據網友提供的兩個電話聯(lián)系該圓通快遞站點發(fā)現(xiàn)，目前只有一個電話處于停機狀態(tài)，另一個無人接聽。然而據求證，該網友所說“北京圓通倒閉”一消息有夸大之嫌。據了解，目前北京中關村圓通快遞站點自春節(jié)假期后一直處于正常收派件狀態(tài)。
盡管如此，春節(jié)過后快件積壓已成為消費者切身感受，據新浪微博熱搜榜和熱門微博，快件積壓已成為網友吐槽的話題。而這也已不是近段時間以來曝出的“新聞”。之前，包括圓通在內的多家快遞企業(yè)傳出網點爆倉，快件積壓的消息。
年前在資本市場風光無限的快遞行業(yè)，忽然在年后集中爆出了問題。剛剛還在探討資本運作、產業(yè)鏈布局、買飛機和國際市場等高大上的話題，轉過身就要面對加盟商罷運，站點癱瘓或倒閉，以及快遞員辭職等來自底層架構的亂象。對于正處在上市興奮期的快遞行業(yè)來說，這一系列事件猶如迎頭潑了一盆冷水。但正是這盆冷水，警示快遞企業(yè)急需加固自身的快遞網絡，并對弊病重重的快遞加盟模式進行改革。分析人士表示，如果不能對模式加以改變，未來這種網點罷運、倒閉的現(xiàn)象將可能常態(tài)化。
一、網點艱難將導致網絡不穩(wěn)
快遞加盟網點的癱瘓和倒閉并非新鮮事，幾乎伴隨了快遞行業(yè)過去十幾年的擴張。但今年春節(jié)后這一輪快遞網點亂象的集中爆發(fā)，卻是此前罕見的情況。
在快遞企業(yè)發(fā)展的初期，可以利用加盟模式成本低的優(yōu)勢，迅速將網點密集鋪開，實現(xiàn)前所未有的規(guī)?；瘮U張。
加盟模式依賴眾多加盟商密集鋪設網點，覆蓋率高于直營模式，以規(guī)模取勝。但在加盟模式下，加盟商與總部的利益并不一致，甚至會產生沖突。因此，相對于直營模式，加盟商模式更容易導致網絡不穩(wěn)、服務不到位等問題。
陳先生曾經是某家快遞公司的加盟商，但越來越低的利潤和不明不白的罰款導致他最終選擇退出。其稱在管理上，總部通常用給加盟商下達業(yè)務量指標，通過考核、返點和罰款等簡單的形式對加盟商進行管控。由于總部占據著強勢地位，所以常常會把成本和風險轉移給加盟商。“幾乎所有的風險、問題都讓我們來承擔了，但利潤卻越來越微薄?！标愊壬f。
然而，加盟模式的這些內在問題并未解決，卻又迎來了新的問題。快遞巨頭們在去年完成上市后，出于業(yè)績承諾的壓力，對加盟商下達了更高的業(yè)務增長目標，導致加盟商生存空間進一步縮小。
按照國家郵政局預測，2017年快遞業(yè)務量增速將從2016年的51.4%回落到35%左右。在市場增速放緩的情況下，行業(yè)內部的競爭將越來越激烈，申通快遞的加盟商胡先生對記者表示，今年總部要求業(yè)務量增速與去年持平，網點的壓力非常大。此外，出于品牌形象等方面的考慮，快遞企業(yè)對加盟商的管理更加嚴格，動輒罰款讓加盟商苦不堪言。
對基層網點來說，最艱難的時刻還沒有到來。雙壹咨詢分析師劉延浩表示，如果總部不加以改變，未來兩年基層網點的倒閉、罷運將成為常態(tài)，屆時總部會應不暇接，網絡也將陷入動蕩之中。
二、快遞員流失挑戰(zhàn)末端服務能力
除了網點經營困難外，快遞行業(yè)另一個值得注意的現(xiàn)象是人力短缺。
春節(jié)后快遞網點暴露出的人員不足，一方面是因節(jié)后勞動力回流滯后導致，另一方面，也是快遞行業(yè)人力流失的結果。在加盟模式下，基層網點利益受到多方壓迫，讓一線快遞員的情況也不容樂觀。長期不變的攬、派件費，越來越多的業(yè)務量，常年無休，缺乏勞動保障等問題日積月累，曾經頻頻在媒體上以“高薪藍領”形象出現(xiàn)的快遞員，正在壓力之下轉向其他行業(yè)。
從去年底開始，餓了么、美團、百度外賣等外賣平臺就在大量招工，餓了么在3個月時間內新招募了超過3萬配送員，其中一部分就是從快遞員轉行而來。以外賣配送為主的即時物流平臺點我達負責人表示，快遞員轉來送外賣，主要原因還是收入提高、時間相對自由。相比送快遞包裹，送外賣雖然訂單分散雜亂，但單價較高，每單收入遠高于快遞收入，配送費加上各種補貼獎勵，外賣配送員的每單收入能達到5～6元，而快遞員的派單收入多數(shù)只有每單1元，攬件收入略高，與送外賣相比相差較遠。
另外，閃送、UU跑腿等即時物流平臺正在快速擴張，也吸引了不少原來的快遞員加入其中。從一些快遞加盟商方面了解到，目前快遞員轉行送外賣、同城跑腿的情況確實存在，但尚未影響他們的招工。不過，鑒于收入、工作時間等方面的差距，他們也擔心如果待遇跟不上，快遞員轉行的現(xiàn)象會越來越多。
三、模式變革阻力重重
事實上，加盟模式的弊端早已暴露，快遞行業(yè)2010年就開始醞釀“加盟改直營”。在過去幾年中，快遞企業(yè)逐漸完成了重點城市和轉運中心的直營化改革，但絕大多數(shù)的地方網點，仍然是加盟模式為主。
圓通在2011年前后開始盤點快遞網點資產，進行股份制改革和管理改革，試圖通過一系列制度改造達成“直營+加盟”的混合模式。按照當時的方案，圓通在省會城市全部實現(xiàn)直營管理，對地方上經營能力較弱、考核不達標的加盟商，采取股權置換或現(xiàn)金補償?shù)姆绞绞站帲凰械氖境蔀閳A通分公司，占有總公司的股份；在基層，分公司與區(qū)域的加盟商也做相應的股權置換。
在具體實施時，圓通多采取直接花錢買斷加盟網點的方式，部分加盟站點業(yè)主也被安排為職業(yè)經理人。曾在杭州經營圓通加盟網點的王先生表示，圓通當時把自己的網點收回，重新調整了網絡結構，安排了新的經理來管理。
但這場模式轉型在基層遭遇了很大的阻力，2012年6月，福州多個站點加盟商不滿圓通直營化的政策，發(fā)起了一場大規(guī)模停運，造成每天兩三萬件快遞滯留。類似的事件在其他快遞公司也有發(fā)生，2014年6月，韻達在無錫嘗試開展加盟轉直營的調整，一度暫停營業(yè)6天。2014年8月，中通將南寧加盟商的業(yè)務收歸直營，引發(fā)加盟商不滿，一度暫停全網至南寧的快遞業(yè)務。這些省會城市、重點城市的直營化改革尚且困難重重，其他地區(qū)則更加困難。
在快遞行業(yè)專家趙小敏看來，成本、管理、人才、資金、本地化資源等是快遞直營化所必然面臨的諸多挑戰(zhàn)。在“加盟轉直營”的過程中，快遞公司面臨最直接的問題就是資金問題。對于辛苦打拼出一片市場的加盟商來說，不可能低價賤賣自己的網點，但快遞公司也很難給出高價，直營化就無從談起。
四、合伙人制度是治療加盟模式的良藥？
直營化改革推進遇阻，讓快遞企業(yè)轉變了策略。
2017年1月22日，圓通速遞萬人持股計劃加盟公司啟動大會在上海召開。圓通速遞創(chuàng)始人喻渭蛟表示，要通過推行萬人持股計劃，讓更多的員工、加盟商參與圓通發(fā)展，共同管理企業(yè)。圓通推行萬人持股計劃，除了吸引人才，很重要的目的就是以行動兌現(xiàn)對加盟商的利益承諾，保證加盟商的信心，以穩(wěn)定末端網絡。
中通快遞也推出了自己的“同建共享”模式，即在傳統(tǒng)加盟制基礎上，讓各區(qū)域的總經理持有中通股份，將網絡合作伙伴的利益與企業(yè)整體利益緊密掛鉤，實現(xiàn)多個利益主體轉變?yōu)橥焕婀餐w。
在申通完成上市后，申通快遞董事長陳德軍也表示，2017年和2018年，申通快遞將對現(xiàn)有的加盟體系進行變革，而“股權下移”將作為申通發(fā)展的路徑之一。
在趙小敏看來，交叉持股的合伙機制，讓加盟合伙企業(yè)可以參與到總部的戰(zhàn)略中，建立更注重利益分享的加盟模式，平衡各方利益。但在競爭加劇、業(yè)績承諾的壓力下，快遞企業(yè)能否真正與加盟商、快遞員分享收益，仍需要打上一個問號。
五、國家出手，能否改變局面？
針對近日媒體連續(xù)報道部分快遞企業(yè)末端網點發(fā)生運營異常、快件積壓無人派送等情況，國家郵政局市場監(jiān)管司2月15日發(fā)出通知，要求各省（區(qū)、市）郵政管理局迅速行動，通過召開會議、現(xiàn)場檢查、視頻監(jiān)控等多種方式，盡快摸清轄區(qū)內快遞企業(yè)恢復生產與網絡運營情況，有效防范和遏制網點運營不穩(wěn)定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群眾合法用郵權益。
通知指出，隨著春節(jié)假期結束，快遞服務市場需求已經逐漸回升。發(fā)生快件積壓和處理過程中遇到的問題，反映出行業(yè)存在由于勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節(jié)性、區(qū)域性末端網點運營不穩(wěn)定等問題，在一定程度上暴露了快遞企業(yè)總部缺乏對基層網點穩(wěn)定運行情況的關注。
通知強調，要加強督促，切實做好服務發(fā)展工作。各級郵政管理部門要加大督導檢查力度，督促轄區(qū)內快遞企業(yè)盡快全面恢復生產運營，嚴防出現(xiàn)快件批量積壓、網點關閉等情況。必要時要協(xié)調利用各種資源，幫助企業(yè)解決出現(xiàn)的困難。各快遞企業(yè)總部要注重改善基層網點生存環(huán)境，嚴格按照承諾的時限和質量提供快遞服務。要確保服務監(jiān)督渠道暢通，對服務中存在的問題認真做好用戶解釋說明工作。
通知還要求，要督促企業(yè)落實主體責任，加強運行監(jiān)測，及時收集、分析有關信息，妥善處理各類突發(fā)應急事件。要進一步強化應急值守，切實完善突發(fā)事件應急預案，遇有企業(yè)運營異常情況時，要加強部門橫向協(xié)調能力，與地方有關部門密切配合，提高應急處置工作效率。
通知背后直指的正是近期集中爆發(fā)的快遞網點運營異常情況，相信在各方配合下，異常情況或許能夠得以改觀，然而如何從根本上解決，更是行業(yè)內需要思考的問題。
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來源：物流指聞綜合整理
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