一、各鐵路局所轄車務段 工務段 供電段 電務段 車輛段
（一）全路車務段——
1.哈爾濱鐵路局：哈爾濱、綏化、齊齊哈爾、大慶、加格達奇、塔河、牡丹江、佳木斯、海拉爾、根河。
2.沈陽鐵路局——沈陽、鞍山、本溪、長春、白城、大連、錦州、阜新、葉柏壽、吉林、延吉、梅河口、 通化、通遼、赤峰、白音胡碩。
3.北京鐵路局——北京、石景山、張家口、通州西、承德、天津、秦皇島、唐山、邯鄲、衡水。
4.太原鐵路局——太原、原平、侯馬、介休、大同、朔州、秦皇島西。
5.呼和浩特局——集寧、包頭、烏海。
6.鄭州鐵路局——鄭州、新鄉(xiāng)、洛陽、濟源、南陽。
7.武漢鐵路局——漢西、十堰、駐馬店、武昌東、麻城、宜昌。
8.西安鐵路局：渭南、韓城、寶雞、略陽、安康、漢中、銅川、支線公司。
9.濟南鐵路局——濟南、兗州、萊蕪、聊城、青島西、淄博、煙臺、臨沂、徐州（已經(jīng)屬于上局）、濰坊。
10.上海鐵路局——蚌埠、合肥、淮北、阜陽、蕪湖、嘉興、金華、徐州。
11.南昌鐵路局——上饒、宜春、贛州、漳州、永安、福州、龍巖。
12.廣鐵公司——廣州、長沙、衡陽、婁底、懷化。
13.南寧鐵路局——柳州、桂林、宜山、南寧、百色、玉林、梧州。
14.成都鐵路局——成都、重慶、遂寧、江油、凱里、西昌、內江、六盤水、貴陽、涪陵、遵義。
15.昆明鐵路局——昆明、曲靖、廣通、昆河鐵路公司、東川鐵路支線管理中心。
16.蘭州鐵路局——西固城、武威南、隴西、嘉峪關、銀川、固原。
17.烏魯木齊鐵路局——烏魯木齊、哈密、奎屯、和靜、阿克蘇。
18.青藏鐵路公司——西寧、格爾木、德令哈。
19.合資鐵路——三茂公司：佛山、肇慶；廣梅汕公司：梅州、惠州。
（二）全路的工務段——目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄120個工務段：
1.哈爾濱鐵路局10個：哈爾濱工務段、齊齊哈爾工務段、牡丹江工務段、佳木斯工務段、海拉爾工務段、綏化工務段、雞西工務段、讓湖路工務段、加格達奇工務段、根河工務段。
2.沈陽鐵路局15個：沈陽工務段、錦州工務段、大連工務段、長春工務段、蛟河工務段、通遼工務段、吉林工務段、圖們工務段、赤峰工務段、遼陽工務段、四平工務段、丹東工務段、山海關工務段、阜新工務段、白城工務段。
3.呼和浩特鐵路局3個：包頭工務段、集寧工務段、烏海工務段。
4.北京鐵路局9個：北京工務段、豐臺工務段、三家店工務段、天津工務段、秦皇島工務段、豐潤工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段。
5.太原鐵路局8個：太原工務段、太原南工務段、原平工務段、侯馬北工務段、茶塢工務段、大同工務段、朔州工務段、秦皇島西工務段。
6.濟南鐵路局7個：濟南工務段、濰坊工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、兗州工務段、聊城工務段。
7.鄭州鐵路局5個：鄭州工務段（橋工段）、新鄉(xiāng)工務段、洛陽工務段、寶豐工務段、月山工務段。
8.上海鐵路局8個：上海工務段、南京工務段、（橋工段）、蕪湖工務段、蚌埠工務段、合肥工務段、阜陽工務段、杭州工務段、徐州工務段。
9.武漢鐵路局4個：武昌工務段、襄陽工務段、信陽工務段、麻城工務段。
10.西安鐵路局5個：西安工務段、寶雞工務段、安康工務段、閻良工務段、略陽工務段。
11.烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務段、哈密工務段、奎屯工務段、庫爾勒工務段、阿克蘇工務段、喀什工務段。
12.南昌鐵路局8個：南昌工務段、九江工務段、鷹潭工務（機械）段、贛州工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、南平工務段。
13.成都鐵路局9個：成都工務段、重慶工務段、遂寧工務段、涪陵工務段、西昌工務段、貴陽工務段、綿陽工務段、凱里工務段、六盤水工務段。
14.蘭州鐵路局5個：蘭州西工務段、武威工務段、定西工務段、嘉峪關工務段、銀川工務段。
15.南寧鐵路局5個：南寧工務段、柳州工務段、桂林工務段、百色工務段、玉林工務段。
16.昆明鐵路局4個：昆明工務段、開遠工務段、曲靖工務段、廣通工務段。
17.廣州鐵路（集團）公司6個：廣州工務段、株洲工務段、衡陽工務段、婁底工務段、懷化工務段、張家界工務段。
18.青藏鐵路公司2個：西寧工務段、格爾木工務段。
（三）全路供電段——目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄48個供電（電力）段：
1.哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱供電段、齊齊哈爾供電段，牡丹江供電段。
2.沈陽鐵路局4個：沈陽供電段、錦州供電段、長春供電段、吉林供電段。
3.呼和浩特鐵路局1個：呼和浩特供電段。
4.北京鐵路局3個：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段。
5.太原鐵路局2個：太原供電段、大同西供電段、侯馬北供電段。
6.濟南鐵路局1個：濟南供電段。
7.鄭州鐵路局3個：鄭州供電段、新鄉(xiāng)供電段、洛陽供電段。
8.上海鐵路局4個：南京供電段、杭州供電段、合肥供電段、徐州供電段。
9.武漢鐵路局2個：武漢供電段、襄樊供電段。
10.西安鐵路局3個：西安供電段、安康供電段、寶雞供電段。
11.烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊供電段、庫爾勒供電段。
12.南昌鐵路局2個：南昌供電段、福州供電段。
13.成都鐵路局4個：成都供電段、重慶西供電段、貴陽供電段、西昌供電段。
15.蘭州鐵路局2個：蘭州供電段、銀川供電段。
16.南寧鐵路局2個：南寧供電段、柳州供電段。
17.昆明鐵路局1個：昆明供電段。
18.廣州鐵路（集團）公司4個：廣州供電段、長沙供電段、衡陽供電段、懷化供電段。
19.青藏鐵路公司1個：西寧供電段。
（四）全路電務段——目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄44個電務段：
哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱電務段、齊齊哈爾電務段、牡丹江電務段。
沈陽鐵路局5個：沈陽電務段、長春電務段、錦州電務段、通遼電務段、吉林電務段。
呼和浩特鐵路局1個：呼和浩特電務段。
北京鐵路局3個：北京電務段、天津電務段、石家莊電務段。
太原鐵路局2個：太原電務段、大同電務段、侯馬北電務段。
濟南鐵路局2個：濟南電務段、青島電務段。
鄭州鐵路局2個：鄭州電務段、洛陽電務段。
上海鐵路局5個：上海電務段、南京電務段、杭州電務段、合肥電務段、徐州電務段。
武漢鐵路局2個：武漢電務段、襄陽電務段。
西安鐵路局2個：西安電務段、安康電務段。
烏魯木齊鐵路局1個：烏魯木齊電務段。
南昌鐵路局2個：南昌電務段、福州電務段；廈門電務段。
成都鐵路局3個：成都電務段、重慶電務段、貴陽電務段。
蘭州鐵路局1個：蘭州電務段。
南寧鐵路局1個：南寧電務段。
昆明鐵路局1個：昆明電務段。
廣州鐵路（集團）公司3個：廣州電務段、長沙電務段、懷化電務段。
青藏鐵路公司1個：西寧電務段。
（五）全路車輛段——目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄51個車輛段（其中貨車車輛段為28個）：
哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱車輛段、齊齊哈爾車輛段、三棵樹車輛段（客車段）。
沈陽鐵路局6個：蘇家屯車輛段、錦州車輛段、通遼車輛段、吉林車輛段、沈陽車輛段（客車段）、長春車輛段（客車段）。
呼和浩特鐵路局2個：包頭西車輛段、包頭車輛段（客車段）。
北京鐵路局2個：豐臺車輛段、北京動車客車段（客車段）。
太原鐵路局3個：太原北車輛段、湖東車輛段、太原車輛段（客車段）。
濟南鐵路局2個：濟南西車輛段、濟南車輛段（客車段）。
鄭州鐵路局2個：鄭州北車輛段、鄭州客車車輛段（客車段）。
上海鐵路局4個：南京東車輛段、杭州北車輛段、上海動車客車段（動車段）、合肥車輛段（客車段）。
武漢鐵路局2個：江岸車輛段、武昌車輛段（客車段）。
西安鐵路局2個：西安東車輛段、西安車輛段（客車段）。
烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊西車輛段、、烏魯木齊西車輛段（客車段）。
南昌鐵路局3個：永安車輛段、南昌南車輛段、福州客車車輛段、南昌車輛段（客車段）。
成都鐵路局4個：成都東車輛段、貴陽車輛段、成都車輛段（客車段）、重慶車輛段（客車段）。
蘭州鐵路局2個：蘭州西車輛段、蘭州車輛段（客車段）。
南寧鐵路局2個：南寧南車輛段、南寧車輛段（客車段）。
昆明鐵路局3個：昆明北車輛段、開遠車輛段、昆明車輛段（客車段）。
廣州鐵路集團7個：廣州北車輛段、株洲車輛段、長沙車輛段（客車段）、廣州車輛段（客車段）。
青藏鐵路公司1個：西寧車輛段（混合段）。
二、中國鐵路客車之最——
1.我國第一列長編組旅客列車——是于1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進行試驗運行的。當時，在37/38次列車原掛16輛的基礎上加掛3節(jié)軟臥和1輛機車動力試驗車，包括機車全長506．5米，牽引重量1066噸，由北京型內燃機車牽引。從北京站始發(fā)，經(jīng)過1229公里的長途跋涉，運行17小時32分，正點到達武昌，并且順利返回北京，試驗取得圓滿成功。
2.我國最長的客運列車——是在京廣線上行駛的15/16次特快列車，在廣州至長沙區(qū)間，這趟特快列車曾經(jīng)掛有硬座、硬臥和軟臥車廂等25節(jié)，全長600多米?，F(xiàn)在編組18～20節(jié)。
3.我國最短的客運列車——是廣深線上廣州至下元的郊3/4次列車。它用一輛軌道機車牽引一節(jié)硬座車廂，長僅29米。現(xiàn)已停運。
4.我國行駛路程最遠的旅客列車——是廣州至拉薩的T264/5、T263/6次特快列車，全程為4980公里。
5.我國行駛路程最短的旅客列車——是濟南至白馬山（濟南東站南邊的第一個車站）間的市郊旅客列車，全程僅有6公里?，F(xiàn)已停運。
6.我國鐵路首次開行的直達特快列車——是1986年4月1日，北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達特快旅客列車后，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車（最高時速可達110公里）。列車中途不上下旅客，全部旅客均由始發(fā)站直達終點站。
7.“東方快車”第一次到中國——“東方快車”于1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發(fā)，途經(jīng)巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，于9月20日到達滿洲里，9月22日到達北京，9月26日離深圳去香港，然后經(jīng)海運輪渡去日本小松港，10月18日到達終點東京。
8.我國最早的一列雙層客車——于1961年以青島四方機車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學的協(xié)作下設計制造。該雙層客車在滬杭線上運行，行駛平穩(wěn)，能適應每小時行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發(fā)電車、兩輛軟硬臥車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。
9.我國首列新型空調客車——由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮(zhèn)車輛廠等單位于1988年開始聯(lián)合試制，1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運營。這種空調客車每輛長25．5米，比普通客車長2米，每列可多載100多人，且設備新穎，裝飾精致，廠修周期和使用壽命都顯著延長。
10.我國首列雙層空調客車——于1987年7月18日由浦鎮(zhèn)車輛廠研制成功，每輛定員硬座186人，軟座110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日，這列客車在南京至上海間投入運營。它內部布局合理、造型新穎、色調明快、空間寬敞、安全舒適，深受旅客的歡迎。
11.我國首列全臥鋪列車——于1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、沈陽間的53/54次直達特快旅客列車，沿途各站不辦理乘降。
12.我國首輛雙層臥鋪車——于1995年4月由浦鎮(zhèn)車輛廠研制成功。該車設有80個鋪位，比普通單層臥鋪車多20個鋪位，增加定員33%。最為重要的是，改善了旅客長途旅行的乘車條件。臥鋪車實行全年空調，配有全自動電沸水爐等便民設施。車輛運行十分平穩(wěn)。
13.我國首輛準高速雙層軟席客車——于1994年7月9日在浦鎮(zhèn)車輛廠制成。這輛車設有108個座位，車輛兩端設有掛屏式電子顯示裝置，隨時可以向旅客提供站名、時間和氣象等信息。車廂內溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉向架平穩(wěn)性能達到了國外同類產品水平。
14.我國第一列準高速旅客列車——于1994年12月22日從深圳站開出，以160公里的時速飛馳，到達廣州站用時1小時7分，比原來的運行時間縮短近1小時。被命名為“春光號”的準高速列車最高運行時速可達183公里。
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