從1910年航空史第一塊冷食三明治，到泛美時(shí)代300秒烘焙的奶油蛋糕，再到近代真空烹飪美味升級(jí)，人類已經(jīng)花了100多年探索三萬(wàn)英尺高空飲食的可能。
而中國(guó)飛機(jī)餐的發(fā)展卻只用了世界航餐史一半的時(shí)間。
因?yàn)橹袊?guó)民航起步晚，在五六十年代國(guó)內(nèi)第一架民航客機(jī)飛上藍(lán)天時(shí)，頭腦里幾乎沒(méi)航空餐食的概念。
那時(shí)中國(guó)民航的飛機(jī)餐有點(diǎn)像今天的食堂盒飯，配餐人員用保溫桶、暖水瓶這種最原始的工具，準(zhǔn)備妥當(dāng)后騎著自行車把午餐肉、魚罐頭、水果餅干送上飛機(jī)。
飛機(jī)餐放在鋁制飯盒里發(fā)給乘客，要是渴了空姐會(huì)拎著暖水瓶過(guò)來(lái)給你倒水。
上世紀(jì)60年代中國(guó)民航機(jī)上服務(wù)
當(dāng)時(shí)比較精致的飛機(jī)餐組合是白煮蛋配一塊蛋糕，盡管今天看有點(diǎn)寒酸，但那時(shí)中國(guó)老百姓的餐桌上吃的都是黃瓜茄子，坐飛機(jī)可以品嘗難得的一絲甜蜜，也算幸福感爆棚了。
早期的登機(jī)牌
有的航空公司還給乘客發(fā)“零食”，比較有名的是大白兔奶糖，好吃順便還能緩解起降產(chǎn)生的耳壓。
為了盡可能提升服務(wù)和尊貴感，機(jī)組還在機(jī)上“贈(zèng)紀(jì)念品”，比如香煙。早期中國(guó)民航允許抽煙，甚至贈(zèng)送印有“中國(guó)民航”字樣的小包香煙作為紀(jì)念。
起飛前，空姐把香煙擺在托盤上遞到旅客的面前，旅客非常禮貌的取走一盒，隨著螺旋槳轟鳴，瀟灑地點(diǎn)燃一支香煙，狹小的客艙中煙霧繚繞，一度讓乘客像真的墜入云里霧里。
相比中國(guó)航餐的簡(jiǎn)陋樸素，那個(gè)時(shí)期歐美的空中餐食正值鼎盛的“黃金時(shí)代”。
1958年泛美航空在一則廣告中說(shuō)：“高級(jí)廚師親手制作精美餐品，讓您獲得高級(jí)餐廳享受?！?/p>
烤箱和廚房被搬進(jìn)機(jī)艙，大廚推著餐車現(xiàn)場(chǎng)為你切鮭魚……銀器、紅酒、紙杯蛋糕，簡(jiǎn)直是座豪華宮殿。
但沒(méi)過(guò)多久我們的空中餐食也開始強(qiáng)勢(shì)升級(jí)。
不少朋友都見(jiàn)過(guò)一張?jiān)缙诳战阍陲w機(jī)上為乘客倒茅臺(tái)酒的圖片，這其實(shí)還原了中國(guó)飛機(jī)餐七八十年代的情況。
1975年乘坐中國(guó)民航國(guó)際航班的旅客能得到免費(fèi)茅臺(tái)一瓶，除了茅臺(tái)機(jī)上還有很流行的紅寶桔子汁、奧林匹克可樂(lè)可選擇。
70年代蘇聯(lián)航線配餐
改革開放后，北京直飛舊金山的航班開通，飛行中至少要供應(yīng)兩頓正餐，要達(dá)到西方航空標(biāo)準(zhǔn)，然而中國(guó)飛機(jī)餐卻遭到了美方的嫌棄。
國(guó)際航餐領(lǐng)先我國(guó)30多年，當(dāng)時(shí)泛美航空考察我國(guó)的航食供應(yīng)能力后，覺(jué)得設(shè)備和質(zhì)量都不達(dá)標(biāo)，提出航班要經(jīng)停東京配餐。
1970年泛美航食制作車間
一份不起眼的飛機(jī)餐引來(lái)了西方的偏見(jiàn)，為保證直航，1980年北京航空食品公司成立。
作為第一家接軌國(guó)際的航空配餐公司，北京航食的食材都要精選最好。
北京航食正在準(zhǔn)備餐食
甘藍(lán)、甜豆、青蘆筍要用出口級(jí)別的，牛排、羊扒來(lái)自加拿大，從挪威進(jìn)口的橘紅色三文魚，必須選有帶白色油脂線的……
北京航食使中國(guó)民航機(jī)上配餐水平大大提高
為了制作地道的西式點(diǎn)心，北京航食還專門從澳大利亞進(jìn)口面粉，采用國(guó)外先進(jìn)烘焙設(shè)備。
當(dāng)時(shí)北航食烘焙的點(diǎn)心幾乎是京城網(wǎng)紅，烤出的小面包深受鄧小平喜愛(ài)，連人民大會(huì)堂、外國(guó)使館都來(lái)訂購(gòu)。
北京航食早期配送車輛
隨著90年代后乘客增多，飛機(jī)餐的口感越來(lái)越被重視，不少航空公司在兩艙餐飲中投入鮑魚等高端食材。
高端紅酒、雞尾酒、龍井、普洱應(yīng)有盡有，為了讓餐食更有層次，有些航司甚至推出“下午茶”。
當(dāng)中國(guó)航食步入國(guó)際化軌道，歐美飛機(jī)餐卻進(jìn)入“錫紙時(shí)代”（用錫紙胡亂包裝的空中盒飯）。
國(guó)外飛機(jī)逐漸成為一種尋常交通工具，便宜的票價(jià)比豪華餐更吸引人，航司開始一發(fā)不可收拾地節(jié)省成本。
21世紀(jì)初美國(guó)西北航空甚至取消每位乘客的一袋餅干，如今在歐美乘機(jī)，有包花生或蘇打水就很不錯(cuò)了。
經(jīng)常坐飛機(jī)的飛友應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)，中國(guó)飛機(jī)餐的“萎縮期”也正在到來(lái)。
八月以來(lái)，不少乘客都感受到國(guó)內(nèi)各大航司的餐食縮水，無(wú)論經(jīng)濟(jì)艙還是公務(wù)艙，正餐時(shí)就發(fā)幾包零食，有飛友吐槽整個(gè)8月在京滬間往返6、7次，幾乎沒(méi)在飛機(jī)上吃過(guò)主食。
根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，近來(lái)飛機(jī)顛簸導(dǎo)致乘務(wù)員跌倒摔傷，安全問(wèn)題突出。
上個(gè)月國(guó)航就發(fā)文，為確保安全對(duì)客艙服務(wù)進(jìn)行調(diào)整：實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘以下的航班，只配小瓶飲料。飛行時(shí)間70分鐘以上120分鐘以下，經(jīng)評(píng)估無(wú)法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調(diào)減為一種或使用無(wú)需回收的餐食呈現(xiàn)方式；頭等艙、公務(wù)艙餐食調(diào)整為一次性全部提供。（意味著簡(jiǎn)化發(fā)餐流程）
最近民航局也建議航空公司根據(jù)市場(chǎng)，自主決定是否提供餐食。近幾年航空公司競(jìng)爭(zhēng)加劇，為了迎合不同乘客的需要，差異化服務(wù)很可能是未來(lái)趨勢(shì)。
雖然從前在飛機(jī)上供餐是普遍現(xiàn)象，但對(duì)于選低價(jià)票、更關(guān)注目的地的乘客來(lái)說(shuō)，消減餐食服務(wù)是必然的，就像歐美一樣，免費(fèi)牛肉飯的時(shí)代很快要結(jié)束。
這對(duì)習(xí)慣了餐食服務(wù)和勞碌奔忙的出差黨，無(wú)疑是個(gè)噩耗：很多人在忙碌途中，根本來(lái)不及填飽肚子，就指望在飛行時(shí)用飛機(jī)餐補(bǔ)充體力，現(xiàn)在卻沒(méi)了。
可能你已經(jīng)感覺(jué)到飛機(jī)餐縮水正在吐槽，也可能你還沒(méi)體驗(yàn)到這個(gè)差異，無(wú)論怎樣，今天開始都記得在乘機(jī)前帶好干糧。
當(dāng)然，如果你是來(lái)去匆匆一切從簡(jiǎn)的乘客，也可以先在機(jī)場(chǎng)、貴賓廳吃飽再登機(jī)。
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