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尼康數(shù)碼相機(jī)1民航航班為何沒降落傘？
天使與魔鬼系列，是大C推出的探究飛機(jī)和航空的一系列文章，包括飛機(jī)的構(gòu)造、飛機(jī)的安全性、乘坐飛機(jī)的相關(guān)知識、周遭環(huán)境對飛機(jī)的影響等等。通過天使與魔鬼系列的文章，能夠幫助大家全面的了解飛機(jī)和飛行安全知識，對大家乘坐飛機(jī)出行更有幫助。本次為大家?guī)硖焓古c魔鬼系列文章的第三篇，聊聊坐飛機(jī)時碰到的那些事。
經(jīng)常出門的人，尤其是經(jīng)常出國旅行的朋友，一定會經(jīng)常會乘坐飛機(jī)，畢竟飛機(jī)是最快速的交通工具了。這個世界上有那么多的航空公司，每個航空公司有那么多種的航班和不同的飛機(jī)型號，所以當(dāng)我們在乘坐飛機(jī)的時候，一定會遇到很多的問題。這些問題也會讓大家非常不能理解。今天，我們就來深入的探討一下這些坐飛機(jī)常見的問題，而且大部分都是乘客們很難忍受的事情。
天使與魔鬼系列3:坐飛機(jī)有這么多學(xué)問？
● 民航航班飛機(jī)為何不提供降落傘？
不管你是乘坐中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國西南航空公司等等這些航空公司的航班上，都是不提供降落傘的。當(dāng)然，國外的航空公司的航班飛機(jī)上，同樣也是不提供降落傘的。很多人在乘坐飛機(jī)的時候，都認(rèn)為飛機(jī)上不提供降落傘，是很沒有安全感的事情，因為一旦飛機(jī)在空中發(fā)生一些事故，使用降落傘還是可以逃生的。不提供降落傘，讓乘客如何逃生？
跳傘不是你想跳就能跳的
其實這種想法是完全錯誤的，對于一般的乘客來說，提供了降落傘，照樣無法擺脫險境。說實話，跳傘這種運動是非常危險的，一般情況下體驗跳傘，都需要經(jīng)過數(shù)小時的時間進(jìn)行相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，如果貿(mào)然從飛機(jī)跳下，能不能打開傘還是一回事呢。
還有一點要注意，一般的降落傘包重量是40磅（18公斤多一點），如果為每一個乘客都配備一個降落傘包，可能增加幾千磅到上萬磅的重量，而且非常占地方，價格又很昂貴。而目前在飛機(jī)巡航階段出現(xiàn)重大事故的情況占事故總數(shù)的9%，實在是沒有必要配備降落傘包。
飛機(jī)如果在巡航高度出現(xiàn)重大問題，乘客其實是沒有機(jī)會進(jìn)行跳傘活動的。目前飛機(jī)巡航高度普遍在35000英尺，或者更高，而民間跳傘運動的高度普遍在10000英尺，相差甚遠(yuǎn)。飛機(jī)巡航高度是低氣壓、低氧、嚴(yán)寒的環(huán)境，乘客出了機(jī)艙門可能就瞬間昏厥了，根本沒有機(jī)會實現(xiàn)跳傘救生。
所以綜上所述，民航飛機(jī)沒有必要提供降落傘。
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尼康數(shù)碼相機(jī)2各艙位的座椅相差多少？
早期的民航客機(jī)，主要分為經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙和頭等艙，近幾年來為了增加促銷和賣點，很多航空公司都設(shè)立了超級經(jīng)濟(jì)艙這個倉位。超級經(jīng)濟(jì)艙仍然是經(jīng)濟(jì)艙，價格上也比商務(wù)艙便宜很多，但是設(shè)施上向商務(wù)艙靠齊，比如座位會更寬，座位前后的空間也更大，座椅的仰俯角度也更多。那么究竟我們經(jīng)常乘坐的這些倉位的座椅相差有多少呢？
空客A380的座椅示意圖
由于機(jī)票售價之間的差別，頭等艙、商務(wù)艙、超級經(jīng)濟(jì)艙、經(jīng)濟(jì)艙之間的座椅寬度、座椅間距、靠背的調(diào)節(jié)角度自然也有所區(qū)別。接著我們?yōu)榇蠹铱偨Y(jié)了一部分主流民航客機(jī)機(jī)型中各艙位座椅的信息：
部分主流民航機(jī)型各艙位座椅信息
民航機(jī)型座椅艙位座椅寬度（厘米）座椅靠背到前方座椅靠背的全長（厘米）座椅靠背可調(diào)節(jié)角度（度）
空客A340-300頭等艙55.88200180
商務(wù)艙53.26147.32180
經(jīng)濟(jì)艙47.0978.74105
空客A330-300商務(wù)艙50.29147.32165
超級經(jīng)濟(jì)艙44.9693.98101
經(jīng)濟(jì)艙44.9681.28101
空客A330-200商務(wù)艙50.29147.32165
經(jīng)濟(jì)艙44.9681.28101
空客A320商務(wù)艙48.5196.52101
經(jīng)濟(jì)艙4576.295
波音777-300ER頭等艙67.31210.82180
商務(wù)艙53.34152.4180
經(jīng)濟(jì)艙46.9981.28100
波音777-200商務(wù)艙55.63106.68145
經(jīng)濟(jì)艙45.7281.28120
波音747頭等艙67.31210.82180
商務(wù)艙53.34152.4180
超級經(jīng)濟(jì)艙49.02101.6105
經(jīng)濟(jì)艙46.4883.82105
波音737-300頭等艙54.6196.52165
經(jīng)濟(jì)艙46.9976.2105
綜合來看，頭等艙的座位一定是又寬、前后間距又長而且座椅基本能夠放平，因此坐在頭等艙長途飛行，基本都是躺著就到了，非常舒適。商務(wù)艙的比頭等艙的座椅前后間距短很多，所以的角度也很難放平，但是基本上也算得上是躺著享受飛行。不過舒適的代價就是飛機(jī)的票價。在航空公司的打折季，商務(wù)艙的價格一般都能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙價格的接近4倍，頭等艙的價格就更不用說了。
超級經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙，其實同屬于經(jīng)濟(jì)艙的范疇內(nèi)。也是大眾唯一能夠承受得起的飛行艙位。相比之下，超級經(jīng)濟(jì)艙比普通的經(jīng)濟(jì)艙座位略寬、前后距離也略長，稍微舒適一點，但是十分有限，與商務(wù)艙和頭等艙完全無法相比。
經(jīng)濟(jì)艙票價最便宜、舒適度最差
經(jīng)濟(jì)艙是整個飛機(jī)中最悲劇的部分了，座位安排的非常滿，目的就是為了能夠運載更多的乘客以滿足航空公司盈利的目的。經(jīng)濟(jì)艙的座椅很窄、前后空間非常小，最多也就是能夠把腿稍微伸直。座位靠背的調(diào)節(jié)角度非常小，因為前后的距離太小了，所以整個飛行過程都是很不舒適的體驗。但是經(jīng)濟(jì)艙的票價的確便宜，像是知名的大型航空公司，往返歐洲或者美國的價格也就4、5千元，還是含稅的價格（當(dāng)然某些小航空公司和特殊特價機(jī)票這里不單獨介紹了，會更便宜）。
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尼康數(shù)碼相機(jī)3飛機(jī)餐有幾種？成本多少錢？
我們乘坐飛機(jī)出行，一般都分為短途、中途和長途。一般國內(nèi)的短途飛行，可能也就是一、兩個小時，最長也就是三、四個小時，所以一般飛機(jī)的餐食只有一餐。中途飛行的餐食一般其實也是只有一餐。但是長途的飛行，餐食就會涵蓋兩餐，而且中間還會供應(yīng)一次小吃之類的。大家在選擇餐食的時候，一般都是在飛機(jī)上等著空姐、空少的詢問：“請問先生你想要吃雞肉配土豆泥還是牛肉配米飯”，等等之類的，但是很多人其實并不知道飛機(jī)餐的種類遠(yuǎn)不止這些。
● 頭等艙和商務(wù)艙飛機(jī)餐
我們首先來談?wù)劯叨舜髿獾念^等艙和商務(wù)艙的飛機(jī)餐。頭等艙和商務(wù)艙的飛機(jī)餐與經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)餐有很大的區(qū)別。首先是能夠選擇的種類比較多，也就是登機(jī)以后會給你提供一份菜單，然后可以選擇點餐，當(dāng)然并不是像飯店那樣，菜單上的菜品也只有很少幾種可以選擇，但總會好過沒有選擇。
頭等艙的飛機(jī)餐
頭等及商務(wù)客位的飛機(jī)餐，在菜式上比經(jīng)濟(jì)客位較為多元化，餐前小食亦是花生之類，頭盤及主菜像餐廳般以碟盛載，由空中服務(wù)員依次端上。頭盤除西式外，亦可能有壽司等，部分航空公司有餐湯供應(yīng)，主菜亦與餐廳類似，例如牛柳，亦有較精致的甜品，餐后亦供應(yīng)咖啡或茶。
● 經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)餐
相比之下，經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)餐其實就有點悲劇了。飛機(jī)上供應(yīng)的餐食其實一般只有兩種選擇，比如可以選擇牛肉或者雞肉，總之都是很固定的搭配，只是肉的種類可以選擇而已。但是其實并不只是如此，在我們訂票的時候，可以選擇很多種的飛機(jī)餐食，而且其中絕大部分只能是在訂機(jī)票的時候選擇，在上飛機(jī)之后就無法再更改了。
經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)餐
經(jīng)濟(jì)艙的這些餐食，主要是為了照顧特殊的用餐人群，比如糖尿病患者、素食主義者、伊斯蘭教的教徒等等，這些人群在飲食方面都有特殊的要求，所以在選擇飛機(jī)餐的時候可以選擇特殊的餐食。筆者曾經(jīng)預(yù)定過阿聯(lián)酋航空的海鮮飛機(jī)餐，上來以后餐食里有鮮蝦和魚肉，確實比飛機(jī)上選擇的肉類飛機(jī)餐在味道上會更好，所以吃膩了普通飛機(jī)餐的朋友，不妨在訂票的時候考慮一下其它種類的飛機(jī)餐。
● 正副機(jī)長餐食不同？
一般情況下一次航班上的機(jī)長和副駕駛必須是同餐不同食，而且用餐時間也是不能夠相同的。比如說機(jī)長吃宮保雞丁和米飯，那么副駕駛就需要吃土豆燉牛肉和饅頭，而且用餐時間間隔需要1小時，這是為了保證機(jī)長和副駕駛不會同時吃壞肚子，影響飛機(jī)的駕駛。
● 揭秘飛機(jī)餐的成本
正常來說，國內(nèi)航線的飛機(jī)餐的正餐，頭等艙的成本大約為40元，經(jīng)濟(jì)艙大約為22元；國際航線的飛機(jī)餐的正餐，頭等艙的成本大約為50元，經(jīng)濟(jì)艙的大約為31元。而且一般航線的正餐只有一次供應(yīng)，大家可以自己算算它占機(jī)票總價的百分之幾。
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尼康數(shù)碼相機(jī)4托運行李為什么限制嚴(yán)格？
坐過飛機(jī)的人都清楚，大部分航空公司的航班，都是只能夠托運一件行李，而且對于行李的尺寸和重量都有非常嚴(yán)格的規(guī)定。而且部分航空公司還規(guī)定登機(jī)行李也只能有一個登機(jī)箱和一個背包而已。為什么民航客機(jī)都要嚴(yán)格的限制托運行李呢？
托運行李有嚴(yán)格的規(guī)定
其實對于行李的限制，無外乎就是對重量或者對尺寸的限制。對重量的限制主要是行李過重，運送行李的人員很難搬動，而且會造成飛機(jī)運載負(fù)擔(dān)的增加，造成飛行安全隱患，而且增加了飛機(jī)的油耗等等運營成本。行李的尺寸如果超標(biāo)，一方面是運輸人員不好搬運，還有就是運送帶會無法傳輸行李，造成運輸?shù)睦_，而且超標(biāo)尺寸或者特殊造型的行李，在行李艙擺放行李時也會造成困擾。所以，太大、過重或是特別的行李都必須事先申請（比如樂器、自行車等等），若沒有事先申請取得許可，有可能被告知拒絕運送。
● 一般的托運行李限制有哪些？
如果是廉價航空公司，大部分對于行李的重量和尺寸要求都是十分嚴(yán)格的，因為它們的機(jī)票很便宜，所以不能夠完全盈利，所以行李和飛機(jī)上的餐食、飲料就是另外的盈利點了。乘坐廉價航空時，如果行李的造型不是很特殊，一般在34英寸以下的行李箱都可以進(jìn)行托運的，但是行李的重量只有23KG（23公斤），而且只能夠托運一件行李。不符合規(guī)定的行李都會被罰款。
托運行李最主要是尺寸和重量的限制
如果并不是廉價航空，那么托運行李的規(guī)定就要看每一個航空公司的要求了，一般來說是可以托運一件行李，有的航空公司可以托運超過一件的行李，但是行李的總重不能夠超過23KG。但是為了競爭，現(xiàn)在很多知名航空公司的行李都可以托運兩件，每一件行李重量不得超過23KG，比如全日空航空、達(dá)美航空和加拿大航空。也有更特殊的，比如阿聯(lián)酋航空，它可以托運一件不得超過30KG的行李。總之在購買機(jī)票的時候，可以仔細(xì)查看行李托運的規(guī)定，如果能夠托運兩件23KG的行李，這個肯定是最值的。
還有一點要提醒大家，托運行李也有物品的要求，有些物品是不能夠托運的，比如鋰電池等（也就是我們常用的移動電源、部分
相機(jī)電池、筆記本電腦電池等）。當(dāng)然很多易碎品都需要大家簽署損壞不用賠償?shù)膮f(xié)議才會給你托運。
● 題外話：登機(jī)行李的要求限制
登機(jī)行李的要求其實最嚴(yán)格
登機(jī)的行李，其實并沒有太多的要求，有要求的部分主要是針對登機(jī)箱和背包。首先登機(jī)箱和背包都是有尺寸上的限制，每件隨身攜帶物品的長、寬、高分別不超過55CM（21英寸）、40CM（15英寸）、20CM（7英寸），重量上不能夠超過5KG（5公斤），超過這個要求的行李都需要托運。很多航空公司都會限制只能夠有兩件登機(jī)行李，比如達(dá)美航空、加拿大航空。但是阿聯(lián)酋航空對于登機(jī)行李的限制管理比較寬松，筆者自己曾經(jīng)攜帶過7件登機(jī)行李，當(dāng)然沒有攜帶登機(jī)箱。
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尼康數(shù)碼相機(jī)5飛機(jī)票稅費為什么這么高？
其實在國內(nèi)坐飛機(jī)出行，稅費部分并沒有那么多。但是對于經(jīng)常出國旅行的人來說，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)機(jī)票總價中的稅費部分，甚至比機(jī)票的價格還要高，那么這些稅費都是什么，為什么會這么貴呢？
● 國內(nèi)機(jī)票稅費解析
國內(nèi)的機(jī)票稅費涵蓋其實非常簡單，主要是機(jī)場建設(shè)費和燃油附加費，機(jī)場建設(shè)費的價格是50元，基本上沒有什么變化。
國內(nèi)航班主要征收燃油附加稅和機(jī)場建設(shè)費
燃油附加費這部分，這幾年的變化非?？焖?。由于航空燃油的價格一直在下降，所以近年來燃油附加稅的費用也在不斷的下降，前幾年的燃油附加稅的價格是800公里以下航段每位旅客收取80元，800公里（含）以上航段每位旅客收取140元。去年春運期間，國內(nèi)航線燃油費正處于高位：800公里（含）以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元。今年春節(jié)過后，也就是2月5日起（以出票日期為準(zhǔn)），國內(nèi)多家航空公司停止征收燃油附加費（不是所有國內(nèi)航空公司都停收），旅客只需支付機(jī)票費用與50元民航發(fā)展基金即可出行。大家在出行之前可以先查詢自己要訂票的航空公司是否已經(jīng)取消征收燃油附加費。
從上面的幾個政策來看，其實國內(nèi)飛行的總稅費最低可以達(dá)到100元，加上機(jī)票的價格就是要支付的總價格了。因此在國內(nèi)出行，除了坐火車之外，坐飛機(jī)其實也已經(jīng)沒有那么貴了。
兒童和嬰兒的稅費征收價格需要大家自己咨詢各大航空公司。
● 國際機(jī)票稅費解析
相比國內(nèi)而言，國際機(jī)票的稅費就不再是中國一個國家能夠獨立制定征收政策了，還需要按照轉(zhuǎn)機(jī)國和落地國相應(yīng)征收政策來交納許許多多的稅費。
首先我們要說明，經(jīng)停的航班是不需要繳納轉(zhuǎn)機(jī)國的稅費，全程只需要繳納一次性的機(jī)場建設(shè)費和燃油附加稅等；但是如果是中轉(zhuǎn)航班，也就是非聯(lián)程航班，就需要繳納兩次稅費等費用，因為這么乘坐飛機(jī)等于分開購買兩次機(jī)票。
國際航班收取的稅費比較多、比較復(fù)雜
國內(nèi)機(jī)票要交機(jī)場建設(shè)費跟燃油費，而買國際機(jī)票除了要交這兩項稅費之外，還有交更多其它名類的稅，包括戰(zhàn)斗保險費、代各國政府收取的門戶城市離境稅、入境稅、過境稅、檢疫稅等費用，有的國家像美國還有海關(guān)應(yīng)用稅、動物免疫檢討費等。
漢莎航空的機(jī)票總價和稅費涵蓋
可能只是簡單的介紹大家不能夠完全理解，我們接著就以漢莎航空為例，給大家展示一下機(jī)票價格和稅費之間的關(guān)系。我們的例子是從北京首都機(jī)場飛到法國巴黎戴高樂機(jī)場的往返航班，我們看到機(jī)票的總價是6446元，其中機(jī)票的價格是3170元，稅費的總和是3276元，竟然比機(jī)票還貴，超過了總價的50%。稅費的部分除了燃油和安檢附加稅這個大頭之外，還有機(jī)場費、機(jī)場保安費、兩個國際旅客服務(wù)費、團(tuán)結(jié)稅和兩個機(jī)場稅。而且大部分的國際航空機(jī)票情況都和這個類似，筆者自己出國的機(jī)票，經(jīng)常會發(fā)生稅費價格比機(jī)票價格還要高的情況。
很多時候，各大航空公司和往返國家的不同，稅費也有很多的差別，如中國、菲律賓等國就不收進(jìn)出境稅。假如從中國飛往日本，往程沒有稅，但返程需要交稅，這是由于中國沒有離境稅，日本沒有進(jìn)境稅，但日本有離境稅。此外，不同國家航空公司的燃油費用不同，會導(dǎo)致燃油附加費不同；相同航段用不同的機(jī)型飛，稅費價格也可能不一樣。
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尼康數(shù)碼相機(jī)6經(jīng)濟(jì)艙中怎么選座位？
● 經(jīng)濟(jì)艙中哪個座位最舒適？
一般來說，我們?nèi)绻鴩H航班，可能要在飛機(jī)上度過幾個小時到十幾個小時之久，所以座位的舒適程度會讓我們有不一樣的飛行體驗。一般經(jīng)濟(jì)艙的座位都會比較窄、腿部的空間很小，所以很不舒適。拋去頭等艙和商務(wù)艙不談，一般客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙會分為幾個區(qū)域，每一個區(qū)域的第一排座椅前面都有比較大的空間，可以將腿伸直，很舒適。
經(jīng)濟(jì)艙很擠，但是也有相對舒適的座位位置
在飛機(jī)安全門附近的座位區(qū)域也很大，也很舒適，但是坐在安全門附近需要大家有一定的逃生知識，國際航班的話需要大家還具備一定的英語基礎(chǔ)。此外，飛機(jī)的最后一排或者兩排座位也很舒適，因為很多航班其實不會滿員，所以最后一兩排的座椅經(jīng)常是空的，坐在這里沒有左右的人跟你擠著，也很舒適，還可以躺下睡覺。
● 經(jīng)濟(jì)艙中坐在哪里視野好？
大家都知道，在經(jīng)濟(jì)艙中每個靠窗戶座位的旁邊都會有一個小窗戶，可以觀看外面的景色。如果說想要看到外面景色，首先就要選擇靠窗戶的座位。如果還想要景色很好，就要避開飛機(jī)機(jī)翼的區(qū)域。一般來說飛機(jī)的機(jī)翼在中間偏前的部位，我們就要選擇機(jī)翼前的幾排靠窗座位和機(jī)翼后的幾排靠窗座位。總之記住避免正對機(jī)翼、而且靠窗的座位視野最好。
● 飛機(jī)上哪個座位是最安全的？
飛機(jī)上所有座位的安全性都是一樣的
有很多人認(rèn)為靠近機(jī)翼部分或者是靠近客艙后部的座位是最安全的，實際上并沒有任何證明能夠證實飛機(jī)上的某一區(qū)域座位會比另一個區(qū)域更安全，所以大家選擇座位的時候不要被誤導(dǎo)。
● 一次飛行中哪個階段最危險？
飛機(jī)的一次飛行中，起飛、爬行到巡航高度、下降、著陸這四個階段是最容易發(fā)生危險的。起飛和爬升階段，主要是對飛機(jī)發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面有很高的要求。下降和著陸階段對于駕駛員和機(jī)組人員的要求非常高。據(jù)統(tǒng)計，有四分之三的嚴(yán)重事故發(fā)生在這四個階段的飛行中。
● 寫在最后
其實我們在乘坐任何交通工具的時候，都有很多注意事項和很多的乘坐方面的學(xué)問，只不過坐飛機(jī)的學(xué)問和注意事項會更多一點。其實坐飛機(jī)的注意事項，從購買機(jī)票到機(jī)場托運、出關(guān)、安檢，再到乘坐飛機(jī)，再到下飛機(jī)取行李、入關(guān)，這些過程都有相應(yīng)的注意事項，而且很多注意事項都是需要嚴(yán)格遵守的，否則很容易觸犯到法律。因此看似很簡單的坐飛機(jī)出行，尤其是出國旅游，學(xué)問是非常大的，大家一定要謹(jǐn)慎小心，遇到事情也要冷靜，心平氣和的處理。
